Miért remeg az autóm alapjáraton?

Motor rögzítési problémák

A motorja nincs szilárdan a vázhoz kötve, különben már sokkal több motorrezgést érezne. A motortartók félig rugalmas gumiból készülnek, amelyek elnyelik a rezgéseket, de ha kopottak, repedtek vagy eltörtek, a rezgések közvetlenül a vázra továbbíthatók. A gumitartóknál valamivel bonyolultabb motor lengéscsillapítók légnyomást vagy hidraulikafolyadékot tartalmaznak a motor rezgésének csökkentése érdekében. Szokatlan dörömbölést vagy ütést is hallhat gyorsítás vagy lefelé váltás közben.

Egyes motorokon a motor rezgésének és mozgásának csillapítása egy lépéssel tovább megy az aktív motortartókkal, amelyek általában vákuumvezérlésűek, és amelyeket a motorvezérlő modul (ECM) vezérel. Ezek egy kicsit bonyolultabbak, beleértve az elektromos és elektronikus vezérlőket, a vákuumkapcsoló szelepeket, valamint a vákuumvezetékeket és tömlőket. Ha az aktív tartó nincs megfelelően működtetve, a rezgések átterjedhetnek a keretre.

Megoldás: Javítsa meg vagy cserélje ki a hibás motortartót, szelep, tömlők vagy vezetékek.

Alapjárati sebességgel kapcsolatos problémák

A legtöbb személygépkocsi és teherautó 600 és 1000 fordulat/perc (rpm) közötti alapjárati sebességgel jár, ami alapvetően elég gyors ahhoz, hogy a a motor leállásától, az egyes hengerek teljesítményimpulzusainak kiegyenlítése, valamint a légkondicionáló és generátor. Alapjárati fordulatszám szeleppel vagy fojtószelepházzal vezérelhető, növelve az alapjárati fordulatszámot nagy terhelés esetén. A szénlerakódások eltömíthetik az alapjárati levegőszabályozó (IAC) szelepet, ami az alapjárati fordulatszám rossz szabályozásához vezethet.

Egyes járműveken az IAC elektronikus vezérlése mellett üresjárati szelepeket is használnak, bár a modern járművek ezeket teljesen felváltották a fojtószelepház teljes elektronikus vezérlése. Ha fel van szerelve, az alapjárati kapcsoló lényegében egy vákuumkapcsoló szelep, amely egy vákuumvezetéket nyit az alapjárati fordulatszám növelése érdekében, általában a szervokormány vezetékére szerelve. Ha a szelep hibás vagy a vákuumvezeték becsípődött vagy eltömődött, a kormánykerék elfordítása túlterhelné a motor „alapjáraton” vagy a fordulatszám növelése nélkül, hogy kompenzáljon, ami alacsony alapjárati fordulatszámot és így tovább rezgések.

Megoldás: Tisztítsa meg a fojtószelepházat, és tisztítsa meg vagy cserélje ki az IAC-t. Tisztítsa meg, javítsa vagy cserélje ki az üresjárati kapcsolót vagy a vákuumvezetékeket.

Gyújtási problémák

Minden hengerben egy vagy két gyújtógyertya biztosítja a szikrát, amely meggyújtja a levegő-üzemanyag keveréket. Felett a gyújtógyertya élettartama500 milliószor tüzelhet, minden alkalommal elpárologtatva néhány molekulát az elektródákról, és kiszélesítve a gyújtógyertya távolságát. Az olajkifúvás, a dús állapot vagy a túl sok üzemanyag beszennyezheti a dugókat. Ha a rés túl széles, vagy a dugók szennyezettek, előfordulhat, hogy nem tüzelnek megfelelően, ami egy vagy több henger gyenge teljesítményéhez vezethet.

A legtöbb modern jármű gyújtógyertyánként egy gyújtótekerccsel rendelkezik, amelyet az ECM vezérel. A régebbi járművek gyújtógyertyapáronként egy gyújtótekerccsel, ECM-vezérelt hulladékszikra-rendszerrel vagy mechanikusan vezérelt elosztóval rendelkezhetnek egyetlen tekerccsel és gyújtógyertya-vezetékekkel. Mindenesetre egy gyenge gyújtótekercs nem biztosít elegendő feszültséget a hengerek megfelelő tüzeléséhez, ami gyenge égéshez vezet.

Minden gyújtási rendszernek van valamilyen gyújtógyertya-vezetéke, legyen az hosszú, például az elosztó és néhány hulladékszikra-rendszeren, vagy nagyon rövid, mint például a coil-on-plug (COP) rendszerek. A gyújtógyertya vezetékei erős szigetelést használnak, hogy a 15 000 V-ot meghaladó feszültséget ne „földre ugorhassák” a gyújtógyertya-rés megugrása, de a kopott vagy törött szigetelés gyenge szikrát vagy gyújtáskimaradást okozhat a hengerben, és tétlen. Ez bizonyos nedves körülmények között és esőben különösen szembetűnő lehet.

Megoldás: Cserélje ki a gyújtógyertyákat, a gyújtótekercset vagy a gyújtógyertya vezetékeit. Javítsa meg az olaj- vagy hűtőfolyadék szivárgását.

Szénlerakódások

A henger belseje különösen felforrósodhat, és azt többé-kevésbé a motor tartja kordában hűtőrendszer és motorolaj, de a szénlerakódások forró pontokhoz, dízelégéshez, pingáláshoz, rózsaszínűséghez vagy robbanás. Általában a benzin meggyullad a szikra hőjétől, de a forró pontok meghaladhatják ezt a hőmérsékletet, ami idő előtti gyulladáshoz, túlzott zajhoz és a motor rezgéséhez vezethet. Szélsőséges esetekben ez súlyos motorkárosodáshoz vezethet.

