szempontjából csónakázás, a bordás a hajótest azon területe, ahol a fenékvíz felfelé hajlik, és a hajótest felső oldalává válik. A hajótest a hajó vízzáró része, felette található a fedélzet és bármely más felépítmény. A fenékvíz a hajó legalsó része a vízvonal alatt.
Kemény és puha Chines
A fenékvíz és a fenékfal közötti átmenet közötti belső szög mérésétől függően az állkapocs puha vagy kemény.
A kemény szár kisebb belső szöggel rendelkezik, mint a puha kémény. Nincsenek abszolút értékek a lágy vagy kemény faszerkezet meghatározásához, de 135-nál kisebb szögek fok (90/2) + 90) kemény szögnek, a 135 foknál nagyobb szög pedig lágynak számít chines. A fenékvíz és a fenéklap között 90 fokos szöget bezáró hajónak nagyon kemény az álla.
Chines típusai
Íme néhány példa a csiga típusokra. A „V” alakú kémény úgy készül, hogy az edény legalsó pontján két lapos panelt csatlakoztatunk, így „V” alakot hoznak létre. Ezt szimpla héjnak is nevezik. Noha egyszerű konstrukció, nem a legstabilabb.
A 2 szárú hajótest lapos fenékből és mindkét oldalon 90 fokos szögben dőlt oldalakból áll. A kemény chine modell, a 2 chine héjú hajó nagyon stabil és nagy rakománykapacitással rendelkezik.
Az egyik legelterjedtebb bordás konstrukció, a 3 ágból álló hajótest nagyon széles "V" alakkal rendelkezik, amely a gerinctől nyúlik ki. Ezután több mint 90 fokos oldalak nyúlnak fel a "V" végétől.
Több kínai hajótestek
A többsoros hajótestek olyan hajók, amelyek 3 vagy több résszel rendelkeznek. A nagysebességű vagy durva vízi hajók modern hajótestei több szálkás hajótesttel is rendelkezhetnek. Ezek a hajótesten az orr közelében láthatók.
A többsoros hajótestek lehetővé teszik a víznek kitett hajótest keresztmetszetének csökkentését a hajó felemelésekor a hajótest előtti víz ellenállása miatt. Ezt tervezési hajótestnek is nevezik. Ahogy egy hajót felemelnek, a hajótest kevesebb része érintkezik a vízzel, és oldalirányban instabillá válik. Ez az instabilitás lehetővé teszi, hogy a hajótest a hossza mentén elforduljon, hogy stabilizálja a nagy sebességű kanyart.
A többszörös csiszolat is értékes a nagyobb kézművességeknél, amelyek durva körülmények között működnek. A többszörös bordás test lassabban könnyíti a csónakot a szembejövő hullámokba azáltal, hogy elnyeli az ütést, mint szemben egyetlen lapos felülettel, amely az összes hullámenergiát egyben átadná a hajótestnek idő. Az öblítés lépései a hullámok becsapódását hosszabb időre terjesztve elnyomják a hajótest dőlését és felborulását.
