Az egyik olyan projekt, amellyel egy régi Corvette minden restaurátorának meg kell küzdenie, egy repedés az üvegszálban. A Corvette karosszériái teljes egészében meglehetősen vékony üvegszálból készülnek, és autóink érzékletes ívei adnak némi keresztmetszetet a karosszéria merevségének megőrzéséhez. Úgy érzi, a karosszéria lényegesebb, mint amilyen valójában. Vezetés közben azonban a Corvette folyamatosan hajlik. Végül megrepedhet. A repedés gyakorlatilag garantált, ha a karosszéria rögzítései megsérülnek, vagy az autót elütik. A kerékíveket mindig fenyegeti a repedés veszélye a kövek miatt, amelyeket a gumiabroncsok feldobnak, és golyóként találják el az üvegszálat.
Ez a projekt javítja a repedés az üvegszálban karosszéria a 1977-es Chevrolet Corvette. A repedés a jobb hátsó sárvédő tetején volt a tulajdonképpeni üvegszálas panelben, így azt javítani kellett, és nem lehetett töltőanyaggal elsimítani. Valójában valaki régebben simította ki töltőanyaggal, és a repedés tovább súlyosbodott a festék alatt!
Egy ilyen munka elvégzéséhez szüksége lesz a kettős működésű csiszológép és csiszolókorongok különféle szemcsékben 80-tól 200-ig. Szükség lehet még a 4,5 hüvelykes testcsiszoló, attól függően, hogy mennyi Bondót használtak a múltban. Kap egy longboard kézi csiszoló és egy csomó 80-200 szemcseméretű csiszolópapír. A halogén bolti lámpa fényre és hőre egyaránt hasznos. És szüksége lesz egy műanyag szórólapátra a Bondóhoz, valamint ollóra, kefére, üvegszálas hengerre és néhány eldobható pohárra az üvegszálas gyanta és egyéb anyagok keveréséhez. Szüksége lesz üvegszálas kendőre, gyantára és katalizátorra, Bondo-ra, valamint kiváló minőségű alapozóra is.
Ennek a projektnek a befejezése több napot vesz igénybe, de akár nyolc óra tényleges munkával is elvégezhető. A lépések között időt kell hagynia a gyanták és a Bondo megkeményedésére. Dönthet úgy is, hogy ezt a munkát saját maga végzi el, de sok olvasó áttekintheti az eljárást, és úgy dönthet, hogy ezt a fajta munkát a Corvette karosszériájára és festőire bízza. Ebben az esetben úgy tud majd beszélni a munkáról, hogy pontosan tudja, mi is van a folyamatban.
Tudja meg, milyen rossz valójában a repedés
A repedés elhelyezkedése és súlyossága miatt hozzá kell férni a sárvédő aljához. Ebben a projektben eltávolítottuk a Corvette hátsó lökhárítóját és a hátsó lámpa szerelvényeit, hogy hozzáférjünk. Ez jó dolog lett, mert szivárgó régi üzemanyag-vezetékeket találtunk vissza oda!
Miközben eltávolítottuk az autó hátsó részét, a D-A csiszológépünkkel súroltuk le a festéket a repedés körül, és azt tapasztaltuk, hogy a repedést korábban Bondóval és festékkel fedték be, és eléggé meghajlott ahhoz, hogy újabb repedést okozzon a kormánynál boltív.
Vegye figyelembe, hogy ha D-A-t vagy bármilyen üvegszálas csiszolót vagy köszörűt használ, feltétlenül ügyeljen arra, hogy tartsa tiszteletben az autó karosszériájának gyűrődéseit és vágási vonalait. Ha lecsiszol egy domború gyűrődést, újjá kell építenie töltőanyaggal, és óvatosan újra kell formálnia – és sokkal egyszerűbb óvatosnak lenni ezekkel a tulajdonságokkal!
Nézd meg a Hátoldalt
Miután a hátsó lökhárító fedelét eltávolítottuk, meg tudtuk nézni a repedés hátsó oldalát, és egy nagy Bondo-foltot találtunk a sárvédő alján. Ez nagyjából annyi, mintha egy törött csontot sminkkel kezelnénk. A Bondo kitölti a repedést, de feszültség alatt csak minimális szilárdságú, így nem tudja igazán "áthidalni" a repedés rését.
A Bondo nagy részét lecsiszolták, majd üvegszálas szövetfoltot helyeztek a repedés hátoldalára, hogy a lehető legtöbb valódi támaszt adják.
Javítsa meg a hátoldalt
A repedés kijavításához először D-A csiszolóval lecsiszoltuk a repedés körüli anyagot a felső oldalról, és testcsiszolóval, hogy megszabaduljon a Bondó alulról, ügyelve arra, hogy ne sértse meg jobban az üvegszálat. test.
Ezután gyantával üvegszálas kendőt alkalmaztak a repedés mindkét oldalának alátámasztására. A tetejére egy réteg üvegszálas szövetet alkalmaztak. Ezeket egy éjszakán át hagyták dermedni. Használjon egy alapvető halogén munkalámpát a diszkont szerszámboltból, és helyezze a sárvédő belsejébe a keretsínre, hogy melegen és rögzítve maradjon. Ez melegen tartotta az új üvegszálat, miközben a gyanta megkeményedik.
Rögzítse a repedés felső oldalát
Az alapüvegezés és kikeményedés után a javítás felső részét lecsiszolták. Ezután high-tech Duraglass testfeltöltőt alkalmaztak. Simára csiszolták.
Az alapformálás végeztével a javítócsapat a sárvédő oldalán és a kerékívnél lefelé hasonló javításokat hajtott végre a repedés terjedésére. Ugyanezek a technikák érvényesek: egy réteg üvegszövet fedi át a repedést, majd csiszolja le, és használjon vékony réteg töltőanyagot, hogy mindent elsimítson.
Csiszolja meg a testtöltőt
A testtöltő úgy működik, mint az üvegszálas gyanta; katalizátort ad hozzá, és a műanyag gyanta körülbelül 15 perc alatt megkeményedik. Csak azt keverje össze, amit ezalatt felhasználhat. Nagyon vékony réteget szeretne felvinni a javításra. Ügyeljen arra, hogy a műanyag szórólapátjával dolgozza be az alacsony pontokba.
Ha a töltőanyagot kiterítette és egy kicsit megkeményedik, akkor a nehezebb szemcsés csiszolópapírral lecsiszolhatja az anyagot testmagasságig. A cél az, hogy a töltőanyag tökéletesen egy szintbe kerüljön a környező üvegszállal.
Alapozás és festés
Miután a javítási hely sima volt, hosszú blokkcsiszolót használtak, és finomhangolást végeztek a felület csiszolásához. A magas felépítésű alapozó valóban segít ebben az alkatrészben! Amikor az egész javítási terület teljesen sima volt, és a javítás teljesen láthatatlan, egy utolsó réteg alapozót vittek fel a felületre, hogy megvédjék a területet, amíg készen nem áll a festésre.
