A GM-átalakító leállási problémáinak diagnosztizálása

Sok General Motors autónál gyakori probléma, hogy a nyomatékváltó tengelykapcsoló nem oldódik ki, és az autó leállását okozza, amikor megáll. Legtöbbször ez egy elakadt nyomatékváltó tengelykapcsoló (TCC) mágnesszelep, de nem ez az egyetlen oka ennek a problémának. A General Motors kiadott néhány műszaki szolgáltatási közleményt (TSB) ezzel a problémával kapcsolatban. Létezik egy speciális diagnosztikai eljárás is a TCC probléma pontos okának meghatározására. Mielőtt belemerülnénk ebbe az eljárásba, beszéljünk az összetevőkről, mik ezek és mit csinálnak.

A nyomatékváltó

A nyomatékváltó a sebességváltón belüli hidraulikus nyomást mechanikus nyomatékká alakítja, amely meghajtja a hajtótengelyeket és végső soron a kerekeket.

Amikor az autó alacsony, második és hátrameneti fokozatban van, az átalakító hidraulikus vagy lágy hajtásban működik. A hidraulikus hajtásban az átalakító automatikus tengelykapcsolóként működik, amely megakadályozza az autó leállását, amikor megáll.

Az erő áramlása:

• A motor mechanikusan hajtja a járókereket.
• A járókerék hidraulikusan hajtja meg a turbinát.
• A turbina meghajtja a cső bemeneti tengelyét a hajtóműhöz való bemenethez.

A járókerék mozgásba hozza a sebességváltó folyadékot. A járókerék házában sok ívelt lapát található, valamint egy belső gyűrű, amely járatokat képez a folyadék átáramlásához. A forgó járókerék centrifugálszivattyúként működik. A folyadékot a hidraulikus vezérlőrendszer szállítja, és a lapátok közötti járatokba áramlik. Amikor a járókerék elfordul, a lapátok felgyorsítják a folyadékot, és a centrifugális erő kifelé nyomja a folyadékot, így kiürül a belső gyűrű körüli nyílásokból. A járókerék lapátjainak görbülete a folyadékot a turbina felé irányítja, és ugyanabban az irányban, mint a járókerék forgása.

A turbinában lévő turbina lapátok a járókerékkel szemben íveltek. A mozgó folyadék turbinalapátokra gyakorolt ​​becsapódása olyan erőt fejt ki, amely a turbinát a járókerék forgásával megegyező irányba igyekszik elfordítani. Amikor ez az erő elég nagy nyomatékot hoz létre a sebességváltó turbina kimenő tengelyén ahhoz, hogy leküzdje a mozgási ellenállást, a turbina forogni kezd.

Most a járókerék és a turbina egyszerű folyadékcsatlakozóként működik, de még nincs nyomatékszorzónk. A nyomatékszorzás eléréséhez vissza kell juttatnunk a folyadékot a turbinából a járókerékbe, és újra fel kell gyorsítanunk a folyadékot, hogy növeljük a turbinára ható erőt.

Annak érdekében, hogy maximális erőt érjenek el a turbina lapátaira, amikor a mozgó folyadék hozzájuk ér, a lapátok íveltek, hogy megfordítsák az áramlási irányt. Kisebb erő keletkezne, ha a turbina a folyadékot eltérítené ahelyett, hogy visszafordítaná. Bármilyen elakadás esetén, amikor a sebességváltó be van kapcsolva és a motor jár, de a turbina áll, a folyadékot a turbina lapátjai megfordítják, és a járókerék felé irányítják. Az állórész nélkül a turbina elhagyása után a folyadékban maradó lendület ellenállna a járókerék forgásának.

A sebességváltó átalakító tengelykapcsolója (TCC)

A sebességváltó átalakító tengelykapcsoló (TCC) funkció célja, hogy kiküszöbölje a nyomatékváltó fokozat teljesítményveszteségét, amikor a jármű sebességváltó üzemmódban van. A TCC rendszer mágnesszeleppel működtetett szeleppel kapcsolja össze a motor lendkerekét a motor kimenő tengelyével. terjedés a nyomatékváltón keresztül. A reteszelés csökkenti az átalakító csúszását, növelve az üzemanyag-fogyasztást. Az átalakító tengelykapcsoló működéséhez két feltételnek kell teljesülnie:

• A sebességváltó folyadék belső nyomásának megfelelőnek kell lennie.
• Az ECM-nek egy földelési áramkört kell befejeznie, hogy feszültség alá helyezze a TCC mágnesszelepet, amely egy ellenőrző golyót mozgat a folyadékvezetékben. Ez lehetővé teszi az átalakító tengelykapcsolójának működését, amikor a hidraulikus nyomás megfelelő.

