Tipikus kis vitorlás
Az itt látható Hunter 140 egy tipikus középső tábla vitorlázás tanulásához és védett vizeken való vitorlázáshoz használt vitorlás. Két felnőtt vagy három gyerek elfér benne. Könnyen szerelhető és vitorlázható. Ezt a hajót fogjuk használni a Tanulj vitorlázni – teljes kurzus során.
Itt a csónak látható úgy, ahogyan általában egy dokkon vagy kikötőhelyen hagyják, eltávolítva a vitorlákat és a kormányt.
Ha nagyon keveset tud a vitorlázásról, érdemes megtanulnia néhány alapvető kifejezést a hajóra és a vitorlázás technikájára, mielőtt elkezdi ezt a tanfolyamot.
Az árbocot és a gémet általában a helyükön hagyják a hajón. Az erdész a csónak orrából tartja fel az árbocot, és a csónak mindkét oldalán egyetlen lepel tartja az árbocot egyik oldalról a másikra. A védőburkolatok az árboc hátuljára vannak felszerelve, így megakadályozzák az árboc előreesését is. A tartó és a burkolat rugalmas huzalból készül, amely leválasztható a trélerről vagy a csónak tárolásáról.
A legtöbb nagy vitorláson több védőburkolat van az árboc megtámasztására, valamint egy hátsó támaszték a farhoz. Egyébként ez a hajó a modern vitorlás legelterjedtebb típusa, a sloop alapvető állókötélzetének képviselője.
Az árboc lépcső
Itt van egy közeli kép az árboc aljáról a hajó tetején. A hajóra erősített rozsdamentes acél rögzítőelemet árboclépcsőnek nevezzük. Ebben a csónakmodellben az árbocból mindkét oldalon kilépő csap egyszerűen illeszkedik az árboclépcsőben lévő résbe. Az árboc könnyű és kézzel könnyen emelhető.
Miután az árbocot meglépték, biztonságosan a helyén tartják a burkolatok és a védőrácsok, ahogy az az előző képen is látható.
A Kormány
A legtöbb kis vitorláson a kormány a hajótest farára van szerelve, amint az itt látható. A kormánylapát egy hosszú, vékony penge, amely függőlegesen lóg egy egyszerű zsanérkészletről (amely a különböző hajók között némileg változik). A kormánylapát függőleges tengelyen forog, oldalról oldalra lengetve, ami elfordítja a csónakot, amikor az áthalad a vízen. (A kormányzást a tanfolyam 3. részében ismertetjük.)
A kormánylapát a hajón tárolható, vagy vitorlázás után eltávolítható, akárcsak a vitorlák. Itt a kormányt visszahelyezik. Ezen a modellen a kormánylapát felrúgás funkcióval rendelkezik, amely lehetővé teszi, hogy fellendüljön, ha a csónak fenekére ütközik.
A Tiller
A kormányt oldalról a másikra fordítja a kormányrúd, az itt látható hosszú fémkar a kormány tetejétől körülbelül 3 lábnyira a pilótafülkébe nyúlik. Sok hajón a kormányrúd fából készült.
Vegye figyelembe a fém kormánykar tetején lévő fekete fogantyút. Ezt a kormányrúd-hosszabbítónak nevezett eszközt a kormányrúd vége közelébe szerelik fel, és messzire elmozdítható a csónak oldalára vagy előre. A hosszabbításra azért van szükség, mert szél közelében vitorlázva a vitorlázóknak testsúlyukat messze oldalra kell mozdítaniuk (úgynevezett „kirándulni”), hogy egyensúlyban tartsák a hajót. Ezt a tanfolyam 3. részében fogjuk látni.)
A legtöbb nagy vitorlás kerekes berendezést használ a kormány elfordításához, mert a hajó kormányára ható erők olyan mértékben lehetnek nagyobbak, hogy kormányrúddal nehéz lenne kormányozni.
Boom Gooseneck
A gém az árbochoz egy hattyúnyak nevű szerelvény segítségével csatlakozik. A hattyúnyak lehetővé teszi, hogy a gém mindkét oldalra kilendüljön, valamint fel-le tudjon forogni.
Ezen a képen az árboc függőleges nyílása is látható, amely a nagyvitorla elülső szélét (a "luff"-ot) az árbochoz tartja (ahogyan látni fogod 2. rész ennek a tanfolyamnak). A vitorla „csigák”, a vitorla szárán lévő szerelvények felcsúsztatják az árbocot ebben a résben.
Hasonló rés látható a gém tetején, hogy tartsa a vitorla lábát.
Az L-alakú fémcsap a gém elülső végén tartja a nagyvitorla elülső alsó sarkát, az úgynevezett tack-ot.
Jegyezze meg a két vonalat (soha nem nevezik „kötélnek” egy hajón!), amelyek az árbocon futnak fel. Ezek a kölykök, amelyeket a következő oldalon ismertetünk.
