Mudah untuk menerima begitu saja infrastruktur, terutama ketika pemerintah bertanggung jawab untuk pemeliharaan. Namun, tidak ada yang mau hidup tanpa jalan, jembatan, rel kereta api, sanitasi, penjernihan air, bendungan, dan bagian lain dari latar belakang yang kita lewati setiap hari. Dan itu juga hal-hal yang kita menggunakan setiap hari. Karena tidak ada yang mau masuk ke lubang atau melewati jembatan yang berderit; karena kita tidak ingin jalan-jalan kita banjir atau air kita mengandung logam, penting bagi pemerintah terkait untuk membelanjakan uang agar tetap mutakhir.
Infrastruktur dibayar baik oleh pemerintah federal maupun oleh pemerintah negara bagian dan lokal. Penting untuk diperhatikan bahwa tidak semua negara bagian dan kabupaten memiliki dana yang sama untuk infrastruktur. Faktanya, tanpa gubernur, kongres dan senat, dewan komisaris daerah, dll., memutuskan untuk mencurahkan uang untuk proyek-proyek ini, mereka akan, dan sering kali, diabaikan. Selain itu, faktor lingkungan, seperti pembekuan musim dingin, jumlah lalu lintas, dan kejadian banjir dan gempa bumi, semuanya dapat memengaruhi kualitas infrastruktur di negara bagian. Jadi, mari kita mulai dengan melihat negara bagian dengan
Infrastruktur Negara Terbaik
Data tersebut berasal dari Perhimpunan Insinyur Sipil Amerika, yang memberikan negara dan masing-masing negara bagian kartu laporan setiap beberapa tahun. Perhatikan bahwa negara bagian tidak dinilai pada kurva, di mana negara bagian terbaik mendapat nilai A.
Untuk mengilustrasikan mengapa bahkan negara bagian teratas mendapatkan C dalam banyak kategori, berikut adalah nilai 2016 untuk seluruh negara:
- Jalan: D
- Penerbangan: D
- Jembatan: C+
- Limbah Padat: C+
- Tanggul: D
- Transit: D-
Berikut adalah nilai atau ukuran lain yang tersedia untuk lima negara bagian teratas dalam hal infrastruktur:
1. Nevada
- Transportasi: C-
- Penerbangan: C-
- Pengendalian Banjir C-
- Bendungan: D+
- Limbah Padat: B-
- Jalan dalam kondisi buruk: 2,3%
- Jembatan yang kurang: 5,3%
- Pengeluaran di jalan raya, 2016: $7,2 juta
2. Florida
- Jalan: C
- Penerbangan: B-
- Transit: C
- Air Limbah :C
- Air Minum: C+
- Jalan dalam Kondisi Buruk: 1,3%
- Jembatan Kurang: 1,3%
- Pengeluaran untuk Jalan Raya, 2016: $8,0 miliar
3. Georgia
- Jalan: C-
- Penerbangan: B+
- Jembatan: C-
- Bendungan: D-
- Rel: B
- Limbah Padat: C+
- Air Minum: C+
- Jalan dalam kondisi buruk: 1,9%
- Jembatan Kurang: 4,7%
- Pengeluaran Jalan Raya, 2016: $2,7 miliar
4. Minnesota
- Jalan: D+
- Penerbangan: B
- Port: C+
- Jembatan: C
- Transit: C-
- Air Limbah :C
- Air Minum: C-
- Pengeluaran Jalan Raya, 2016: $3,2 miliar
5. Kansas
- Jalan: C-
- Penerbangan: C-
- Jembatan: C
- Bendungan: C-
- Air Minum: C
- Jalan dalam kondisi buruk: 0.9%
- Jembatan dalam kondisi buruk: 8,5%
- Pengeluaran Jalan Raya 2016: $1,3 miliar
Infrastruktur Negara Terburuk
Sekarang, inilah terburuk negara bagian, dengan yang terburuk terdaftar terlebih dahulu.
1. Pulau Rhode
- Jalan: 55% dalam kondisi buruk
- Jembatan: 25% cacat struktural
- Kereta barang: ke-50 di negara dalam panjang/jumlah
- Pengeluaran Jalan Raya 2016: $315,8 juta
2. Alaska
- Jalan: C-
- Penerbangan: C
- Jembatan B-
- Air Minum :D
- Pelabuhan: D
- Jalan: 18,9% dalam kondisi buruk
- Pengeluaran di Jalan Raya 2016: $1,3 miliar/ $2.374/pengemudi, tertinggi secara nasional
3. Hawaii
Tidak ada Nilai yang ditetapkan. (Perhatikan bahwa ketika ASCE mencantumkan beberapa negara bagian dengan masalah infrastruktur terbesar, alih-alih memberikan status atau berbagai elemen infrastrukturnya dengan nilai huruf, dikatakan bahwa negara “menghadapi tantangan infrastrukturnya sendiri memiliki.")
- Jalan: 39% dalam kondisi buruk
- Bendungan: 93,2% terdaftar sebagai “risiko bahaya tinggi” (terburuk di negara ini)
- Kereta Barang: 0 mil
- Limbah Berbahaya: 3 lokasi dalam Daftar Prioritas Nasional
- Pengeluaran Jalan Raya 2016: $457 juta
4. Virginia Barat
- Jalan: 19% dalam kondisi buruk
- Bendungan: 71% berisiko bahaya tinggi
- Limbah Berbahaya: 10 lokasi dalam Daftar Prioritas Nasional
- Jembatan: 17,3% kekurangan struktur
- Air limbah: $3,3 miliar untuk kebutuhan air limbah dalam 5 tahun ke depan
- Pengeluaran jalan raya 2016: $1,1 miliar
5. California
ASCE menilai CA dalam tiga kategori pertama:
- Jalan: D
- Jembatan: C-
- Transit: C-
- Jalan: 16,9% dalam kondisi buruk
- Bendungan dianggap berisiko tinggi: 52,6%
- Pengeluaran jalan raya 2016: $10,9 Miliar
Bagaimana Pola Kondisi Infrastruktur?
