A legtöbb régebbi klasszikus kerékpárnak vashüvelye van egy alumínium hengerben. Idővel és nagyobb futásteljesítménnyel ezek a bélések oválissá válnak, és a dugattyú és a furat közötti hézag túl nagy lesz a teljesítmény fenntartásához. Mindkét helyzet javítható újrafúrással.
alatt egy motor átépítése a szerelő általában megméri a dugattyú és a furat közötti hézagot (a menethézagot) és a hengerbélés oválisságát. Ha azonban a motorkerékpár jár, számos módon ellenőrizheti a henger állapota a motor szétszerelése nélkül.
Az első jele annak, hogy egy motorkerékpár-motor újrafúrást és/vagy új gyűrűket igényel, az az, amikor a motoros vagy a szerelő észreveszi, hogy a motor füstöt bocsát ki. Ez elsősorban a 4 üteműekre vonatkozik. Kétüteműnél a versenyző teljesítménycsökkenést és indítási nehézséget észlel.
4 ütemű
Amint a dugattyúk és/vagy a gyűrűk kopni kezdenek, az olaj átjut rajtuk az égéstérbe, ahol az égési fázisban megég. Az olaj árulkodó kék színt áraszt a kipufogórendszerből, ami a motor fordulatszámának növelésével fokozatosan romlik.
Annak igazolására, hogy a motorhoz újrafurat szükséges, a szerelő két tesztet végezhet az egyes hengerek állapotának ellenőrzésére. A legegyszerűbb teszt a forgatónyomás-próba. Ez a teszt jellemzően tájékoztatja a szerelőt a különböző motoralkatrészek általános belső állapotáról. Mivel azonban idővel szén felhalmozódhat az égéstérben és a szelepeken, a kompresszió továbbra is viszonylag magas lehet, ami téves leolvasást ad.
A henger állapotának messze a legpontosabb vizsgálata a szivárgásteszt. Ez a teszt abból áll, hogy sűrített levegőt juttatnak egy hengerbe (a gyújtógyertya furatán keresztül, a kompressziós löket TDC-jén), és a szivárgás mértékét egy mérőműszeren figyelik. Amellett, hogy képes megjegyezni a százalékos szivárgást, a szerelő figyeli, hogy a forgattyúházból nem szökik-e ki levegő (amit a kopott gyűrűk és dugattyúk), a kipufogó (amit a kipufogószelep elhasználódása okozta) és a karburátoron keresztül (ami egy kopott bemeneti szelep vezető).
2-ütemű
A 2 ütemű dugattyúgyűrűk sokkal nehezebbek, mint a 4 ütemű társaiké. A kétüteműnél a gyűrűknek a hengerfal különböző nyílásain kell áthaladniuk: a bemeneti nyíláson, a kipufogónyíláson és az átadó nyílásokon.
Ezen kívül a 2 ütemű, az égési folyamat kétszer olyan gyakran megy végbe, mint a 4 üteműé, ami további hőt és végső soron kopást hoz létre.
Hasonló ellenőrzések végezhetők el, mint a 4 üteműeknél, kétüteműnél is (indítónyomás és szivárgási tesztek). Bár ezek a tesztek jelzik a belső állapotot, általában a legjobb elvégezni a fejet és a hengert le a motorról (viszonylag egyszerű feladat), és mérje meg a különböző alkatrészeket gondosan.
A belső alkatrészek mérése
A következő tételeket mind meg kell mérni, hogy összehasonlíthassuk őket a gyártó specifikációival:
- Dugattyú-furat hézag
- Dugattyúgyűrű végének hézaga
- Furat ovális
A dugattyú és a furat közötti hézag mérése egyszerűen egy olyan eset, amikor a dugattyút (a megfelelő irányban) a hengerbe csúsztatjuk úgy, hogy egy hézagmérő van a henger fala között. A legjobb, ha egy viszonylag kis hézagmérővel kezdi, például egy 0,001” (0,00004 – mm) hézagmérővel, majd fokozatosan növeli a méretet, amíg a dugattyú már alig csúszik be. Ez a mérés kétszerese lesz a futómagasságnak.
A dugattyúgyűrű végének hézaga megnő, ahogy kopnak. A szerelőnek ezt követően a hengerbe kell helyeznie körülbelül ½ hüvelykkel a teteje alatt. (Megjegyzés: Fontos, hogy az ellenőrzés során a gyűrűk párhuzamosak legyenek a henger tetejével). A véghézag mérésére ismét hézagmérővel lehet mérni.
A hengerfuratok jellemzően a dugattyúcsúcsok miatt kopnak, amikor fel-le mozog. Ennek eredményeként a henger furata kissé oválissá válik. A szerelőnek ezért össze kell hasonlítania az oldalsó átmérőt a henger elejétől a hátulsó részéig. Általában a dugattyú és a gyűrűk jobban kopnak, mint a henger, de az átfúrás és az új gyűrűk/dugattyúk felszerelése biztosítja a jó tömítést, és ezáltal a jó tömörítést.
