Mivel manapság a legtöbb autónak az utakon van valamilyen formája Blokkolásgátló fékrendszer (ABS) elég fontosak ahhoz, hogy megnézzük, hogyan működnek, és tisztázzuk a róluk szóló téves információkat.
Mint mindig, az itt leírtak a legtöbb rendszer általános működését mutatják. Mivel a különböző gyártóknak saját ABS-verziójuk van, a specifikációk és az alkatrésznevek eltérhetnek. Ha problémája van az ABS-sel járművében, mindig forduljon az adott szervizhez és javítási kézikönyvek járművéhez.
Az ABS egy négykerekű rendszer, amely a kerekek automatikus modulálásával megakadályozza a kerekek blokkolását féknyomás vészleállás során. Azáltal, hogy megakadályozza a kerekek blokkolását, lehetővé teszi a vezető számára, hogy megtartsa a kormányzást, és a legtöbb körülmény között a lehető legrövidebb távolságra megálljon. Normál fékezéskor az ABS és a nem ABS fék pedál az érzés ugyanaz lesz. Az ABS működése közben a fékpedálban lüktetést lehet érezni, amit leesés, majd a fékpedál magasságának emelkedése és kattanó hang kísér.
Az ABS-szel szerelt járművek pedállal működtetett, kettős fékrendszerrel vannak felszerelve. Az alapvető hidraulikus fékrendszer a következőkből áll:
- ABS hidraulikus vezérlőszelepek és elektronikus vezérlőegység
- Fék Főfékhenger
- Szükséges fékcsövek és tömlők
A blokkolásgátló fékrendszer a következő alkatrészekből áll:
- Hidraulikus vezérlőegység (HCU)
- Blokkolásgátló fékvezérlő modul
- Első blokkolásgátló fékérzékelők/hátsó blokkolásgátló fékérzékelők
A blokkolásgátló fékrendszerek (ABS) a következők szerint működnek
- A fékek behúzásakor a folyadék a főfékhenger kimeneti nyílásaiból a HCU bemeneti nyílásaiba kerül. Ezt a nyomást a HCU belsejében található négy, alaphelyzetben nyitott mágnesszelepen keresztül továbbítják, majd a HCU kimeneti nyílásain keresztül minden kerékhez.
- A fékfőhenger elsődleges (hátsó) áramköre táplálja az első fékeket.
- A másodlagos (elülső) áramkör a főfékhenger táplálja a hátsó fékeket.
- Ha a blokkolásgátló fékvezérlő modul azt érzékeli, hogy egy kerék blokkolni készül, akkor a blokkolásgátló fékérzékelő adatai alapján lezárja az adott áramkör normálisan nyitott mágnesszelepét. Ez megakadályozza, hogy több folyadék kerüljön az áramkörbe.
- A blokkolásgátló fékvezérlő modul ezután ismét megnézi az érintett kerék blokkolásgátló fékérzékelőjének jelét.
- Ha a kerék továbbra is lassul, kinyitja az adott áramkör mágnesszelepét.
- Amint az érintett kerék újra felgyorsul, a blokkolásgátló fékvezérlő modul visszaállítja a mágnesszelepeket normál állapotukba, lehetővé téve a folyadék áramlását az érintett fékhez.
- A blokkolásgátló fékvezérlő modul felügyeli a rendszer elektromechanikus alkatrészeit.
- A blokkolásgátló fékrendszer meghibásodása miatt a blokkolásgátló fékvezérlő modul leáll vagy letiltja a rendszert. A normál rásegítős fékezés azonban megmarad.
- A hidraulikafolyadék elvesztése a főfékhengerben letiltja a blokkolásgátló rendszert. [li[A 4 kerék blokkolásgátló fékrendszer önellenőrző. Amikor a gyújtáskapcsolót RUN állásba fordítják, a blokkolásgátló fékvezérlő modul előzetes műveletet hajt végre önellenőrzés a blokkolásgátló elektromos rendszeren, amit a sárga ABS három másodperces világítása jelez. indikátor.
