Salah satu kelemahan memiliki mobil klasik adalah mereka duduk untuk waktu yang lama. Saat kita menuju mobil dengan kunci di tangan, kita sering bertanya-tanya apakah dia akan menyala atau tidak. Mekanik profesional membagi kondisi tidak boleh start menjadi dua kategori utama. Ada skenario di mana mesin berputar dengan baik tetapi menolak untuk memulai. Di sini kita akan berbicara tentang kelompok kedua, yaitu ketika mobil klasik tidak mau berputar sama sekali. Mekanik menyebut ini sebagai kondisi tanpa engkol tanpa start.
Mengapa Mobil Tidak Mau Engkol
Tentu saja, alasan nomor satu mesin bukan engkol pada mobil mana pun adalah masalah baterai. Karena pemilik mobil klasik sudah familiar dengan cara merawat baterai selama penyimpanan jangka panjang, kami hanya akan membahas ini sebentar dan kemudian melanjutkan. Saat menyimpan mobil untuk waktu yang lama, ada baiknya melepas baterai dari mobil. Jika memungkinkan, simpan di lingkungan yang bersih dan kering dengan suhu sedang. Dengan cara ini ketika saatnya untuk nyalakan kendaraan baterai dapat diisi, diuji, dan dipasang.
Jika kendaraan tidak mau engkol saat baterai dikenal baik, kita tidak perlu mundur dan memeriksanya lagi. Ketika datang ke mobil dan baterai antik, masalah terbesar adalah ketika penyimpanan jangka panjang yang tidak terduga terjadi. Terkadang kami memarkir klasik kami berharap untuk menggunakannya dalam waktu dekat. Namun demikian, hidup menjadi sibuk dan berminggu-minggu, berbulan-bulan dan bertahun-tahun berlalu tanpa kesempatan untuk memulai dan menjalankannya. Dalam situasi ini, disarankan untuk mengganti baterai dan kabel sehingga kami tahu tegangan engkol kami akan memadai.
Mengidentifikasi Masalah
Meskipun baterai dan motor starter sering menjadi penyebab utama kondisi tidak ada engkol, banyak mobil klasik memiliki beberapa komponen terpisah di antara kedua perangkat ini. Pada mobil dari tahun 40-an hingga awal 1970-an, adalah umum untuk memiliki solenoid starter eksternal. Area pemasangan dapat bervariasi, tetapi yang biasa adalah bagian atas firewall. Pada mobil klasik Ford, Lincoln dan Mercury mereka terletak di rok fender bagian dalam sisi penumpang. Banyak model memiliki relai terpisah yang mengaktifkan solenoida. Meskipun perangkat ini dapat diandalkan, para perancang mungkin tidak merencanakannya untuk bertahan lebih dari enam puluh tahun.
Dalam sistem tipikal, relai starter menerima sinyal dari saklar pengapian untuk menghubungkan daya baterai ke motor starter. Di dalam relai, satu set kontak listrik memungkinkan arus mengalir ke solenoid starter. Jika kontak ini menjadi berkarat atau sangat aus, mereka mungkin tidak menyelesaikan pekerjaan. Solenoid starter eksternal, tidak seperti relai, membawa tegangan tinggi. Untuk alasan ini, ini sering berukuran besar dan memiliki kabel pengukur berat yang terpasang pada terminal gaya lug. Ketika kunci ditekan ke posisi engkol harus ada tegangan di kedua sisi solenoida. Jika tidak ada tegangan pada kabel yang mengalir ke starter, namun ada tegangan pada terminal sisi baterai maka solenoid telah gagal.
Tips untuk Mendiagnosis Relai Pemula
Terkadang mekanik akan mencoba untuk mendapatkan diagnosis dengan memutar kunci ke posisi engkol dan mendengarkan bunyi klik. Meskipun tes ini memiliki kelebihan, Anda perlu melakukan diagnosis lebih lanjut sebelum mengganti komponen apa pun. Satu hal yang diverifikasi oleh uji kebisingan klik adalah bahwa daya mengalir melalui sirkuit. Namun, relai starter dapat mengeluarkan bunyi klik namun gagal mengalirkan arus melalui kontak tertutup.
Untungnya, perangkat listrik ini mudah diuji dengan meteran atau 12 V lampu uji. Relai starter mobil klasik sering kali memiliki empat kabel di konektornya. Dengan kunci kontak dalam posisi on, harus ada daya pada kabel merah pengukur berat dan arde yang kuat pada kabel hitam. Ketika kunci kontak ditekan ke posisi engkol Anda harus memiliki tambahan 12 V masuk ke relai dan 12 V keluar pada kabel yang mengalir ke solenoid starter.