A TCC nagyon hasonlít a tengelykapcsolóhoz a kézi váltó. Bekapcsolt állapotban közvetlen fizikai kapcsolatot hoz létre a motor és a sebességváltó között. Általában a TCC körülbelül 50 mph sebességgel kapcsol be, és körülbelül 45 mph sebességgel kapcsol ki.

A TCC mágnesszelep

A TCC mágnesszelep az, ami valójában a TCC bekapcsolását és kikapcsolását okozza. Amikor a TCC mágnesszelep jelet kap az ECM-től, megnyit egy járatot a szeleptestben és hidraulikus folyadék alkalmazza a TCC-t. Amikor az ECM jel leáll, a mágnesszelep bezárja a szelepet, és a nyomás kienged, ami a TCC kikapcsolását okozza. Ha a TCC nem kapcsol ki, amikor a jármű megáll, a motor leáll.

A TCC tesztelése

Mielőtt megpróbálná diagnosztizálni az átalakító tengelykapcsoló elektromos problémáit, végezzen mechanikai ellenőrzéseket, például a tengelykapcsoló beállításait és olajszint el kell végezni és szükség szerint korrigálni kell.

Általában, ha kihúzza a TCC mágnesszelepet a sebességváltónál, és a tünetek megszűnnek, akkor megtalálta a problémát. De néha ez félrevezető lehet, mert nem tudja biztosan, hogy rossz mágnesszelep, szennyeződés a szeleptestben vagy rossz jel az ECM-től. Az egyetlen módja annak, hogy biztosan tudjunk, ha követjük a General Motors által felvázolt diagnosztikai eljárást. Ha lépésről lépésre követi a tesztet, meg tudja határozni a probléma pontos okát.

Mivel ezeknek a vizsgálatoknak egy része megköveteli, hogy a meghajtó kerekeket felemeljék a talajról, és a motor és a sebességváltó sebességben járjon, megfelelő figyelmet kell fordítani a tesztek biztonságos végrehajtására. Támassza meg a járművet emelőállványokkal. SOHA ne járassa sebességben a járművet, ha csak emelővel van megtámasztva. Emelje le a meghajtó kerekeket és húzza be a rögzítőféket.

Ezenkívül néhány teszt (11. és 12. teszt) megköveteli a sebességváltó kinyitását és a szelepek fizikai ellenőrzését. Nem javaslom, hogy ezt tegye. Ha az összes többi teszt sikeres, akkor ideje bevinni egy szaküzletbe, és ellenőriztetni kell a belső alkatrészek megfelelő működését.

1. teszt (szokásos módszer)

Ellenőrizze, hogy van-e 12 V feszültség az A kivezetésnél a sebességváltónál.

1. Emelje fel a járművet az emelőre úgy, hogy a hajtókerekek elszálljanak a talajtól.
2. Csatlakoztassa a tesztlámpa aligátorkapcsát a földhöz. Húzza ki a vezetékeket a házból, és helyezze a tesztlámpa hegyét az A jelű csatlakozóra.
3. Ne nyomja le a fékpedált.
4. Számítógép vezérlésű járművek: kapcsolja be a gyújtást, és a teszternek világítania kell.
5. Az összes többi jármű elindítja a motort, és normál üzemi hőmérsékletre melegszik.
6. Emelje a fordulatszámot 1500-ra, és a teszter világít. Ha a teszter jelzőfényei a normál módszerrel folytatják.
7. Ha a teszter nem világít, lépjen a 2. tesztre.

1. teszt (gyors módszer)

Ellenőrizze, hogy van-e 12 V feszültség az A kivezetésnél az ALDL-nél.

Jegyzet: Az ALDL gyorsmódszerekkel, ha megadják őket, számos tesztet végre lehet hajtani az Assembly Line Diagnostic Link (ALDL) segítségével. Ez lehetővé teszi, hogy a legtöbb elektromos ellenőrzést a vezetőülésből végezze el, és sok értékes diagnosztikai időt takarítson meg.

