Az Honda NC700X (7499 USD) meglepetést okozott a Japán gyártó, új ügyfeleket vonz a márkához, köszönhetően annak, hogy megközelíthető kezdő ár és elérhető duplakuplungos automata sebességváltó. De lefordítható-e a képlet cruiser formátumra? Úgy tűnik, a Honda így gondolja, köszönhetően a frissen bemutatott CTX700-nak, egy olyan motornak, amely az NC700X hajtásláncát veszi fel, és egy alacsonyabban dőlt, utcabarátabb karosszériára alkalmazza. Csupasz formában (a 6999 dolláros CTX700N) vagy burkolattal ellátott változatban (7799 dolláros CTX700) kapható ez a két változat ABS-szel és duplakuplungos sebességváltóval, további 1000 dollárért. De vajon ez ugyanazt a varázslatot adja a CTX700-nak, mint ami az NC700X-et értékesítési sikertörténetté tette? Olvass tovább.
Az áruk: alacsonyabb és csapnivaló értelmezés
Bár nem éppen tele van karakterrel, az NC700X motorja, amelyet a CTX700-ba ültettek át, sok mindent megtesz. A 680 köbcentiméteres elmozdulás és 62 fokkal előredöntött, alacsonyabb súlypont és jobb kezelhetőség érdekében a CTX700 malmát 64 mpg-re becsülik. amely 202 mérföldre becsült utazótávolságot tesz lehetővé, vagyis 32 mérfölddel kevesebbet, mint az NC700X.) Ez a motor hatfokozatú kézi sebességváltóval van összekapcsolva váltó az alapmodellnél (6999 dollár a CTX700N-nél, vagy 7799 dollár a CTX700-nál), vagy a duplakuplungos sebességváltó ABS-szel kiegészítve extraért nagy. Az NC700X-hez hasonlóan a DCT változat is váltható automatikusan, vagy a bal markolat „Fel” és „Le” gombjaival. A "Sport" mód agresszívebb váltási mintákat tesz lehetővé.
A CTX ülésmagassága 28,3 hüvelyk (teljesen 4,4 hüvelykkel alacsonyabb, mint az NC700X), a középen elöl szerelt lábtartók pedig cirkálószerű, lábbal előre támaszkodó üléshelyzetet tesznek lehetővé. A 41 mm-es első villák 4,2 hüvelyk, míg az egyetlen Pro Link hátsó lengéscsillapító 4,3 hüvelyk távolságot biztosít. A saját tömeg 494 font, az ABS és DCT beállítással pedig 516 font.
Útközben: Könnyű, szellős
Ha tesztelte a Honda NC700X-et, és a 32,7 hüvelykes nyeregmagasságot túl magasnak találta a vázához képest, akkor valószínűleg a CTX700 sokkal megközelíthetőbbnek és magabiztosabbnak tűnik. A tesztelőm egy kiegészítő DCT/ABS modell volt, nyeregtáskákkal, háttámlával és fűtött markolatokkal, és időbe telt, míg megszoktam az automata sebességváltó kuplung nélküli kialakítását, ami megköveteli. a jobb kézi fogantyún lévő gomb megnyomásával válassza ki a „Drive” funkciót, amely agresszívebb „Sport” automatikus módba vagy manuális felülírásba kapcsolható, a bal markolat gombjaival feljebb, ill. visszaváltások. A rendszer komolyan veszi a versenyző parancsait: kézi üzemmódban a motor fordulatszámon pattan korlátozó, ha nem sikerül feljebb kapcsolni, ami azt mutatja, hogy a Honda nem fél (némi) a vezető kezében hagyni az irányítást kezek.
Ha Ön gyakorlott motoros, a duplakuplungos sebességváltóval való vezetés érzése kissé szürreális; A fokozatmentes sebességváltóval rendelkező robogóval ellentétben a CTX700-nál a sebességváltás kifejezetten kattanó hanggal történik, annak ellenére, hogy az erőátvitel sima és könnyed. A sebességváltó viszonylag intuitív módon vált, bár még mindig megszokja, hogy menet közben nem lehet megragadni a kuplungkart.
Miután túljutott az automata sebességváltó sokkhatásán, a CTX700 kényelmes, könnyen manőverezhető kerékpárként közlekedik, viszonylag nagy helyigénye ellenére. Kezelése könnyűnek és intuitívnak tűnik, és annak ellenére, hogy a lábfej ergonómiája általában nem kapcsolódik kezdőbarát beállítások, ez egy olyan kerékpár, amely arra ösztönzi az újoncokat, hogy lendítsék át a lábukat a nyereg fölött, és halmozzák fel a mérföldre. Tekintsd úgy, mint a közepes méretű cirkáló megfelelőjét istállótársának, az NC700X-nek, lazább elrendezéssel és kevésbé intenzív, kalandos összpontosítással. Autópálya sebességnél a szélvédővel felszerelt CTX700-as tartozékom még mindig produkált némi széllökést a sisak és alsó lábak, így inkább egy közepes sebességű ingázási gép, mint egy teljes hosszú távú túraautó. Mindazonáltal kényelme és manőverezhetősége továbbra is értéket jelent – és választási lehetőséget – tekintve a nagy igényeket.
Bottom Line
Enyhe motorjával, viszonylag egyszerű felépítésével és homályos kategorizálásával (cirkáló? szabvány? mindkettő?), a 2014-es Honda CTX700 nem hangzik olyan úttörő motornak, mint az NC700X – és sok szempontból nem is az. Ám egy olyan motorkerékpárnál, amely mindössze 7000 dollártól indul, és további 1000 dollárért automata sebességváltót és ABS-t kínál, a CTX700 kiemelkedik a többe kerülő és kevesebbet kínáló kerékpárok terén. Lehet, hogy nem ez a legkarizmatikusabb motorkerékpár a piacon, de a viszonylag új versenyzők számára, akik egy megközelíthető, könnyen vezethető motort keresnek, a Honda ismét újat mutat. a kereteken kívüli gondolkodással, és valami elég egyszerű építéssel ahhoz, hogy szilárd helyet szerezzen magának a kerékpárok egyre nehezebben kitölthető résében, amit eddig sem tudtunk. szükséges.
Ki vegye meg a Honda CTX700-at?
Motorosok, akik nem félnek elköteleződni a modernizált, megközelíthető, túraképességgel felszerelt cirkálók ködös rése mellett.
