Az autópályán haladsz, amikor hirtelen úgy érzed, hogy az autó megbukik, majd hallod az árulkodó hangot Thunk Thunk Thunk egy defektes gumiból. Kiszállsz, kicseréled, majd elindulsz megjavítani. De melyik módszer a legjobb a defektes gumi javítására, a dugó vagy a patch?
Évtizedek óta folyik a vita a javítások megfelelő módjáról. Egyes szakértők úgy vélik, hogy a foltozás túlságosan időigényes és bonyolult eljárás egy kis körömlyukhoz, amely esetben a dugó is jól működik. Mások azt állítják, hogy a dugók mindentől függetlenül veszélyesek, és a foltok az egyetlen megfelelő módja a gumiabroncsok rögzítésének. 2012-ben New York állam törvényhozása odáig ment, hogy bevezette jogszabályokat illegálissá teszi a javítóműhelyek számára a dugók vagy javítások önmagukban történő használatát – ezeket együtt kell használni. Mondanom sem kell, a törvényjavaslat nem ment át. Íme a véleményünk a témáról:
Hogyan működnek a csatlakozók
A gumiabroncs-dugók rövid bőrcsíkokból készülnek, amelyeket ragacsos, vulkanizálatlan gumikeverékkel borítanak. Amikor egy szöglyukba kényszerítik, a dugó kitölti a lyukat, és a gumipaszta vulkanizálódik a vezetés hője alatt, hogy teljesen lezárja a javítást. A dugójavítás nagyon egyszerűen elvégezhető, és nem szükséges levenni a gumiabroncsot a kerékről a javításhoz azok, akik azt állítják, hogy a javításokat úgy is meg lehet tenni, hogy a kerék még az autón van, nyilvánvalóan soha nem próbálkoztak ezzel maguk.
Plug előnyei és hátrányai
A dugók előnyei közé tartozik az alacsony költség és az egyszerűség, és a legtöbb szerelő azt fogja mondani, hogy a dugók túlnyomó többsége a gumiabroncs élettartama alatt kitart. Még azt is megteheted maga dugja be a gumiabroncsot régimódi módon, vagy vásároljon a speciális szerszám ami forradalmasítja a folyamatot a barkácsolók számára.
Másrészt egyértelműen lehetséges, hogy egy dugó meghibásodik, és ez soha nem jó. A legtöbb dugó meghibásodása azonban azért következik be, mert a lyuk túl nagy a dugóhoz, vagy más módon szabálytalan alakú, ebben az esetben először a sérülést kellett volna befoltozni.
Hogyan működnek a javítások
A tapasz egy ragasztós hátú gumidarab, amelyet a gumiabroncs belsejére helyeznek. A ragasztó ezután vulkanizálódik, amikor a gumiabroncs felmelegszik. Ez egy sokkal erősebb és hatékonyabb javítás. Mivel a javítások általában képzett technikusok feladata, akik rendelkeznek a gumiabroncs le- és visszaszereléséhez szükséges felszereléssel, ez hosszabb időt vesz igénybe és többe kerül. Egyrészt ez egyfajta túlzás lehet a nagyon kicsi szöglyukak esetében, amelyeket ugyanolyan könnyen be lehet tömni. Másrészt, ami a gumiabroncsok biztonságát illeti, a túlzást nem lehet könnyen rossznak minősíteni.
Mikor kell cserélni és nem javítani
Ne feledje, hogy sem dugót, sem foltot soha nem szabad az egyik oldalfaltól egy hüvelyk távolságon belüli sérülések javítására használni. Az abroncs oldalfala és vállrészei túlságosan meghajlanak gördülés közben, és végül minden javítási munkálat meglazul, ami gyakran váratlan és katasztrofális levegőveszteséget okoz vezetés közben.
Egy másik dolog, amit szem előtt kell tartani, hogy ha az abroncson lefutás közben, ill alacsony nyomáson több mint pár száz yardon nagy a valószínűsége annak, hogy az oldalfalak megsérültek. Amikor egy gumiabroncs kezd levegőt veszíteni, az oldalfalak elkezdenek összeomlani. Egy ponton az összeomló oldalfalak összecsukódnak, és elkezdenek dörzsölni magukat. Ez a folyamat addig súrolja le a gumibetétet az oldalfalak belsejéről, amíg az oldalfal javíthatatlanul megsérül. Ha a gumiabroncs oldalfala körül kopás „csíkot” lát, amely puhább tapintású, mint az oldalfal többi része, vagy ha eltávolítja a gumiabroncsot és nagy mennyiségű „gumiport” talál a belsejében, vagy ha az oldalfal addig kopott, amíg nem látja a belső szerkezetet – ne javítsa, ill. tegye levegő nyomás a gumiabroncsba, mert nagyon veszélyes. Csak menjen tovább, és vegyen helyette új gumit.