1. Csatlakoztassa a tesztlámpa egyik végét az ALDL A termináljához.
2. Csatlakoztassa a másik végét az ALDL F termináljához.
3. Kapcsolja be a gyújtást, és a teszternek világítania kell. Jegyzet: egyes sebességváltóknak, például a 125C-nek, a 3. fokozatra kell kapcsolniuk, mielőtt a teszter világít.
4. Ha a teszter világít, akkor 12 V van a sebességváltó A kivezetésére. Lépjen a 6. tesztre.
5. Ha a teszter nem világít, ellenőrizze a 12 V-ot a szokásos módszerrel.

2. teszt

12 V keresztirányú biztosíték ellenőrzése.

1. Ellenőrizze a 12 voltos feszültséget a biztosíték mindkét oldalán.
2. Keresse meg a biztosítékdobozt és a „mérőeszközök” feliratú biztosítékot (a legtöbb modell).
3. Csatlakoztassa az aligátorcsipeszt tesztlámpa földelni. Kapcsolja be a gyújtást.
4. Helyezze a tesztlámpa hegyét a biztosíték egyik oldalára, és a teszternek világítania kell.
5. Helyezze a tesztlámpa hegyét a biztosíték másik oldalára, és a teszternek ismét világítania kell.

3. teszt

12 voltos keresztirányú fékkapcsoló ellenőrzése.

Fontos: Ezen kapcsolók bármelyike ​​használható zároláshoz. A téves diagnózis elkerülése érdekében ellenőrizze mindkettőt. Ha a felső kapcsolót használja a vákuumtömlővel, ellenőrizze a két vezetéket azon a kapcsolón. A négyvezetékes alsó kapcsolón ellenőrizze a dugattyútól legtávolabbi két vezetéket.

1. Ellenőrizze a 12-t volt a fékkapcsoló mindkét oldalán. Egyes GM járműveken két elektromos kapcsoló található a fékpedálon. Az egyik kapcsoló négy vezetékes, a másik kapcsoló két vezetékkel és egy vákuumtömlővel rendelkezik.
2. Csatlakoztassa a tesztlámpa aligátorkapcsát a földhöz.
3. Ne nyomja le a fékpedált.
4. Kapcsolja "be" a gyújtást.
5. Nyomja be a teszter hegyét az egyik vezetékbe, és a teszternek világítania kell.
6. Most tesztelje a másik vezetéket, és a teszternek ismét világítania kell.
7. Nyomd le a fék pedál és tesztelje újra. Most már csak az egyik vezeték legyen forró.

4. teszt

A fékkapcsoló beállítása/csere.

1. Távolítsa el a fékkapcsolót a tartójából.
2. Csatlakoztassa újra a vezetékeket a fékkapcsolóhoz.
3. Tesztelje újra a 2. tesztben leírtak szerint, de ujjával vagy hüvelykujjával nyomja meg és engedje el a dugattyút.
4. Ha most átmegy a teszten, akkor a fékkapcsoló jó, de beállításra szorul.
5. Ha továbbra sem megy át, cserélje ki a fékkapcsolót.

5. teszt

A vezetékek ellenőrzése rövidzárlatok és nyitások szempontjából.

Fontos: Győződjön meg arról, hogy a gyújtás kapcsoló "ki" állásban van a következő tesztekhez.

Rövidnadrág:

1. Állítsa az ohmmérőt egy ohm-szoros értékre (Rx1).
2. Csatlakoztassa az ohmmérő egyik vezetékét a gyanús vezeték egyik végéhez.
3. Csatlakoztassa az ohmmérő másik vezetékét egy jó földhöz.
4. Ha a mérő BÁRMIT mutat a végtelenen kívül, akkor abban a vezetékben testzárlat van.

Nyitás:

1. Ha egy gyanús vezetéken nincs feszültség, és a csatlakozása mindkét végén jó, és nincs testzárlatos, akkor a vezetékben szakadás van.
2. Cserélje ki a vezetéket.

6. teszt (szokásos módszer)

Ellenőrizze a testelést a sebességváltó D kivezetésénél.

