Üdvözöljük, diákok, a Wheel Anatomy 201: Beads and Franges című könyvben. Ma áttekintjük a kerék külső hengerén található különféle szerkezeteket. Ezek a szerkezetek magukban foglalják az ejtőközéppontot, a gyöngyöket, a rögzítő púpokat és a karimákat. Kérjük, győződjön meg róla, hogy megvan kerék diagram a továbbiakban is hivatkozhatunk rájuk. Mint mindig, most is könnyebb lehet, ha jobb gombbal kattint a hivatkozásra, és megnyitja a diagramot egy új lapon.
Hordó
A keréknek a külső homloklap és a belső felni széle közötti részét hordónak nevezzük. A henger úgy van kialakítva, hogy létrehozza a gumiabroncs-rögzítési struktúrákat, mint például az ejtőközép és a karimák. A gumiabroncs felszerelésekor a hordó külső felülete lezárja a gumiabroncs nyitott végét, lehetővé téve a gumiabroncs nyomástartását.
Drop Center
A legtöbb keréken a henger egy része befelé hajlik, így a henger körül egy gyűrűszerű terület jön létre, amely közelebb van a kerék középvonalához, mint a cső többi része. A kerék külső átmérőjével megegyező belső átmérőjű gumiabroncs felszereléséhez a gumiabroncs egyik oldalát be kell helyezni ez a mélyedés a keréken, hogy a gumiabroncs „átcsúszhasson” éppen annyira, hogy a gumiabroncs másik oldala átcsússzon a felni felett él. Ez a „leejtési központ” közelebb lesz a kerék egyik vagy másik széléhez. Ha a leejtési központ közelebb van a kerék homlokoldalához, akkor ezt „elülső rögzítésű” keréknek nevezik, és felfelé fordítva helyezhető el a gumiabroncs-tartóra. Ezután a gumiabroncsot a kerék külső felületére kell felszerelni. Sokakon
Karimák
Amit karimának nevezünk, az a henger kiszélesedő élei a kerék belső és külső oldalán egyaránt. A hordó fémje mindkét oldalon 90 fokkal kifelé nyúlik. Ez megakadályozza, hogy a gumiabroncs lecsússzon a kerékről. Természetesen a külső karima külső éle is része a kozmetikai arc a kerékről.
Gyöngyök
A kerékperemek a karimák belsejében lévő lapos területek, ahol a gumiabroncs szélei (amelyek gyöngyöknek is nevezik) üljön a kerékre. Fontos, hogy a peremeket tisztán tartsuk, mivel a régi gumi vagy a peremeken lévő korrózió befolyásolhatja a gumiabroncsok tömítését. A gyöngyök és a karimák a kerék „energiaátviteli pontjaként” is fontosak. Mivel a gumiabroncs közvetlenül a peremekhez és karimákhoz illeszkedik, ezeknek a pontoknak minden nagyobb tökéletlensége, például a kerék elhajlása vagy sérült gumiabroncsperem, a vibrációt a kerék/abroncs kombinációból közvetlenül a felfüggesztésbe továbbítja, és az egész autót megrázhatja sebesség.
Szerelőpúpok
A szerelőpúpok kis bordák, amelyek a hordót mind a belső, mind a külső oldalon körülveszik. Ezek a bordák elválasztják a peremfelületet a henger többi részétől, és blokkként funkcionálnak, hogy megakadályozzák a gumiabroncs elcsúszását a kerék széleitől. A legtöbb rögzítési púp ferde felületű, így a leszerelési nyomás hatására a gumiabroncs peremperemei egyszerűen átcsúsznak a domborulatokon, ami lehetővé teszi a gumiabroncs eltávolítását. A nagy teljesítményű autók egyes kerekei, különösen a BMW M-sorozatú kerekei, úgynevezett „aszimmetrikus púpokkal” rendelkeznek, amelyekben a legtöbb a púp területe egyenes függőleges felülettel van megépítve, nem pedig ferde, kivéve egy kis területen a szelepszár mellett lyuk. Ez bezárja a gumiabroncsot a peremek közé, így szinte lehetetlenné teszi a gumiabroncs eltávolítását, hacsak nem alkalmaznak leszerelési nyomást az adott helyen. Ez egy olyan biztonsági intézkedés, amely teljes mértékben biztosítja, hogy a gumiabroncsok még a legszélsőségesebb versenyzési nyomás alatt sem válnak le a peremekről.
Köszönöm a figyelmet, hölgyeim és uraim. Kérjük, csatlakozzon hozzánk a jövő héten ennek a kurzusnak az utolsó részében, a Wheel Anatomy 301-ben, amelyben az offset és a backspacing meglehetősen összetett fogalmait tárgyaljuk.
Előző osztály - Kerékanatómia 101: Szerkezet.
Következő osztály – Kerékanatómia 301: Eltolás és hátraosztás.
