Előfordult már, hogy ránézett klasszikus autója sebességmérőjére, és a tű rettenetesen magas hanggal remegett? Szerencsére a mechanikusan működtetett sebességmérőkkel kapcsolatos problémák gyakran egy kis erőfeszítéssel megoldhatók. Itt beszélünk ezek működéséről és a veterán autók gyakori problémáiról.
Fogaskerékhajtású sebességmérő működése
Legyen szó 1969-es Chevrolet Nova Super Sportról, az 50-es évekbeli Oldsmobile Rocket Eighty-Eight-ról vagy akár egy Brit sportautó a Jaguar E-Type-hoz hasonlóan a sebességmérők alapvetően ugyanúgy működnek. A jel egy hajtott fogaskeréktől származik, amely a sebességváltó faroktengelyéhez kapcsolódik. Ez az elrendezés egy rugalmas fémmagot forgat a sebességmérő kábel belsejében, amely viszont a sebességmérő fejének hátuljához csatlakozik. műszeregység.
Minél gyorsabban forog a farok tengelye, annál magasabb a műszerfalon látható érték. Ez a fajta megvalósítás némi rugalmasságot biztosít az autógyártók számára a kalibráció megváltoztatásához a sebességváltóra szerelt sebességváltó méretének megváltoztatásával. Emiatt gyakran talál egy speciális színű sebességmérő fokozatot a különböző gumiabroncsméretekhez és hátsó differenciálmű-áttételekhez. Valójában a fogaskeréken lévő fogak számának számolása és a színének ismerete hasznos
A sebességmérő problémák típusai
A sebességmérő egyik legbosszantóbb problémája a nyikorgó működés. Magas hangot kelt, ha a fém mag súrlódik a kábelköpeny belsejében. A sebességmérő fej zajt is generálhat, amely szintén ugyanolyan sebességgel forog. Ha leválasztja a kábelt a sebességmérő fejről, és továbbra is zajt ad, akkor a problémát csak úgy izolálta, mint magát a kábelt.
Ha azonban a zaj megszűnik, amikor leválasztják, akkor a fejben van a probléma. Mint fentebb említettük, egy másik gyakori probléma a leolvasás kalibrálása. Néha a tulajdonosok addig nem tudják meg, hogy milyen messze van a sebességmérő, amíg le nem hajtanak az autópályán 55 km/h sebességgel, és gyorshajtási jegyet kapnak, ha 10 km/h-val túllépik a határértéket.
A hátsó differenciálmű áttételének vagy a kerék- és abroncsméretnek a megváltoztatása két oka annak, hogy a sebességmérő helytelen értéket ad. Más frissítések azonban, mint a háromfokozatú automata sebességváltó négyfokozatú automatára cseréje, ill a háromfokozatú kézi sebességváltó modern ötfokozatú túlhajtásra váltása szintén szabálytalanságot okoz. olvasmányok.
Sebességmérők javítása
Amikor gyárilag összeszerelték a sebességmérő kábelét, megtöltötték a kábelt csapágyzsírral, majd mindkét végét lezárták. Ez a kenőanyag hosszú időn keresztül kifolyhat, elhasználódhat vagy kiszáradhat. Kenés nélkül a működés zajossá válik, de nem ez az egyetlen probléma. Mivel a kábel az autón kívülről fut fel a műszerfal alatt, néhány kanyar az út során. Ez bekötési helyzetet okozhat, ami lelassítja a kábelt.
Ez remegő tűt eredményez, amely megnehezítheti az óránkénti mérföldek leolvasását, vagy legalábbis őrületbe kergetheti. Az egyik lehetőség a sebességmérő kábelének cseréje, de két módszer létezik a régi kábel kenésére, amelyet először érdemes kipróbálni. Az egyik módszerhez speciális sebességmérő kábelkenőanyagot készítenek, amelyet oda szerelnek fel, ahol a kábel a sebességmérő fejéhez csatlakozik. Ez a speciálisan kialakított behatoló olaj a gravitációt használja, hogy lefelé haladjon a kábelen.
A második módszer a másik végéről támadja a helyzetet. A Lisle Tools és a help autóalkatrészek márka olyan gizmot készít, amely a kábel átviteli oldalához csatlakozik. Ezt sebességmérő kábel kenőeszközének hívják. Zerk-csatlakozóval rendelkezik, amely bármely szabványos zsírzópisztolyhoz csatlakoztatható. Ez lehetővé teszi, hogy friss kenőanyagot pumpáljon fel a kábel belsejébe. Ez gyakran megoldja a problémákat, de nem mindig sikerül.