A Halyardok
A halyardok azok a vonalak, amelyek felhúzzák a vitorlákat az árbocon. Egy tipikus kis sloop, mint ez a vitorlás, két vitorlával rendelkezik, a fővitorlával és a gerenda orrvitorlával, és így két kötéllel rendelkezik – egy az egyes vitorlák felső sarkának ("fejének") felhúzására. (Majd meglátjuk, ez így van 2. rész erről a tanfolyamról.)
A kötél végén van egy szerelvény, az úgynevezett bilincs, amely a vitorlát a zsinórhoz rögzíti. A vonal ezután felfut egy blokkhoz (szíjtárcsához) az árboc fejénél, és visszajön az árboc mellett, ahogy itt látható. A kötél ezen végének lehúzása felemeli a vitorlát.
Amikor a vitorla fel van emelve, a kötélrögzítőt erősen rögzítik az árboc stoplihoz egy stoplis rögzítéssel, amint az itt látható.
A kölykök a hajó futókötélzetének részét képezik. A "futó kötélzet" minden olyan vonalra vonatkozik, amely a vitorlákat vagy más kötélzetet irányítja, és amely mozgatható ill. vitorlázás közben állítható - a fix kötélzettől eltérően a szerelék általában fém, rögzített részei (árboc, gém, tartók, lepel).
Mainsheet Block and Tackle
A csónak futókötélzetének másik fontos része a főlap. Ez a vonal a gém és a pilótafülke (amint az itt látható) vagy a fülke tetején lévő rögzített pont között fut. A zsinór kiengedésekor a gém és a fővitorla messzebbre lendülhet a hajó középvonalától. A tanfolyam 3. részében leírtak szerint a vitorlák be- vagy kimozgatása, az úgynevezett vitorlák trimmelése szükséges a széllel szemben különböző szögekben történő vitorlázáshoz.
Még egy kis vitorlásban is jelentős lehet a szél ereje a nagyvitorlában. A tömb és tackle használata a főlapban mechanikai előnyt jelent, így a nagyvitorlát egy ember, egy kézzel tudja kezelni vitorlázás közben.
A legtöbb nagyobb vitorláson a főlap a gémtől a a utazó nem pedig egy fix pontra. Az utazó a rögzítési pontot oldalról a másikra mozgathatja a jobb vitorlaforma érdekében.
Végül figyelje meg a bütykös kapcsot, ahol a főlap kilép a blokkból, és rögzítse. Ez a stopli a helyén tartja a főlapot beállítás után.
Jibsheet és Cleat
Amikor a gémvitorlát felhelyezik a forradalóra („hajlítva”), egy lepedőt futnak a hátsó sarkából (a „cluck”) az árboc mindkét oldalán vissza a pilótafülkébe. A fúvókalapok lehetővé teszik a matróz számára, hogy a pálya 3. részében leírtak szerint levágja a gémeket.
Az egyes orsólapokat egy bütyöktartón keresztül vezetik vissza, amint az itt látható, amely a zsinórt a helyén tartja. A bütykös stopli pofái lehetővé teszik a zsinór hátrahúzását, de nem csúsztatnak előre. A fúvóka kioldásához a matróz felrántja a vonalat, és kirántja a pofákból (az ábrán látható felső piros darab alatti szabad térbe).
A központi tábla
Az utolsó rész, amelyet ebben a hajóbevezetőben megvizsgálunk, a központi tábla. A középső tábla nagy részét azonban valójában nem láthatja, mert a vízben van a hajó alatt. Ezen a képen csak a felső széle látható, amely kinyúlik a központi csomagtartóból a pilótafülke közepén.
A központi tábla egy hosszú, vékony penge, amely az egyik végén egy forgáspontra van felszerelve. Amikor a vezérlőzsinórt kiengedik, a központi deszka lelendül a vízbe – általában körülbelül 3 lábnyira egy ekkora hajón. A vékony deszka tisztán átszeli a vizet, ahogy a csónak előre halad, de nagy lapos oldala ellenállást biztosít, hogy megakadályozza, hogy a szél oldalra fújja a hajót. A kurzus 3. részében megvitatjuk, hogyan használják a középső deszkát vitorlázás közben.
Jegyezze meg a középső vezérlővonalat, amely a középső tábla törzsének jobb oldalán fut vissza. A zsinórt tartó stoplit, amely megakadályozza, hogy előrehaladjon, formája miatt kagylótartónak nevezik. Mozgó alkatrészei nélkül ez a stopli egy vonalat tart beszorítva. Nem olyan biztonságos, mint a bütykös bilincs a főlaphoz és a gerendákhoz, de a középső vonalra ható erő sokkal kisebb.
Ezzel befejeztük a kis vitorlás alapvető alkatrészeinek bemutatását.
