Mielőtt elkezded motorozás, győződjön meg arról, hogy tudja, hogyan és mikor kell használni az első és a hátsó fékeket. Bár az újoncok általában leragadnak az olyan technikáknál, mint a váltás és az ellenkormányzás, a fékezés az első olyan készség, amelyet el kell sajátítani. Ha egyszer megérti a motorkerékpár fékezésének mechanikáját, sokkal kevésbé valószínű, hogy a legtöbbet hozza ki belőle gyakori hibák ami balesetekhez és akár halálhoz is vezethet.
Milyen fékeket kell használni
Az egyensúly kulcsfontosságú a motorkerékpár dinamikája szempontjából, és ez az oka annak, hogy a legtöbb kerékpár egyedi első és hátsó fékvezérlővel rendelkezik. A legtöbb szakértő egyetért abban, hogy a fékerő nagyjából 70 százalékát az első kerékre kell fordítani, amely használ a kézi kar a jobb markolaton, és 30 százaléka a hátsó, amelyet a jobb láb működtet pedál. Az első fékek ilyen szintű erőfeszítést igényelnek, mert a lassulásból származó súlyátadás eltolja a kerékpárt egyensúly a hátsó kerék és az első között, lehetővé téve, hogy az első abroncs nagyobb terhelést bírjon el, és ne csússzon ki ellenőrzés. Ha kisebb a leszorítóerő a hátsó abroncson, sokkal könnyebb lesz a kerék reteszelése és elcsúsztatása, ami az irányítás elvesztését eredményezi.
Fékezés a kerékpárodnak megfelelően
A 70/30-as fékezési arány enyhén eltolható a alapján típusú kerékpár te lovagolsz. A cruiserek és a chopperek több hátsó fékezést tudnak kezelni, mivel a hátsó helyzet miatt nagyobb súlyt viselnek a hátsó kerekükön. a nyereg, míg a sportkerékpárok nagyobb első fékerőt tudnak elviselni, mivel a villáik függőlegesebbek és a tengelytávjuk rövidebb. A dit biciklik természetéből adódóan ritkán látják az első fékhasználatot laza terepen. A tapasztalt versenyzők kezében a motard vagy supermoto motorok akár a hátsó gumi kicsúsztatásával is lassíthatók.
Milyen nehéz fékezni
A kerékpár fékteljesítményének finomabb pontjainak megismerése kulcsfontosságú a kerékpár irányítása érdekében, ezért érdemes ezeket a határokat biztonságos környezetben felfedezni. Gyakoroljon ismételt megállásokat egy elhagyatott parkolóban, és kezdi érezni, hogy mekkora erőfeszítést vált ki a gumiabroncs megcsúszása. Próbáljon megállni csak az elsővel, csak a hátuljával, majd a kettő kombinációjával. Így megérzi, milyen erősen tud fékezni vészhelyzetben.
Amint megismeri kerékpárja fékjeit, a súlyátadás érzései nyilvánvalóbbá válnak. Ha elég erősen megállunk elöl, az akár a hátsó kereket is felemelheti, a hátsó fékek elég erős használata pedig megcsúszáshoz vezethet. Azt is tapasztalhatja, hogy nagyobb sebességnél nagyobb nyomást is kifejthet. Tanuld meg ezeket a határokat, és sokkal jobban felkészülsz a váratlan eseményekre.
A dőlt szög kérdése
A gumiabroncsok akkor a leghatékonyabbak, ha függőlegesen állnak, ezért ezt szem előtt kell tartania, amikor elkezdi a kerékpárt dőlni. Tegyük fel, hogy az abroncs tapadása 100 százaléka akkor érhető el, ha teljesen függőlegesen áll, és teljesen érintkezik az úttal, nagyjából 90 fokban. Amint ez a szög csökkenni kezd, az abroncs tapadási képessége is csökken. Bár az első fék megragadása nem tudja szabaddá tenni az abroncsot függőleges helyzetben, ugyanez az erőfeszítés megcsúszást okozhat, amikor az abroncs fölé hajlik. A tapadás elvesztése azonnal arra késztetheti, hogy „bedugja” az abroncsot, ami egy törlést vált ki. Némi fékerőt lehet alkalmazni, miközben a motorkerékpár kanyarodik, de a kerékpár sokkal kevésbé bírja a fékhatást, ha megnövekedett dőlésszögről van szó. Legyen nagyon óvatos, amikor kanyarodás közben megnyomja a féket, és próbálja meg a legtöbbet, ha nem az egészet lefékezni, mielőtt kanyarodik.
Útviszonyok és fékezés
A különböző útviszonyok eltérő fékezési technikákat igényelnek, és érdemes óvatosan használni a motorkerékpár első fékjeit, ha a tapadás gyenge. Az elülső részek lezárásával könnyen elveszítheti uralmát a kerékpárja felett. A hátsó rögzítése sokkal valószínűbb, hogy nem lesz értelme, ha az út nedves vagy más módon csúszós.
Fokozott óvatossággal közelítse meg azokat a területeket, ahol sok az olajszennyezés, mint például a kereszteződések és a parkolók. Húzza a hátsó féket oda, ahol síkos felületre gyanakszik, és lesz egy tartalék terve arra az esetre, ha érezné, hogy az első gumik csúsznak. Gyors reflexekre van szükség, ezért maradjon résen, és ne feledje, hogy a hátsó kerék blokkolása után sokkal könnyebb felépülni, mint az első csúszással.
Ezek a szabályok egy másik szintre emelkednek a terepen való vezetésnél, mivel a dirt bike-ozáshoz szinte soha nincs szükség az első fékekre. Ha azt tervezi, hogy néhány ösvényen elindul, tegye meg szokássá, hogy tartsa távol a kezét az első fékkarról, különben meg kell szoknia a szükségesnél gyakrabban kóstoló koszt.
Összekapcsolt fékek
Sok robogó, túrakerékpár, cruiser és sportkerékpár összekapcsolt fékekkel van felszerelve, amelyeket úgy terveztek, hogy az első és a hátsó fékeket is egyetlen karral működtetjék. Egyes rendszerek csak hátulról előre kapcsolódnak, míg mások mindkét irányban működnek, de a cél mindkettővel ugyanaz: El kell távolítani az első és a hátsó fékek közötti választással kapcsolatos találgatásokat. Míg a motorosok többsége nem tud olyan rövid féktávot produkálni, mint a kapcsolt fékrendszerek, ez a funkció nem mindig népszerű egyes teljesítmény-orientált rajongók körében.
Blokkolásgátló fékrendszerek
Sok kerékpárnak van blokkolásgátló fékrendszerek (ABS), amelyek célja a gumiabroncs csúszásának észlelése és a fékek „pulzálása”, hogy azok ne csúszjanak. A rendszer lehetővé teszi a motoros számára, hogy teljes erőkifejtést gyakoroljon a kézre vagy a fékkarra anélkül, hogy aggódnia kellene a gumiabroncsok blokkolása miatt, de az ABS nem hatékony, ha egy kerékpár fölé hajlik.
Bár nehéz megfelelni az ABS-sel felszerelt kerékpár féktávolságának nedves vagy veszélyeztetett tapadási helyzetekben, nem minden versenyző lelkesedik a számítógépes fékbeavatkozásért. Teszteljen néhány motorkerékpárt anélkül, hogy megtudja, melyiket részesíti előnyben.