1. A nem számítógép által vezérelt járműveken hagyja ki ezt a tesztet, és lépjen közvetlenül a hűtővezeték nyomásának vagy túlfeszültség-tesztjére.
2. Emelje fel a járművet az emelőre úgy, hogy a hajtókerekek elszálljanak a talajtól.
3. Húzza ki a vezetékeket a házból, és csatlakoztassa a tesztlámpa aligátorkapcsát az A terminálhoz.
4. Helyezze a tesztlámpa hegyét a D terminálra.
5. Indítsa be a motort, és állítsa normál üzemi hőmérsékletre.
6. Helyezze a választót a Drive-ba. (O.D. négysebességes egységeken).
7. Lassan gyorsítson 60 mph-ra, és a teszternek világítania kell.
8. Ha a teszter nem világít, akkor számítógépes rendszerhiba van. Lépjen a 7. tesztre (Szokásos módszer).

6. teszt (gyors módszer)

Ellenőrizze a testelést az ALDL D kivezetésénél.

Jegyzet: Először is sikeresnek kell lennie az ALDL Quick-módszeren (1. teszt. Ellenkező esetben folytassa a szokásos módszerrel (6. teszt).

1. A tesztlámpát továbbra is csatlakoztatni kell az ALDL A és F kapcsa közé.
2. Ha a motor normál üzemi hőmérsékleten van, menjen el egy közúti tesztre
3. A közúti teszt megkezdésekor a teszternek világítania kell.Jegyzet: Ha a lábad a féken van, a lámpa kialszik.
4. Figyelje a tesztlámpát, hogy lássa, kialszik-e valamikor a közúti teszt során
5. Ha a tesztlámpa kialszik, akkor földelés van a sebességváltó D kapcsánál. Tovább a 7-es teszthez.
6. Ha a tesztlámpa égve marad, akkor számítógépes rendszerhiba van. (Lásd a 13. tesztet) Menj a 7. tesztre.

7. teszt (szokásos módszer)

Földelje le a D vezetéket a sebességváltónál.

1. Borotváljon le egy kis szigetelést, vagy szúrja ki a D vezetéket az átviteli csatlakozó közelében. Szilikonnal zárjuk vissza.
2. Csatlakoztassa az áthidaló vezeték egyik végét a csupasz vezetékhez, amelyet éppen leborotvált vagy átszúrt.
3. Csatlakoztassa az áthidaló vezeték másik végét a földhöz.
4. Közúti vizsgálat a bezáráshoz (felvonón is elvégezhető).
5. Ha nem biztos abban, hogy megtörtént-e az elakadás, tartsa állandóan 60 mph sebességet (a felvonón), majd finoman érintse meg és engedje fel a féket. Éreznie kell, hogy a reteszelés kiold, majd újra bekapcsolódik.

7. teszt (gyors módszer)

Földelje le a D vezetéket az ALDL-nél.

Jegyzet: Először át kell adnia az ALDL gyors módszert (1. teszt).

1. Csatlakoztassa a tesztlámpa vagy az áthidaló vezeték egyik végét az ALDL A termináljához.
2. Menj el egy útvizsgára. (Ez a liften is megtehető)
3. Körülbelül 35 mérföld/órás sebességnél csatlakoztassa a tesztlámpa vagy az áthidaló vezeték másik végét az ALDL F csatlakozójához. A nyomatékváltónak le kell zárnia.
4. Függetlenül attól, hogy a T/C blokkol-e vagy sem, kövesse a hibaelhárítási fát a következő lépéshez, a hűtővezeték túlfeszültség-tesztjéhez.

8. teszt

A hűtővezeték nyomásának vagy túlfeszültségének ellenőrzése.

1. Ellenőrizze a hűtővezeték nyomását vagy túlfeszültségét.
2. Húzza ki a hűtővezetéket.
3. Csatlakoztassa a gumitömlő egyik végét a radiátorból érkező leválasztott vezetékhez.
4. Helyezze be a gumitömlő másik végét a sebességváltó töltőcsövébe.
5. A hajtott kerekekkel a talajról indulva indítsa be a motort. Tartsa a gumitömlőt a kezében. Kérjen meg egy asszisztenst, hogy helyezze a választógombot a Drive-ba, és (lassan) gyorsítson 60 mph-ra. Amikor a zárószelep elmozdul, a gumitömlőnek kissé meg kell ugrania.

9. teszt

A mágnesszelep ellenőrzése.

Ehhez a teszthez egy ANALOG ohmmérőre és egy 12 voltos forrásra lesz szüksége.

