A gyártó webhelye.
Mikor vágytál utoljára egy robogóra? Az én pillanatom akkor jött el, amikor megnéztem a Sachs MadAss 125-öt, amelynek ára 2699 dollár (és 1999 dollár az 50 köbcentis változatért).
A Sachs MadAss-t Németországban tervezték és Kínában gyártották. De teljesen őszinte leszek: amikor felfedeztem a made-in-China kapcsolatot, egy bizonyos múltbeli tapasztalat lecsillapította a lelkesedésemet – annak ellenére, hogy a Sachs több mint 100 éve működik. Ettől függetlenül úgy döntöttem, adok egy esélyt a motornak, és megszervezek egy próbautat a helyi forgalmazómon, a Northridge-i Big Ass Motorson keresztül.
Fordítsa meg a lábát: robogóhoz való magas, de tágasabb, mint gondolná
A MadAss 125-tel könnyű megismerkedni; a kulcs a fényszóró szerelvény bal oldalába kerül, a karburátoros egyhengeres, 124 köbcentis motor azonnal beindul, a tengelykapcsoló kar meghúzása és egy kattanás első fokozat megkapja a bicikli megy... hé, várj egy kicsit, ennek a dolognak van egy kézi sebességváltó
Ahhoz, hogy egy MadAss 125-ön terpeszkedjen, fel kell másznia egy 33,7 hüvelyk magas nyeregbe. Ez elég magasan van a talajtól, különösen egy robogóra. De a magas süllő feje a kényelmes ergonómia, amely szinte székszerű, és így tovább lábnyújtás, mint amivel szinte bármelyik kétkerekű járművön találkozhat, különösen a robogón belül műfaj. Nézze meg alaposan, és észrevehet néhány hanyag hegesztést és néhány olcsónak tűnő részletet, például a műanyag kapcsolóberendezést. De van néhány szokatlan elem is, mint például a digitális műszerek és a rozsdamentes acél ülés alatti kipufogó.
Útközben: "Uh, Oh", majd egy "Duh!", majd egy "Weeee!"
Kissé (említett) szkepticizmussal indultam neki a próbaútnak, szóval nagy balhé volt, amikor – kb. 10 perccel az út után – a motor felprüszkölt, a kerékpár pedig lelassult kúszásra, végül teljesen álljon meg. Miután vészjelzést küldtek a márkakereskedésnek (az egyik oka annak, hogy mindig van nálam mobiltelefon, amikor lovagolok!), egy alkalmazott kijött és megvizsgálta a kerékpárt. A diagnózisa? Elfogyott a benzinem. Tyűha! A petcock felhajtása után újabb 20 mérföldnyi üzemanyag folyt a tartalék tartályból. És bár hivatalos üzemanyag-fogyasztási adatot nem tettek közzé, a MadAss esetében 80 és 90 mpg közötti számokat jelentettek.
Egy gyors tankolás után a MadAss élvezetnek bizonyult a San Fernando-völgy dombos nyúlványain áthaladni. Bár nem produkál felháborító tolóerőt, a motor elég erős a legtöbb féklámpás forgatókönyvhöz, és úgy tudom, számos utángyártott motorjavítás elérhető, beleértve a turbókészletet is.
Teljes gázzal a negyedik fokozatban elértem a jelzett 55 mph-t vízszintes talajon, és körülbelül 59 mph-t lefelé szakaszokon. A kezelhetőség fürgenek tűnik, bár a laza lábhelyzet a csapokat valamelyest közel helyezi a járdához kemény dőléskor, ami befelé irányuló lábtartást tesz szükségessé, hogy ne érintkezzen lábujj az aszfalttal fordul. A fékek erősek, és a hátsó tárcsa jelenléte üdvözlendő eltérés az azonos osztályba tartozó robogók többségén található dobfékektől. A váltóműködés kissé szaggatott, de gyanítom, hogy van még hely a lazításra, ha még néhány mérföldet megtettünk.
Mellesleg a tesztkerékpáromban több olaj került a villába, és a hátsó felfüggesztés felpuhult a kereskedő előkészítése során, és bár a menetminőség kissé elfoglaltnak érezte magát, a MadAss reagálókészsége sokkal előnyösebb alternatíva volt a más utakon jelentett orrfolyási problémákkal szemben. tesztek.
A lényeg: egy jóhiszemű kívülálló alku, amely megérdemel egy esélyt
A nap végén a 2699 dolláros Sachs MadAss 125 megéri a nehezen megkeresett tésztát? Az összehasonlítás kedvéért a Yamaha Zuma 125-jéért 3190 dollárt fog fizetni; A Honda 108 köbcentis Elit ára 2999 dollár, a Vespa S 150 pedig 4199 dollárt vesz el a megtakarítási számlájáról. Figyelembe véve, hogy számos olyan nagy márka robogóját gyártják, mint például a Honda és a Vespa feltörekvő piacokon, például Kínában és Thaiföldön, a Sachs MadAss 125 keresztvásárlása a nagyfiúkkal szemben mégsem tűnik olyan felháborító gondolatnak… és valójában ennek az acélvázas robogónak a választása nagyszerű módja annak, hogy elszakadjon a tömeg.
Bár a Sachs MadAss nyergében eltöltött idő korlátozott volt, úgy éreztem, az utazás annyit elárult az előítéletemről. a kínai gyártású termékekkel kapcsolatos elképzeléseket, ahogyan a MadAss pozitív tulajdonságait is – még akkor is, ha ezek még nem bizonyítottak amerikai.
Remélem, hogy ez a szokatlan utazás egy szeletet kiérdemel magának az Egyesült Államok piacán, és pozitív hírnevet szerez a megbízhatósága terén, már csak azért is, hogy stílusos és funkcionális alternatívát kínáljon a szokásos robogóknak.
A gyártó webhelye.
A gyártó webhelye.
A 2010-es Sachs MadAss 125 robogó műszaki adatai
- Léghűtéses, karburátoros egyhengeres, 124 köbcentis motor, körülbelül 11 LE
- Nem hivatalos, becsült üzemanyag-fogyasztás: 80-90 mérföld/gallon
- Négyfokozatú kézi sebességváltó
- Rozsdamentes acél ülés alatti kipufogó
- Első hidraulikus villa, hátsó előterhelés állítható monoshock
- Első és hátsó 16 colos alumínium kerekek
- Ülésmagasság: 33,7 hüvelyk
- Üzemanyag kapacitás: 1,22 gallon
- 260 mm elöl, 210 mm hátul tárcsafékek
- Száraz tömeg: 209 font
- Ár: 2699 USD (MadAss 50 esetén 1999 USD)
Ki vegye meg a 2010-es Sachs MadAss 125-öt?
A gyártó webhelye.
