Képzeld el, hogy egy motorkerékpárt nézel, amint egy féklámpánál tolat egy autóba. Ez akkor is megtörténhet, ha a motoros a normál indítási eljáráson megy keresztül (üzemanyag ellenőrzése, gyújtás bekapcsolása, sebességfokozaton kívül, rúgás az indítókart, első fokozatba helyezés). Lehet, hogy a kerékpár begyullad és normálisan hangzik, de valójában hátrafelé is tud menni!
Miért olyan fontos a gyújtás időzítése a kétütemű motorok számára?
Ennek a kétütemű motorokkal kapcsolatos egyedi problémának az oka a gyújtás időzítése. Ha az időzítés közel van a TDC-hez (top-dead-center), akkor előfordulhat, hogy a dugattyú éppen rosszkor fog be, aminek következtében a motor hátrafelé jár.
Ez a probléma csak kétüteműnél fordulhat elő, mivel nincs olyan szelep, amelyet meghatározott sorrendben kell működtetni, mint egy 4 ütem motor. Jellemzően ez a probléma akkor fordul elő, amikor az érintkezési pontok elkopnak, pontosabban akkor, amikor az érintkezési pont sarka elkopik. A kopott érintkezési pont sarok nettó hatása az, hogy a gyújtás időzítése fokozatosan lelassul.
Egy korai motorkerékpár gyújtási időzítését a legjobb havonta ellenőrizni, ha a kerékpárt naponta vezetik (például ha ingázó kerékpárként használják). Nemcsak a hátrafutás lehetősége kerülhető el, hanem a motor teljes teljesítménytartománya is optimalizálásra kerül.
A gyújtás időzítésének beállítása
A kétütemű gyújtás időzítésének beállítása meglehetősen egyszerű. A legtöbb klasszikus kétütemű gyújtásrendszerrel rendelkezik, amelyek két típusba sorolhatók: érintkezési pontok a lendkeréken belül magneto (Villiers és korai japán motorok) és külső érintkezési pontok állítható lemezre szerelve belsővel lendkerék.
Lendkerék típusú gyújtások, amelyekben az érintkezési pontok belül vannak, nehezebb beállítani. Ennek az az oka, hogy a szerelőnek a lendkeréken lévő kis ellenőrző és beállító furatokon keresztül kell elvégeznie a feladatot, amelynek kerülete körül mágnesek vannak. A nehézség egyszerűen abban rejlik, hogy a hézagmérőt az érintkezési pontokba kell bevinni anélkül, hogy a mágnesek túl sok interferenciát okoznának.
A gyújtási időzítési folyamat befejezéséhez kövesse az alábbi lépéseket
- A gyújtásbeállítási folyamat megkezdéséhez a szerelőnek el kell távolítania a gyújtógyertyát, mivel ez megkönnyíti a motor megfordítását a dugattyú pozicionálásához.
- Ezután a főtengelyt el kell forgatni, hogy az érintkezési pontok legnagyobb nyílása legyen – jellemzően a TDC körül.
- Amikor a pontok a legszélesebben vannak nyitva, a szerelőnek be kell állítania a szükséges rést. Azonban, ha a pontok rosszul vannak kilyukadva a szerelőnek ki kell cserélnie a pontokat; ehhez a munkához lendkerekes elszívóra lesz szükség.
- Az érintkezési pontok résbeállításával a szerelő figyelmét a gyújtás időzítésére fordíthatja. Minden belső égésű motornál be van állítva a gyújtás időzítése BTDC. A hengerben lévő sűrített gázok korai begyújtása lehetővé teszi, hogy a meggyújtott gázok elérjék a legnagyobb nyomásukat.
- A helyes időzítési pozíció megtalálásához a szerelőnek járó motornál el kell forgatnia a lendkereket a normál menetirányba. A menetirány meghatározásához a szerelő használhatja az indítómotort, vagy a hátsó kerék elforgatásával, amikor a kerékpár sebességbe van kapcsolva. A TDC megtalálása után a szerelőnek hátrafelé kell forgatnia a lendkereket (általában körülbelül 2,0 mm-rel függőlegesen a dugattyúhoz képest) amíg a jelek a lendkeréken egy vonalba nem kerülnek, ez az időzítési jel és az a pont, ahol az érintkezési pontoknak el kell kezdeniük nyisd ki.
- Az érintkezési pontok nyitásának (gyújtási pont) jelzéséhez a szerelő egy darab papírt használhat. A pontok érintkezési felületei közé betáplált papírcsíkon enyhe húzónyomást kell kifejteni, miközben a lendkerék az időzítési jel felé forog. Ahogy a pontok nyílnak, a papír hirtelen meglazul. Ha a papír a lendkerék gyújtási jele előtt jön ki (néha „F” jellel jelzi a tüzet), a belső szerelőlapot kissé el kell mozdítani a menetirányba.
Egyes motorokon (a legtöbb korai Japán többhengeres kerékpárok), az érintkezési pontokat kívülről egy lemezre szerelték fel. A gyújtásbeállítási eljárás ennél a gyújtástípusnál a legtöbb esetben megegyezik a lendkerekes típuséval. A legnagyobb különbség az, hogy az időzítési jelek egy belső lendkeréken találhatók; ezek a jelek láthatóvá válnak egy ellenőrző ablakon keresztül, amikor a motort forgatják.
Tippek
- Használjon műanyag szívószálat a dugattyúnyílásba, hogy könnyebben megtalálja a dugattyú helyzetét. Fémtárgyakat, például csavarhúzót ne használjon ehhez az eljáráshoz, mivel ezek beszorulhatnak a dugó meneteibe.
- A papírdarab vastagságának figyelembevétele érdekében az érintkezési pontok hézagát be kell állítani. Például, ha a papír 0,005” vastag, a pontok közötti távolságot ennek megfelelően csökkenteni kell.
