Az összes elektronika láthatatlannak tűnik… Többnyire
Ha elolvasta a 2015-ös KTM 1290 Super Adventure Review-nkat, láthatott egy meglehetősen egyenes elemzést ennek a nagy kalandkerékpárnak az anyáiról és csavarjairól. És bár megvan az ideje és a helye a hagyományos lovaglási benyomásoknak, néha menő, ha mélyebbre merülünk egy új kerékpár furcsaságaiban és egyéniségében. Pontosan ezt kell tennem, köszönhetően a KTM-mel töltött hosszabb időmnek.
Sokat tanulhatsz a kerékpárról a több ülésidőből és a KTM 1290 Superrel kapcsolatos napi tapasztalataimból A kaland sokkal többet elárult a kerékpár valódi természetéről, mint amit rövid távon kiolvashattam volna hitel. Tehát minden további nélkül íme az első az 5 dolog közül, amit tudnod kell a KTM 1290 Super Adventure-ről:
1. Az összes elektronika láthatatlannak tűnik… Többnyire.
A KTM 1290 Super Adventure a kopoltyúig meg van töltve elektronikával, az első és hátsó gyorsulásmérőktől és a felfüggesztés löketérzékelőitől a vezérlőegységekig. Vannak dolgok, amelyekről tudhat (például a karcsúsításra érzékeny kipörgésgátló és a félaktív felfüggesztés csillapítása), és vannak olyan dolgok, amelyekről valószínűleg nem (például az über-kifinomult világítási rendszer).
Nehogy azt feltételezze, hogy a kipörgésgátló csak akkor korlátozza a teljesítményt, ha nehéz a gázpedál, a KTM Az opcionális MSR (Motor Slip Regulation) rendszer az MTC (Motorcycle Traction Control) beállításával ellentétes módon működik működik. Ahelyett, hogy csökkentené az erőt, az MSR úgy reagál a hirtelen lekapcsolásokra vagy gázleállításokra, hogy éppen annyira kinyitja a gázkart, hogy megakadályozza a hátsó kerék blokkolását.
Összességében elmondható, hogy az 1290-es évek elektronikája meglehetősen zökkenőmentesen működik, különösen, ha figyelembe vesszük, hogy mennyi minden történik mögötte a jelenetek (a keréktárcsát kezelő stabilizátor/fékezés/dinamika fölé hajolt és minden között más). Persze, érezni fogod, hogy csökken az erő, ha túl nehéz a gázkar (főleg azért, hogy lenyomva tartsa az orrát és a farok a csúszástól), de ezek az elektronikák nagyrészt kivételesen végzik a dolgukat átláthatóság.
A KTM megnyirbált néhány nagy ikerkaraktert a simaság érdekében
A nagy ikermotorok alacsony fordulatszámon eleve döcögők; ez egy egyszerű valóság, amikor a belső égést két egymásra épülő erővel kombinálják, és ha nem hiszed, ülj egy első generációs motort. Ducati Multistrada. Ennek ellenére a KTM mindent megtett annak érdekében, hogy állításuk szerint „a valaha volt legsimább motorját” állítsa elő. Új, nagyobb forgó tömegű főtengely használatával a lendkerék és a forgórész, valamint az elsődleges keréken lévő holtjáték-gátló fogaskerék (a vibráció és a zaj csökkentése érdekében) ez a motor simábban működik, mint valaha.
Alacsonyabb fordulatszámon továbbra is érezni fog némi puffanást, de a hatás csökken a 2015-ös KTM Super Adventure motorjavításainak köszönhetően.
Az 1290 Super Adventure több közös vonást mutat az autóval, mint gondolnád
Szeretjük a motorokat az általuk kínált élmény tisztaságáért, amely minimalista felépítésükből fakad. Végül is megvan az oka annak, hogy a versenyzők „ketrecnek” nevezik az autókat.
Amikor azonban nagy távolságokat teszünk meg két keréken, hajlamosak vagyunk nagyobb, tartalmasabb túrákra vágyni – olyan kerékpárokra, mint az 1290 Super Adventure. Ennek ellenére ez a KTM a motorkerékpár-skála túlsó végén van. Pedig nincs hathengeres motorja mint egy Honda Gold Wing vagy hatalmas lábnyom mint a többi hiperbolikus példa, olyan funkciókat igényel, mint a sebességtartó automatika és az elektronikai segédcsomagok teljes készlete (beleértve a dombtartás vezérlését, amely a kerékpárt a helyén tartja emelkedőn, miután a motoros elengedte a fék). A 20 499 dolláros kikiáltási ára a KTM közel 2 000 dollárral drágább, mint egy Honda Civic szedán. a 115 literes (4 köbláb) térfogat az oldalsó és a felső tokjaiból természetesen semmi tüsszentés nál nél. Ha ehhez hozzáadjuk a fűtött ülést és a markolatokat, akkor egy olyan kerékpárt kapunk, amely pozitívan illeszkedik az autók területére.
Lehet, hogy megszólalnak a kerekek, de te valószínűleg nem indulsz terepre
A KTM keményen dolgozott az 1290-es évek megőrzésén piszok kész képességeit. Beépítettek egy offroad felfüggesztési módot és egy piszok fékezési módot, amely lehetővé teszi a motoros számára, hogy kicsúsztassa a farkát. A tény azonban az, hogy 505 font súlyával (mielőtt a hatalmas, 7,93 gallonos üzemanyagtartály feltöltődik) az 1290-es elég tömeget kiszorít ahhoz, hogy a terepen való közlekedés kifejezetten valószínűtlen forgatókönyv. Ha ehhez hozzáadjuk a 34,4 hüvelykes ülésmagasságot, amely kihívást jelentene visszamászni egy koszos leszállás esetén, és a ház jobban fog kinézni a kisebb, könnyebb kerékpárokhoz.
A fények okosabbak, mint te
Bár az 1290 Super Adventure erős motorja ellopja a látványt, a nagy öreg osztrák motoron néhány friss technológia is található, például a világ első LED-es kanyarlámpái. A rendszer a kerékpár dőlésszög-érzékelőit használja arra, hogy egy LED-et 10 fokban, egy másikat 20 fokban, és mindhárom 30 fokos szögben világítson, így jobb láthatóságot biztosít a kanyarokban.
A lámpák 12 LED-et is tartalmaznak, amelyek állandó nappali menetfényt alkotnak. Az MCU-ból (Motorcycle Control Unit) és a műszerfalon található környezeti fényérzékelőből származó információk gyűjtése révén a tompított fények beállításai automatikusan megtörténnek.