Megoldás: Kezdje a motor felső tisztításával. Súlyos esetekben szükség lehet a motor szétszerelésére.

Gyenge tömörítés

Amikor a motor jár, éppen amikor a dugattyú összenyomja a levegő-üzemanyag keveréket, a gyújtógyertya begyújt és meggyújtja. A meggyújtott keverék gyorsan kitágul, lefelé kényszerítve a dugattyút, amit a főtengely forgó mozgássá alakít át. Ha azonban az egyik henger szivárog, gyenge tömörítés kisebb teljesítményt eredményez, ami kiegyensúlyozatlanná teszi a motort és vibrációhoz vezet.

Megoldás: Fejtömítés cseréjét, szelepjavítást, dugattyúgyűrű cserét vagy egyéb motorjavítást igényelhet.

Ragadó EGR szelep

A hengerhőmérséklet csökkentése és bizonyos mérgező kibocsátások megelőzése érdekében a kipufogógáz-visszavezető (EGR) szelep visszavezeti a kipufogógázokat a szívónyílásba, hígítva az oxigént. Üresjáraton az EGR szelepnek zárva kell lennie, de a szénlerakódások kinyithatják. Alapjáraton a hígított beszívott levegő nem tartalmaz elegendő oxigént a teljes égéshez, ami véletlenszerű gyújtáskimaradásokat és rezgéseket eredményez.

Megoldás: Tisztítsa meg vagy cserélje ki az EGR szelepet.

Üzemanyag-befecskendező problémák

Az üzemanyag-befecskendezők felelősek a pontos mennyiségű üzemanyag szállításáért, de a szennyeződések vagy a kopás miatt az üzemanyag-befecskendező szelep szivárgásához vagy beragadásához vezethet, és túl sok vagy túl kevés üzemanyagot fecskendez be a hengerbe. A súlyosságtól függően az üzemanyag-befecskendező szivárgása kiegyensúlyozhatja a motort, vagy henger gyújtáskimaradáshoz vezethet.

Megoldás: Kezdje az üzemanyag-befecskendező tisztításával. Szükség lehet az üzemanyag-befecskendező cseréjére.

Időzítési problémák

A vezérműszíj szinkronban tartja a vezérműtengelyeket a főtengellyel, de pontosan fele sebességgel. A vezérműszíjak és a vezérműláncok megnyúlhatnak, ami „késleltetett” szelepidőzéshez vezethet. Egy kihagyott fog – általában csak a vezérműszíjak tapasztalják ezt – „előremozdíthatja” vagy „késlelteti” a szelep időzítését. Ha a motor nem lélegzik jól, az alapjáraton problémákat okozhat, beleértve a gyújtáskimaradást és a vibrációt.

Mivel a motor működési feltételei a kereslettől függően változnak, különböző körülmények között másképp kell „lélegezniük”. A légáramlás követelményei utazósebességnél jelentősen eltérnek, mint erős gyorsításnál, és még jobban eltérnek az alapjáratitól. A változtatható szelepidőzítés (VVT) figyelembe vehet néhány ilyen eltérést, lehetővé téve a motor számára, hogy a legjobb teljesítményt nyújtsa, bármit is, amit a vezető kíván. Érzékelőket és hidraulikus szelepeket használnak a VVT változtatására, de a hibák hibás VVT alkalmazáshoz és durva alapjárati rezgéshez vezethetnek.

Megoldás: Javítsa meg vagy cserélje ki az időzítő alkatrészeket. Tisztítsa meg, javítsa vagy cserélje ki a VVT szelepet vagy vezetékeket.

Főtengely lengéscsillapító

Mivel minden egyes fordulat során több henger különböző időpontokban tüzel, a képzelet nélkül arra következtethetünk, hogy a kimenő teljesítmény nem állandó, hanem lüktetés. Minden lüktetés más-más hengerből jön, amelyet a motor tömege, a kiegyenlítő tengelyek, ha vannak, és egyéb csillapító alkatrészek, például a korábban tárgyalt motortartók simítanak ki. Sok motornál az első főtengely szíjtárcsa csillapítóként is funkcionál. A belső és a külső részt gumi köti össze, amely elnyeli a rezgéseket, de ha a gumi eltörik, a rezgések nem csillapodnak, hanem átterjednek az autó többi részére.

Megoldás: Cserélje ki a főtengely lengéscsillapítót.

Tengelykapcsoló problémák

A kézi sebességváltós járműveken a tengelykapcsolót a vezető kapcsolja be és oldja ki. Ha a a tengelykapcsoló húzódik vagy nem teljesen oldódik ki, esetleg hidraulikus szivárgás vagy megnyúlt kábel miatt terhelést indukál a motoron. Mivel a motor nem jár alapjáraton a kompenzáció érdekében, ez az autó megrázkódásához és rázkódásához vezethet.

Megoldás: Javítsa meg vagy cserélje ki a tengelykapcsolót vagy a tengelykapcsoló-kioldót.

Piszkos légszűrő

Említettük a motor légzését, és a tiszta levegő elengedhetetlen a motor hosszú távú megbízhatóságához. Idővel a légszűrő megtelhet törmelékkel, porral, szennyeződéssel, rovarokkal és pollennel. Szélsőséges esetekben egy piszkos légszűrő akadályozhatja a levegő áramlása a bemenetbe és fojtsa meg a motort. Alapjáraton, legalábbis átmenetileg, előfordulhat, hogy az autó alapjáraton rázkódik, valamint gyenge a gyorsulás. Sajnos a további működés valószínűleg a légszűrő összeomlásához vezet, ami megoldaná a alapjárati és teljesítményproblémák, de teljesen szűretlen levegőt engednek be a motorba, ami megnövekedhet viselet.

Megoldás: Cserélje ki a légszűrőt.