- A jármű működése során, beleértve a normál és a blokkolásgátló fékezést is, a blokkolásgátló fékvezérlő modul felügyeli az összes elektromos blokkolásgátló funkciót és néhány hidraulikus műveletet.
- Valahányszor a járművet vezetik, amint a jármű sebessége eléri a körülbelül 20 km/h-t (12 mph), a blokkolásgátló fékvezérlő modul körülbelül fél másodpercre bekapcsolja a szivattyú motorját. Ekkor mechanikai zaj hallható. Ez a blokkolásgátló fékvezérlő modul önellenőrzésének normál funkciója.
- Ha a jármű sebessége 20 km/h (12 mph) alá csökken, az ABS kikapcsol.
- A blokkolásgátló fékrendszer legtöbb meghibásodása és kipörgésgátló rendszer, ha fel van szerelve, a sárga ABS figyelmeztető lámpa kigyullad.
A legtöbb könnyű teherautó és SUV a hátsókerék ABS néven ismert ABS-t használja. A Rear Wheel Anti Lock (RWAL) rendszer a hátsó hidraulikavezeték nyomásának szabályozásával csökkenti a hátsó kerék blokkolásának előfordulását erős fékezéskor. A rendszer figyeli a hátsó kerekek sebességét fékezés közben. Az elektronikus fékvezérlő modul (EBCM) ezeket az értékeket dolgozza fel, és olyan parancsvezérlőket állít elő, amelyek megakadályozzák a hátsó kerekek blokkolását.
Ez a rendszer három alapvető komponenst használ a hátsó fékek hidraulikus nyomásának szabályozására. Ezek az összetevők a következők:
- Elektronikus fékvezérlő modul
- Blokkolásgátló nyomásszelep
- Járműsebesség-érzékelő
Elektronikus fékvezérlő modul
Az EBCM egy konzolra van felszerelve a mellett főfékhenger, mikroprocesszort és szoftvert tartalmaz a rendszer működéséhez.
Blokkolásgátló nyomásszelep
A blokkolásgátló nyomásszelep (APV) a főfékhenger alatti kombinált szelepre van felszerelve, leválasztó szelep a hidraulikus nyomás fenntartásához vagy növeléséhez és egy leeresztő szelep a hidraulikus nyomás csökkentéséhez.
Járműsebesség-érzékelő
A járműsebesség-érzékelő (VSS) a kétkerék-meghajtású teherautók sebességváltójának bal hátsó részén és a transzferen található négykerék-meghajtású járművek esetében váltakozó feszültségű jelet állít elő, amelynek frekvenciája a kimenő tengelytől függően változik sebesség. Egyes járműveken a VSS a hátsó differenciálműben található.
Alapfékezési mód
Normál fékezés közben az EBCM jelet kap a féklámpa kapcsolójától, és elkezdi figyelni a jármű sebességvonalát. A leválasztó szelep nyitva van, és a leeresztő szelep be van helyezve. Ez lehetővé teszi, hogy a nyomás alatt lévő folyadék áthaladjon az APV-n, és eljuthasson a hátsó fékcsatornába. A visszaállító kapcsoló nem mozog, mert a hidraulikus nyomás mindkét oldalon egyenlő.
Blokkolásgátló fékezési mód
Fékezés közben az EBCM összehasonlítja a jármű sebességét a beépített programmal. Amikor a hátsó kerék blokkolását érzékeli, működteti a blokkolásgátló nyomásszelepet, hogy megakadályozza a hátsó kerekek blokkolását. Ehhez az EBCM háromlépéses ciklust használ:
- Nyomás fenntartása
- Nyomáscsökkentés
- Nyomás növekedés
Nyomás fenntartása
A nyomás fenntartása alatt az EBCM feszültség alá helyezi a leválasztó mágnesszelepet, hogy megállítsa a folyadék áramlását a főfékhengerből a hátsó fékekbe. A visszaállító kapcsoló elmozdul, ha a főfékhenger vezetéknyomása és a hátsó fékcsatorna nyomása közötti különbség elég nagy lesz. Ha ez megtörténik, akkor földeli az EBCM logikai áramkört.