1. Csatlakoztassa az ohmmérő fekete vezetékét a mágnesszelep PIROS vezetékéhez.
2. Csatlakoztassa az ohmmérő PIROS vezetékét a mágnesszelep FEKETE vezetékéhez. Ha egyvezetékes mágnesszelepe van, csatlakoztassa az ohmmérő PIROS vezetékét a mágnesszelep testéhez.
3. Ha az ohmmérő 1-szeres ohmra van beállítva (Rx1), a leolvasás nem lehet kevesebb, mint 20 ohm, de nem lehet végtelen.
4. Csatlakoztassa az ohmmérő PIROS vezetékét a mágnesszelep PIROS vezetékéhez, a fekete vezetéket pedig a fekete vezetékhez vagy a testhez (Csak a csatlakozásokat váltja).
5. Az ohmmérőnek kevesebbet kell mutatnia, mint az első tesztben.
6. Csatlakoztassa a mágnesszelepet egy 12 voltos forráshoz. Győződjön meg arról, hogy a megfelelő polaritást használja, ha autóakkumulátort használ.
7. Tüdőnyomással (vagy nagyon alacsony nyomással) próbálja meg átfújni a mágnesszelepet. Le kell zárni.
8. Válassza le a 12 voltos forrást, és most már át kell fújnia a mágnesszelepen.

10. teszt

A sebességváltó elektromos kapcsolóinak ellenőrzése.

Jegyzet: Ha sikeresen teljesítette az ALDL Quick módszereket, az elektromos kapcsolók nem okoznak leállási állapotot. Tovább a 11-es teszthez.

Kapcsoló típusa: Egyetlen terminál normál esetben nyitva van
Rész#: 8642473
Teszt: Csatlakoztassa az ohmmérő egyik vezetékét a kapcsoló kivezetéséhez, a másik vezetéket pedig a kapcsoló testéhez. Az ohmmérőnek végtelent kell mutatnia. Vigyen fel 60 psi levegőt a kapcsolóra, és az ohmmérőnek 0-t kell mutatnia.

Kapcsoló típusa: A jelterminál általában zárva
Rész#: 8642569, 8634475
Teszt: Csatlakoztassa az ohmmérő egyik vezetékét a kapcsoló kivezetéséhez, a másik vezetéket pedig a kapcsoló testéhez. Az ohmmérőnek 0-t kell mutatnia. Vigyen fel 60 psi levegőt a kapcsolóra, és az ohmmérőnek végtelen értéket kell mutatnia.

Kapcsoló típusa: Két terminál általában nyitva van
Rész#: 8643710
Teszt: Csatlakoztassa az ohmmérő egyik vezetékét a kapcsoló egyik kivezetéséhez, a másik vezetéket pedig a másik vezetékhez a másik kivezetéshez. Az ohmmérőnek végtelent kell mutatnia. Vigyen fel 60 psi levegőt a kapcsolóra, és az ohmmérőnek 0-t kell mutatnia.

Kapcsoló típusa: Két terminál általában zárva
Rész#: 8642346
Teszt: Csatlakoztassa az ohmmérő egyik vezetékét a kapcsoló egyik kivezetéséhez, a másik vezetéket pedig a másik kivezetéshez. Az ohmmérőnek 0-t kell mutatnia. Vigyen fel 60 psi levegőt a kapcsolóra, és az ohmmérőnek végtelen értéket kell mutatnia.

11. teszt

A reteszelő szelep ellenőrzése (szétszerelést igényel)

12. teszt

Jelzőolaj áramkör ellenőrzése (szétszerelést igényel)

13. teszt

A számítógépes rendszer ellenőrzése

A következő tesztek célja, hogy lehetővé tegyék a professzionális sebességváltó-technikus számára a számítógépes rendszer meghibásodásának általános területét. A teljes vizsgálati eljáráshoz lásd a megfelelő műhely kézikönyvét. A számítógépes rendszer öndiagnosztikai képességgel rendelkezik. A számítógépes rendszerellenőrzést mindig a számítógép diagnosztikai áramköréhez való hozzáféréssel kezdje meg.

Minden érzékelőhöz, amely információt küld a számítógépnek, kétjegyű hibakód van hozzárendelve. Ha ezen érzékelők valamelyike ​​meghibásodik, a számítógép eltárolja az érzékelő hibakódját a memóriájában, és általában aktiválja a "Check Engine" vagy a "Service Soon" jelzőfényt. Amikor a számítógép diagnosztikai állapotban van, kiolvassa a memóriájában tárolt hibakódokat. Ezután meg kell kezdenie keresni a hibát.

