Az évek során a legnagyobb kerékpárokat magánszemélyek készítették, vagy legalábbis összeszerelték. Talán a legjobb példa erre a Triton. A Norton Featherbed kivételes kezelési tulajdonságai, amelyek a Triumph Bonneville motor és sebességváltó, az egyik legjobb kávéházi versenyzők minden idők.
A motorcsere vagy csere azonban nem korlátozódott a kávézós versenyzőkre. Sok motorkerékpár-tulajdonos megalkotta a saját változatát az ideális motorkerékpárról a raktári erőegység cseréjével – egyesek kényszerből, mások saját maga által. Alkalmanként a gyártó ugyanazt a keretet fogja használni két különböző motorteljesítményhez. Jó példa erre a Triumph Tiger 90 és a Tiger 100 termékcsalád, mivel ez a két modell nagyrészt azonos volt, kivéve a motorjukat.
A 60-as években gyakori volt, hogy a tulajdonosok más gyártók motorját használták fel a vázukba. Mindazonáltal, bár egyszerűnek hangzik megtenni, egy motort egy másik gyártó vázába illeszteni nem könnyű, és számos biztonsági vonatkozást kell először figyelembe venni. Például egy nagyobb kapacitású, és ezért jellemzően nagyobb teljesítményű motor felszerelése azt eredményezheti, hogy egy motorkerékpár nem megfelelő fékekkel rendelkezik.
Az alábbi lista azokat a lényeges elemeket tartalmazza, amelyeket figyelembe kell venni és meg kell vizsgálni egy másik motor felszerelése előtt. Bár a lista nem kimerítő, útmutatást ad a potenciális motorkerékpár-építőknek, hogy tanulmányozzanak, mielőtt elköteleznék magukat.
- Fizikai méretek
- A motor rögzítési helyei
- Láncbeállítás
- Lánc és lánckerék méretei (hajtómű)
- Műszerek és hajtási áttételek
- Kábelek
- Elektromos rendszer
- Kipufogócső elvezetése
- Rezgési frekvenciák
- Jogi és biztosítási vonatkozások
Fizikai méretek
Az első korlát, ha egy másik motort sikeresen illesztünk egy vázra, a fizikai méret. Mondanom sem kell, ha a motor lényegesen nagyobb, mint az eredeti, akkor előfordulhat interferencia olyan problémák, mint például a gyűjtőcsövek egy alsó csőbe ütközhetnek, vagy a billenődoboz dörzsölheti a felső keretet vasút.
Szélsőséges esetekben a szerelő dönthet úgy, hogy a keret módosítása különböző csövek hegesztésével (például) megéri az erőfeszítést annak érdekében, hogy a motor megfelelő hézaggal illeszkedjen.
A motor rögzítési helyei
Ha az új motornak hasonló rögzítési konfigurációja van, mint a réginek, például lemezek az alsó csőtől a a motor eleje, akkor egyszerűen arról van szó, hogy új lemezeket készítenek a megfelelő helyen lyukakkal. Azonban komoly problémák merülhetnek fel, ha az eredeti motor/sebességváltó szerelvényt feszített állapotban szerelték fel konfigurációban, vagy ha az eredeti motort egy felső sínre akasztották, és az ilyen típusú tartókat nem használják az új keret. Bár lehetséges, az ilyen típusú motorszereléshez képzett mérnök közreműködésére van szükség, aki szinte biztosan azt mondja, hogy nem éri meg a kiadást és a fáradságot. Megjegyzés: Lásd alább a rezgési frekvenciákat is.
Láncigazítás Láncigazítás Láncigazítás
A motorcsere másik eleme, amely komoly problémákat okozhat, a végső hajtáslánc helyzete. A nyilvánvaló probléma mellett, hogy egyes kerékpárokon a véghajtás az ellenkező oldalon van, előfordulhat, hogy a lánckerekek nem illeszkednek egymáshoz, még akkor sem, ha a motor a váz/kerekek középvonalára van felszerelve.
Esetenként lehetőség van a lánckerekek megmunkálására vagy alátétre a szükséges beállítás érdekében. Ehhez azonban nyilvánvaló okokból ismét egy képzett mérnök közreműködésére van szükség.
