Ha valakinek kimondja a Ferrari szót, valószínűleg élénkpirost vagy olaszul Rosso Corsát, 308 GTS-t képzel el, mint a Magnum a gumicipős tévésorozatban. Kétségtelenül ez az autó és talán a Ferrari Testarossa képviseli a legtisztességesebben az ágaskodó lovat.
Ez egy olyan autó, amely megadja azt a szépséget, izgalmasságot és kifinomult teljesítményt, amit egy olasz sportautótól elvárunk. Itt feltárjuk a 308-as sorozat történetét.
Azt is megtanuljuk, mi a különbség a GTS, a GTB és a GT4 között. A következőkben arról fogunk beszélni, mennyibe kerül egy ilyen autó megszerzése. Végül kitérünk arra, hogy mire kell figyelni, ha egy meglepően alacsony árú Ferrari 308-assal találkozik.
Ferrari 308 Története 101
10 évig építették a Ferrari 308-as sorozatot. A legenda 1975-ben kezdődött, és az 1985-ös modellévig tartott, amikor a 328-as sorozatra cserélték. Ez egy Pininfarina stílusú testLeonardo Fioravanti tervezte. Ez az úriember a Ferrari Dino, F-40 és Daytona modellek tervezésébe is beletartozott.
Az olasz remekművet az olaszországi Maranellóban szerelték össze. Az első Ferrari jelvényes autót ugyanebből a gyártóüzemből bocsátották piacra 1947-ben. Az üzem ma is autókat gyárt. A 308-as modell egy középmotoros, hátsókerék-hajtású sportautó.
A motor egy keresztirányban szerelt 3,0 literes V-8-as, ötfokozatú kézi sebességváltón keresztül juttatja el az erőt a kerekekhez. Érdemes megjegyezni, hogy ez a 3,0 literes motor négy vezérműtengelyt hordoz, amelyek gumi vezérműszíjakkal vannak összefűzve. Az európai modellek 250 LE-t adtak le a piros vonallal 7700 fordulatszámon.
Ez lenyűgöző, figyelembe véve azt az időszakot, amelyben ez az autó elindult. Szigorúbb károsanyag-kibocsátási szabványok már megvoltak leölte az amerikai izomautókat a 70-es évek elején. A Ferrari mérnöki és technológiai eszközökkel tisztességes mennyiségű lóerőt termelt, miközben túllépte a károsanyag-kibocsátási törvényeket.
Magnum Ride the Ferrari 308 GTS
A Magnum PI TV-sorozat segített felemelni ennek a már amúgy is népszerű autónak az értékét. Az első szezonban egy 1978-as 308 GTS-t használtak. A következő szezonokban azonban egy 1980-as modellt használtak. A tévéműsor utolsó három évadában lásd egy 1984-es 308 GTSi.
Az i azt jelenti, amikor a Ferrari a karburátoros modellekről Bosch üzemanyag-befecskendezésre váltott. Az utolsó autó hengerenként négy szelepes Quattrovalvole. A 6'4 hüvelykes Tom Selleck nagydarab srác. Hogy jobban érezze magát az autóban, látni fogja, hogy a filmezés nagy részét eltávolították az üveg Targa tetejével.
Megpróbálták lejjebb ültetni az autóban oly módon, hogy eltávolították az összes párnázatot a gyári kagylós ülésről, majd visszaszerelték. Az ülést is visszatolták az eredeti gyári szerelési helyéről.
Mi a különbség a 308-as modellek között?
Az egyik leggyakoribb kérdés, amelyet a 308-cal kapcsolatban hallani, az, hogy mi a különbség a GTS és a GTB között. A B betű tömör tetővel rendelkező Berlinetta modellt jelöl. A GTS ezzel szemben eltávolítható, színezett üveg Targa felsőt használ.
A Ferrari 308 GT4 valóban más autó, annak ellenére, hogy szinte teljesen megegyezik a GTB-vel és a GTS-sel. A GT4 egy 2+2 modell. A négyüléses tengelytáv további 8 hüvelyk teljes hosszával büszkélkedhet. Egy barátom 308-as limuzinnak hívja. Bár négy férőhelyes, a két hátsó ülés kényelmesebb lesz, ha gyerekméretű.
Mennyit ér egy Ferrari 308?
Végül is egy autó annyit ér, amennyit valaki hajlandó fizetni érte. Azonban még mindig megkísérelhetjük felértékelni ezt az olasz sportautót. Az egyik első meghatározó tényező a kereslet és a kínálat. A kereslet továbbra is erős erre az autóra. A Ferrari az 1975-től 1985-ig tartó 10 év alatt csak körülbelül 12 000 autót épített. Tehát a kínálat alacsony.
Ezzel együtt a Ferrari 308 belépő szintű autónak számít. A kiváló állapotú autók ára 80 000 és 90 000 dollár között húzódik le. Például a cikk tetején látható 1983-as Ferrari 308 GTS 89 900 dollárért eladó. Ez egy nemrég szervizelt alacsony futásteljesítményű példa.
Ne feledje, hogy a Ferrari 308-nak van néhány rendkívül ritka modellje. Az első 1975 és 1977 között gyártott autók megerősített üvegszálból készültek. Vita folyik a legyártott autók teljes számáról. Sokak szerint ez a szám 712, míg mások szerint a teljes gyártás meghaladja a 800 egységet. Mindenesetre a Ferrari az 1977-es modellév során áttért a teljes acél karosszériákra.
Az üvegszálas 308-as autók körülbelül 300 fonttal kevesebbet nyomnak, mint fémből készült társaik. Ez kívánatossá teszi őket teljesítmény és gyűjthető szempontból is. Ezekből az üvegszálas autókból még kisebb mennyiség készült a GTS Targa csúcsváltozatban. Mivel a Ferrari tulajdonosai a valaha eladott 10 legdrágább autó közül többet is hazavisznek az aukción, jóval több mint 200 000 dollárt fognak fizetni a ritkább modellekért.
A Ferrari gondozása drága
Néha találkozni lehet egy Ferrari 308-assal, amelynek nagy futásteljesítménye rendkívül érdekes áron kapható. Mielőtt nekivágna a jónak tűnő üzletnek, győződjön meg arról, hogy egy tapasztalt Ferrari szerelő elvégzi az autó teljes körű értékelését. Mint fentebb említettem, ez a négy bütykös motor gumi vezérműszíjjal van összekötve.
A Ferrari 308-as vezérműszíj-csere szolgáltatása borsos árcédulával jár. Valójában ajánlatos a motort eltávolítani a járműből a javítás elvégzéséhez. Amikor legutóbb beáraztam a szervizt, 8000 dollárba került a vezérműszíj cseréje egy Ferrari 308-ason. Természetesen ez az ár attól függően változik, hogy kit választ a művelet elvégzésére.
A karbantartási intervallumot a gyár háromévente vagy 30 000 mérföldenként javasolja. Ez azt jelenti, hogy ha egy elfogadható árú autót keres, akkor valószínűleg el kell végeznie a karbantartást. Ha egy vezérműszíj elpattan, az jelentős károkat okozhat a szelepsor alkatrészeiben.
Ez az elsődleges oka annak, hogy soha ne vásároljon olyan Ferrari 308-at, amely nem működik. A magas árú karbantartási szolgáltatások és a Ferrari kezdeti költségei között javaslom, hogy vessen egy pillantást a De Tomaso Pantera. Nagyon szórakoztató vezetni, és egy Ford 289-es öntöttvas V-8-as van benne.
