A GS Suzuki nagy népszerűségnek örvendett a 70-es évek vége és a 80-as évek eleje. Jók voltak a motorok körül, egyrészt alkalmasak voltak hosszú távú túrákra, másrészt sorozatgyártásra és szuperbike versenyzésre.
A DOHC 4 hengeres 4 ütemű motorok az általános mechanikai szolgáltatásokon kívül kevés karbantartást igényeltek. Az OHV-k Tappet alátétlemezekkel (kanál feletti típusú) voltak a hézag beállításához; ez a rendszer ritkán igényelt további módosításokat a korai szolgáltatások után.
A négy Mikuni karburátor rendszerességet igényelt kiegyensúlyozás vákuummérőkkel és a korai modellek érintkeztek pontszerű gyújtások ami szintén rendszeres ellenőrzést igényelt – körülbelül 3000 mérföldenként.
Jó kezelés
A korabeli brit motorokról áttérő versenyzők számára a GS eleinte nagynak és nehéznek tűnt, de amint elindult, a Suzukis ésszerű teljesítményt nyújtott. jó kezelhetőség-nem voltak olyan jók, mint a brit vagy olasz versenytársaik, de általában biztonságosak és biztosak.
A korai modellek általában enyhén rugóztak és csillapítottak voltak, így pogo stick érzetet keltve, ha erősen nyomják a hosszú, gyors kanyarokban. A merevebb lengéscsillapítók minden körben felszerelése és az utángyártott lengőkar nagymértékben javította ezeknek a kerékpároknak a kezelhetőségét.
Korai probléma
A legnagyobb probléma a korai modellekkel az övék volt fékezés nedves időben képesség – vagy annak hiánya! Ha egy adott példányon az eredeti forgórészek és fékbetétek vannak felszerelve (ez jellemző az eredeti, alacsony futásteljesítményű példákra), a tulajdonosnak ki kell cserélnie azokat, mielőtt nedves körülmények között indulna. Ha megőrzi az eredeti elemeket, akkor legalább óvatosan kell féket nyomnia rendszeresen, hogy szárazon és magasabb hőmérsékleten tartsa őket menet közben.
A rotor hőmérsékletének ilyen módon történő emelése javítja ezt a nedves időjárási fékezési problémát, de nem szünteti meg.
A megbízhatóság kiváló volt, de az üzemanyag-fogyasztás nagymértékben függött a lovaglás típusától (a sorozatgyártású versenyzők ritkán láttak 13 mpg-nél többet, míg az állandó utcai túráknál 45 mpg feletti volt).
Sok vásárlót vonzott a korai Suzukihoz az ő sokoldalú teljesítményük. Sokak számára az olajszivárgás hiánya, a nagy teljesítmény és megbízhatóságuk olyan eladási pont volt, amellyel akkoriban kevés más gyártó tudott versenyezni. A korábban említett nedves időjárási fékezést leszámítva pedig minden jól működött a Suzukinál.
GS Suzukival lovagolni
A GS hidegről indításához ritkán kellett a rendelkezésre álló fojtóbeállítás több mint fele (egy felső karral működtetve a Mikuni szénhidrát), és miután meleg, a Suzuki motor tökéletesen karburált valamivel több mint 1100-as fordulatszámtól a pirosig. vonal.
A sebességváltás (bal oldal) egyszerű volt, csakúgy, mint a féklámpák üresjáratának váltása. Az első sebességfokozat kiválasztásakor az a tipikus csikorgás zaja volt, mint egy álló fogaskerékhez kapcsolva, de enyhe nyomás, amikor a kart lenyomták (egy lefelé négy felfelé minta), hogy a kerékpár elguruljon, gyakran megszűnt ez.
Az összes elektromos berendezés hibátlanul működött, beleértve az elektromos indítót is, és a kapcsolók mind könnyen kézre kerültek.
Anyósülés
Az utasok kényelmét a bőséges méretű plüssülés jól elhelyezett hátsó lábtámaszokkal egészítette ki. Az ülésnek volt egy fogantyúja (az ülés közepén átcsavarozott szalag), amelyen az utas kapaszkodhat, de ez nem elég erős, és hajlamos felhúzni, ha a kerékpárt erősen gyorsítják – sokkal jobb, ha az utas mögé nyúl az acél markolatért sínek.
Az irányjelzők a GS alapfelszereltségei voltak, de nem rendelkeztek önkioltó funkcióval.
Alkatrészek továbbra is könnyen beszerezhetők, csakúgy, mint sok hangoló alkatrész a 4-től 1-es csőkészletig, a szénhidrát-átalakításokig és a nagy teljesítményű vezérműtengelyekig.
A Suzuki GS1000 műszaki adatai
- Motor: Léghűtéses, 997 köbcentis soros -4, DOHC, hengerenként 2 szelepes, 89 LE teljesítmény
- Végsebesség: 135 mph
- Sebességváltó: 5 sebességes, egy lefelé négy felfelé konfiguráció
- Első gumiabroncs: 3,50 x 19”
- Hátsó gumi: 4,25/85 x 18
- Fékek: Két első rotor, egy hátsó
- Súly: 513 kg. (233 kg.) száraz
- Ár: Egy korai példa (GS1000C) kiváló állapotban körülbelül 3000 dollár.