Nyomáscsökkentés
A nyomáscsökkentés során az EBCM feszültség alatt tartja a leválasztó mágnesszelepet, és feszültség alá helyezi a kiürítési mágnesszelepet. A leeresztő szelep kimozdul az ülésből, és a nyomás alatt lévő folyadék az akkumulátorba kerül. Ez a művelet csökkenti a hátsó csőnyomást, megakadályozva a hátsó elakadást. A visszaállító kapcsoló testel, jelezve az EBCM-nek, hogy nyomáscsökkenés történt.
Nyomás növekedés
Nyomásnövelés közben az EBCM feszültségmentesíti a leürítő és leválasztó mágnesszelepeket. A leeresztő szelep visszahelyezi és megtartja a tárolt folyadékot az akkumulátorban. A leválasztó szelep 9 tolat, és lehetővé teszi, hogy a főfékhengerből a folyadék elfolyjon rajta, és növelje a nyomást a hátsó fékekre. A visszaállító kapcsoló rugóerő hatására visszaáll eredeti helyzetébe. Ez a művelet jelzi az EBCM-nek, hogy a nyomáscsökkentés véget ért, és a vezető által alkalmazott nyomás folytatódik.
Rendszer önteszt
Amikor a gyújtáskapcsolót "ON" állásba fordítják, az EBCM rendszer öntesztet hajt végre. Ellenőrzi a belső és külső áramkört, és működési tesztet hajt végre a leválasztó és a leeresztő szelepek ciklikus működtetésével. Az EBCM ezután megkezdi normál működését, ha nem észlel hibás működést.
A fékpedál lüktetése és a hátsó gumik időnkénti "csiripelése" normális az RWAL működése közben. Az útfelület és a fékezési manőver súlyossága határozza meg, hogy ezek mekkora mértékben fordulnak elő. Mivel ezek a rendszerek csak a hátsó kerekeket vezérlik, bizonyos súlyos fékezési körülmények között továbbra is lehetséges az első kerekek reteszelése.
Pótkerék
A járműhöz mellékelt pótkerék használata nem befolyásolja az RWAL vagy a rendszer teljesítményét.
Csere gumik
Gumiabroncs méret befolyásolhatja az RWAL rendszer teljesítményét. A csereabroncsoknak azonos méretűnek, terhelési tartománynak és felépítésűnek kell lenniük mind a négy keréken.
A közhiedelemmel ellentétben az ABS-fékek nem állítják meg gyorsabban az autót. Az ABS-fékek mögött meghúzódó gondolat az, hogy a kerekek blokkolásának elkerülésével megőrizheti uralmát járműve felett. Amikor a kerekei blokkolnak, nincs kormányműve, és a kormány elfordítása az ütközés elkerülése érdekében nem tesz jót. Amikor a kerekek leállnak forogni, kész és vége.
Csúszós úton haladva nagyobb féktávot kell hagynia, mivel a kerekek sokkal könnyebben blokkolnak, és az ABS sokkal gyorsabban jár. A sebesség is fontos tényező, ha túl gyorsan mész, még az ABS által nyújtott vezérlés sem lesz elég a tehetetlenség leküzdésére. Forgathatja a kormányt balra vagy jobbra, de a tehetetlenség viszi előre.
Ha ABS meghibásodik, a rendszer visszaáll a normál fékműködésre, így Ön nem marad fék nélkül. Általában az ABS figyelmeztető lámpája kigyullad, és tudatja Önnel, hogy hiba van. Ha ez a lámpa világít, nyugodtan feltételezhető, hogy az ABS normál fékműködésre kapcsolt, és ennek megfelelően kell vezetnie.
Remélhetőleg ez segített megérteni az ABS-rendszerek működését. Ez egy olyan technológia, amelyet évek óta használnak, mielőtt az autóipari felhasználásra adaptálták volna. A repülőgépek a második világháború óta használnak valamilyen ABS-t, és ez egy jól bevált rendszer, amely nagy segítséget jelenthet a balesetek elkerülésében, ha rendeltetésszerűen használják.