Áttétel
Nagyon valószínűtlen, hogy két különböző motorteljesítményű motorkerékpár áttétele azonos áttételű lesz. Ezért a szerelőnek ki kell számítania a motorcseréhez szükséges áttételt.
Ezenkívül a végső hajtólánc/lánckerekek eltérő méretűek/emelkedésűek lehetnek. Ha ez megtörténik, a hátsó lánckereket ki kell cserélni, hogy megfeleljen az elsőnek (a hátsó lánckereket sokkal könnyebb cserélni, mint az elsőt).
Műszerek és hajtási áttételek
Ha a sebességmérő meghajtását akár az első, akár a hátsó kerekekről veszik, a motorcsere nem befolyásolja a mérő pontosságát. Ha azonban a hajtás a motorból származik, az áttételeket ellenőrizni kell. Alternatív megoldásként egy elektronikus egység is felszerelhető, amely impulzusokat vesz a HT vezetékről.
Kábelek
Vezérlő kábelek megfelelően kell elvezetni. Motorcsere során a szerelőnek gondoskodnia kell arról, hogy a kábelek ne sérüljenek meg a használat során a hőtől (kipufogógázok), vagy ne akadjanak be kormányrögzítésbe stb.
Mondanom sem kell, hogy a szerelőnek ellenőriznie kell, hogy a kormány egyik oldalról a másikra elfordul-e anélkül, hogy hátrányosan befolyásolná a fojtószelep helyzetét (általában egy rövid fojtószelep-kábel okozza).
Elektromos rendszer
Hacsak a motor és a váz nem ugyanattól a gyártótól és hasonló modelltől származik, kicsi az esélye annak, hogy az elektromos rendszer kompatibilis. A régebbi kerékpárok azonban viszonylag egyszerűek voltak elektromos rendszerek az újrahuzalozás pedig nem jelenthet gondot egy hozzáértő szerelőnek.
Kipufogócső elvezetése
Ha a motorcsere egyszerű ikerhengeres egy eltérő űrtartalmú ikerhengerre, akkor a motor kipufogórendszerét kell használni, és ez kevés problémát okoz. Ha azonban egy többhengeres motor iker- vagy egyhengeres motort cserél, a kipufogórendszer mindenféle problémát okozhat, különösen a hézag és a hőátadás problémáit. Ezt a szempontot a szerelőnek figyelembe kell vennie, amikor a motorcsere lehetőségét kutatja.
Rezgési frekvenciák
Gyakran meglepő, és nem túl jó, amikor azt tapasztaljuk, hogy motorcsere után a kerékpáron nagyon kényelmetlen a vezetés a rezgések miatt. Az ikerhengeres motorkerékpárok története során például a vibráció problémát jelentett a gyártás során. Ahogy a Triumph vagy Norton ikrek nőttek, úgy nőttek a rezgéssel kapcsolatos problémák is. (Bárki, aki tapasztalt kéztőalagút-problémákat a lovaglás során, tudja, hogy ezek a vibrációs problémák a lovaglás teljes abbahagyását eredményezhetik.)
Ennek az ismert problémának a fényében a szerelőnek meg kell próbálnia, ahol csak lehetséges, ugyanolyan típusú motorrögzítést használni, mint a donormotor eredeti motorkerékpárja.
Jogi és biztosítási vonatkozások
Sok országban nem törvényes a motorkerékpár motorjának cseréje eltérő teljesítményűre – ez általában a maximális teljesítménykorláthoz kapcsolódik. A régebbi kerékpárok azonban mentesülhetnek az ilyen törvények alól. De ismét, a szerelőnek kutatást kell végeznie egy ilyen projekt elindítása előtt.
Ugyanilyen megfontolást és kutatást kell végezni a kész kerékpár biztosításánál. Amint azt minden motoros tudja, a legtöbb biztosítási kérelemnek van kérdése a motorkerékpár módosításával kapcsolatban. A biztosítók ezt kérdezik, hiszen tudniuk kell, hogy mire adják ki magukat! (Az, hogy egy baleset után a biztosítás érvénytelen, drága hiba.)
