Kifújt fejtömítés jelei

Mit csinál a fejtömítés?

A fejtömítést a főtengelyt és a dugattyúkat tartalmazó motorblokk, valamint a vezérműtengelyeket és szelepeket tartalmazó hengerfej közé kell felszerelni. A legtöbb modern motor többrétegű acél (MLS) fejtömítést használ, míg a legtöbb régebbi motor kompozit azbeszt vagy grafit fejtömítést használ. Egyes motorok tömör rézfejtömítéseket használhatnak. Az anyagtól függetlenül a fejtömítések alapvetően három fő funkciót látnak el:

• Hengertömítés – Amíg a motor jár, a benzinhenger nyomása könnyen meghaladhatja a 700 psi-t, a dízel hengernyomás pedig a 2000 psi-t. A hengerfej és a motorblokk közé szorított fejtömítés tartalmazza azokat a nyomásokat, amelyek a henger hatékony összenyomását és tágítását biztosítják. Az MLS és kompozit fejtömítésekbe általában speciális tömítőgyűrűt építettek be kifejezetten erre a célra, míg a rézfejű tömítéseknél előfordulhat, hogy motorblokk megmunkálása szükséges egy ilyen gyűrű felszereléséhez.
• Folyadékokat vezet – mindkettő motor hűtőfolyadék és motorolajra van szükség a motorblokkban és a hengerfejben, és a fejtömítésben lévő nyílások lehetővé teszik a folyadék áramlását a kettő között. A hengerfejben a motor hűtőfolyadéka fenntartja a szelep és a gyújtógyertya hőmérsékletét, míg a motorolaj keni és hidraulikus nyomást biztosít, például a szelepek vezérléséhez.
• Folyadékokat tartalmaz – Ugyanakkor a motor hűtőfolyadék- és olajjáratait csak néhány milliméter választja el egymástól. A fejtömítés megakadályozza ezeknek a folyadékoknak a keveredését. Ezenkívül az égési gázok nem juthatnak be a közeli motor hűtőfolyadék- és motorolaj-csatornáiba, és fordítva. A kialakítástól függően a fejtömítésen O-gyűrűk lehetnek, amelyek bizonyos területeken javítják a tömítést.

A kifújt fejtömítés hét jele

Ha egy fejtömítés meghibásodik e három funkció valamelyikében, az eredmények nyilvánvalóak lehetnek, vagy nem, attól függően, hogy pontosan hogyan hibásodott meg a fejtömítés. Íme néhány tünet a kifújt fejtömítésre, és hogyan ellenőrizheti őket:

• Henger gyújtáskimaradás – Általában ez jut eszébe a legtöbb embernek, amikor a kifújt fejtömítésre utal. Ebben az esetben a henger körüli tömítőgyűrű meghibásodott. Mivel a henger nem tud elegendő nyomást kialakítani, gyengén tüzelhet, ha egyáltalán tüzel. Ha kettő van henger-gyújtáskimaradások a szomszédos hengereknél ez általában azt jelenti, hogy a fejtömítés szivárog két szomszédos tömítőgyűrű között. Gyakoribb a kompozit fejtömítéseknél, nem ismeretlen az MLS vagy réz fejtömítéseknél.
• Külső folyadékszivárgás – A külső folyadékszivárgások nyilvánvalóak lehetnek, amint azt észre fogja venni alacsony motorolajszint vagy hűtőfolyadék szintje, valamint olaj- vagy hűtőfolyadék-maradványok a motoron, amelyek a motorblokk és a hengerfej közötti varratból erednek. Az ezen a ponton felülről érkező szivárgások (például a hengerfejen vagy a szelepfedélen) kizárása esetén a fejtömítés kifújása valószínű oka.
• Belső szivárgások – Lehet, hogy ezeket nehezebb észrevenni, és még nehezebb pontosan meghatározni, mivel nem tudod lát mi történik szabad szemmel.
  • Ha olaj kerül a hűtőfolyadék járataiba, majonézre hasonlító filmréteg rakódik le a hűtősapkán vagy a hűtőfolyadék túlfolyó tartályában.
  • Másrészt, ha a hűtőfolyadék az olajjáratokba kerül, habzó anyagot észlelhet a szelepfedélben vagy az olajbetöltő sapka alsó oldalán.
  • Ha a palack gázai beszorulnak a hűtőrendszerbe, az légzsebekhez vezethet motor túlmelegedése. A hűtőfolyadék túlfolyó tartályban való buborékolás biztos jele a kifújt fejtömítésnek.
  • A hűtőfolyadék a hengerbe kényszerülhet fehér füst a kipufogóban, általában indításkor, mert a nyomás alatt lévő hűtőfolyadék szivárog a hengerbe, amikor a motort leállítják.
  • Szélsőséges esetekben elegendő hűtőfolyadék behatolhat a hengerbe, ami hidrosztatikus záródást vagy „hidro-lock”-ot és maradandó motorkárosodást okozhat.

Kifújt fejtömítés diagnosztizálása és javítása

Ha Ön vagy technikusa kifújt fejtömítésre gyanakszik, a diagnózis időigényes lehet, mivel más hibák is hasonló tüneteket mutathatnak. Kompressziós tesztre, szivárgási tesztre és blokkpróbára lehet szükség annak megállapítására, hogy a fejtömítés hibás-e, vagy ha más hiba okozza, például repedt blokk, üzemanyag-befecskendezés, gyújtás, szelep vagy dugattyúgyűrű probléma.

Míg a fejtömítés készlet önmagában olcsó, a csereköltségek magasnak tűnhetnek, de csaknem teljes a motor szétszerelése, beleértve az időzítő alkatrészeket, a szívó- és kipufogónyílást, a hengerfej alkatrészeket és a hengert fej. Megmunkálásra akkor lehet szükség, ha a túlmelegedés a hengerfej elvetemedését okozta, ami hozzáadódik a javítás költsége. Mindent egybevetve megéri a költségeket egy motor újjáélesztése, hogy további 100 000 mérföldet vagy még tovább bírjon.