Diagnosztikai áramkör ellenőrzése

1. Kapcsolja BE a gyújtást, és állítsa KI a motort.
2. Az ellenőrző motor jelzőfényének folyamatosan "BE" kell világítania. (Ha a motorellenőrző lámpa "KI", ellenőrizze az izzót).
3. Ha az izzó jó, vagy a lámpa szaggatottan villog, nézze meg az autó szervizkönyvét a további ellenőrzésekhez.
4. Csatlakoztasson egy jumpert a 12 tűs ALDL A és B érintkezői közé.
5. Az ellenőrző motor jelzőfényének 12-es kódot kell villognia. (Ha nem villog a 12-es kód, nézze meg az autó szervizkönyvét a további tesztekhez).
6. Ha 12-es kódot kap, jegyezze fel és jegyezze fel a további kódokat.
7. Ha 50-es sorozatú kód van tárolva, a további tesztekért tekintse meg az autó szervizkönyvét.
8. Ürítse ki a számítógép hosszú távú memóriáját, és menjen el egy újabb közúti tesztre.
9. Tesztelje újra és rögzítse a kódokat.
10. Ha SEMMILYEN tesztben nem szerepelt kód, akkor a számítógép nem észlel hibás működést. (Ez nem jelenti azt, hogy nincs meghibásodás).
11. Ha a kódok csak az első tesztben voltak jelen, akkor szaggatottak.

Ha MINDKÉT tesztben kódok voltak, akkor a számítógép aktuális hibás működést észlel. A következő kódok valószínűleg befolyásolják az átviteli teljesítményt.

1. 14-es kód = Zárlatos hűtőfolyadék hőmérsékleti áramkör
2. 15-ös kód = nyitott hűtőfolyadék hőmérsékleti kör
3. 21-es kód = Fojtószelep-helyzet érzékelő áramkör
4. 24-es kód = Járműsebesség-érzékelő áramkör
5. 32-es kód = Barometrikus nyomásérzékelő áramkör
6. 34-es kód = MAP vagy vákuumérzékelő áramkör

Hogyan olvassa el a hibakódokat

\A 12-es hibakód a motorellenőrző lámpa egy felvillanásaként jelenik meg, amelyet szünet követ, majd további két gyors villanás. Ez még kétszer megismétlődik. A 34-es kód három villanásként jelenik meg, amelyet szünet követ, majd 4 gyors villanás. A számítógépen lévő összes kód háromszor felvillan, a legalacsonyabb kódtól kezdve, amíg az összes kód meg nem jelenik. A számítógép ezután újraindítja a teljes sorozatot a 12-es kóddal kezdve. Ha egynél több hibakód van jelen, mindig a legalacsonyabb számú kóddal kezdje az ellenőrzést. Kivétel: először mindig egy 50-es sorozatú kód kerül ellenőrzésre. Példa: ha a 21-es és a 32-es kód jelen lenne, akkor először a 21-es kódot kell diagnosztizálnia.

Hogyan lehet törölni a számítógépet

1. Kapcsolja ki a kulcsot.
2. Távolítsa el az A és B közötti jumpert az ALDL-nél.
3. Húzza ki a varratkábelt a pozitív akkumulátorkábelről, vagy vegye ki az ECM biztosítékot 10 másodpercre.
4. Csatlakoztassa újra a köteget vagy cserélje ki a biztosítékot, és a kódok törlődnek.
5. Vezesse az autót üzemi hőmérsékleten legalább 5 percig, mielőtt újra ellenőrizné a hibakódokat. Menjen vissza a 13-as teszthez.

Ha lépésről lépésre követte ezt a vizsgálati eljárást, akkor pontosan megtalálja a probléma helyét. Most a kérdés: "Ha rossz a TCC mágnesszelepem, hogyan cseréljem ki?" Mivel a TCC mágnesszelep a segédszelepházhoz van rögzítve, a legjobb, ha a cserét egy sebességváltó-szakértőre bízza. Ezenkívül fennáll a fizikai akadály vagy a segédszelepház keresztszivárgása. Ezenkívül a segédszelepház tömítésén is módosítani kell, amelyet bizonyos sebességváltókban el kell végezni. És végül, ha 1987-nél korábbi járművel rendelkezik, cserélje ki a TCC mágnesszelepet #8652379-re. Az 1987 előtti típusú mágnesszelep könnyebben eltömődne, mint a késői típus.