Melihat statistik ini menyebabkan seseorang mencari, dan mudah-mudahan mencapai, beberapa ide menarik tentang bagaimana infrastruktur di berbagai bagian negara kita telah sampai pada kondisi saat ini. Orang dapat melihat bahwa ada banyak faktor berbeda yang terlibat, dan beberapa di antaranya berlawanan dengan intuisi.
Misalnya, saat cuaca dingin, hujan, atau bersalju memiliki reputasi merusak jalan, beton, pipa, dll., beberapa negara bagian dengan infrastruktur terburuk termasuk Hawaii dan California, sementara Minnesota dekat atas.
Demikian pula, seseorang dapat mengasumsikan kondisi yang buruk untuk daerah pedesaan atau kurang berkembang, mereka yang tidak memiliki industri besar bergerak dengan kebutuhan akan jalan baru atau jalan yang diaspal ulang, dll. Namun, Kansas, dengan begitu banyak komunitas petani, hanya menemukan 0,9% jalannya dalam kondisi buruk.
Apakah Negara Bagian yang Menghabiskan Lebih Banyak Memiliki Infrastruktur yang Lebih Baik?
Satu fakta yang menjadi jelas adalah bahwa beberapa negara bagian memiliki jalan terbaik menghabiskan paling sedikit. Misalnya, Nevada memiliki persentase jalan terkecil ke-8 dalam perbaikan buruk. Namun pada tahun 2016, $7,2 juta yang dibelanjakan untuk jalan adalah yang terkecil ke-6 per pengemudi, yaitu $281. Orang mungkin menduga bahwa beberapa pemborosan baru-baru ini di jalan dan infrastruktur mengemudi telah dilakukan oleh negara bagian dengan yang terburuk jalan — uang yang mereka habiskan tidak cukup untuk mengembalikan infrastruktur mereka yang sebelumnya hancur ke tingkat yang relatif tinggi kualitas. Negara bagian lain mungkin menghabiskan lebih sedikit karena fakta bahwa jalan dan bendungan serta sistem pembuangan limbah mereka dalam kondisi yang baik.
Tampaknya faktor besar dalam kondisi adalah berapa banyak pengeluaran negara per pengemudi. Misalnya, California membelanjakan lebih banyak untuk jalan raya daripada negara bagian lain pada tahun 2016, namun memiliki jalan di dekat bagian bawah daftar. Namun, setidaknya menurut angka tahun 2015, negara bagian hanya membelanjakan $269 per pengemudi, terendah keempat di negara ini.
Siapa pun yang pernah menerjang beberapa jalan raya di California Selatan tahu bahwa mereka sangat padat dengan lalu lintas. Dengan kata lain, tidak semua, katakanlah bentangan jalan raya sepanjang sepuluh mil sama — satu di California dapat melayani (hanya sebagai a tebakan kasarnya) lusinan ribu mobil dalam sehari, sementara satu di Kansas mungkin dilindas oleh hampir satu ratus. Area yang memiliki banyak orang yang menggunakan jalan mereka akan mengalami lebih banyak masalah dengan kondisi jalan daripada area lalu lintas yang lebih ringan. Mungkin saja volume penggunaan jalan merupakan faktor yang lebih besar dalam kondisi seperti pembekuan dan pencairan atau pengikisan batu dan lumpur pada beton.
Jalan Pedesaan dan Perkotaan
Perbedaan antara jalan di daerah padat dan kurang padat dapat menjelaskan alasannya menghabiskan lebih banyak tidak selalu mengarah ke jalan terbaik, atau menghabiskan lebih sedikit tidak berarti jalan terburuk.
Untuk menggunakan Michigan sebagai salah satu contoh, dana dibagikan ke berbagai komisi jalan daerah. Satu faktor besar untuk berapa banyak uang yang didapat setiap daerah adalah jumlah mil jalan yang dimiliki kabupaten tersebut. Nah, daerah pedesaan memiliki jalan yang panjang dan sepi, sementara lebih banyak daerah perkotaan akan memiliki lebih sedikit jalan per mil, dengan banyak rumah dan bisnis di daerah kecil. Itu menguntungkan daerah pedesaan, yang di Michigan menerima $257,53 untuk jalan per orang, ke $147,35 untuk daerah perkotaan.
Kembali ke gagasan tentang berapa banyak kendaraan yang berjalan di jalan, MDOT (Departemen Michigan dari Transportasi) penelitian mengungkapkan bahwa truk besar dan berat (seperti semi-trailer) lebih sedikit merusak daripada dua truk yang lebih ringan. Ini karena truk yang lebih kecil memiliki bobot lebih banyak per gardan.
Pentingnya Infrastruktur
Terkadang infrastruktur bisa menjadi renungan atau setidaknya prioritas rendah. Negara sering berebut uang untuk mendanai sekolah (termasuk semua biaya, tidak terutama memperbaiki langit-langit dan parkir banyak), untuk membayar pegawai publik, untuk memberikan tunjangan kesejahteraan, dan mungkin untuk menghadapi ancaman tertentu atau baru-baru ini bencana. Oleh karena itu, uang untuk jalan atau bendungan mungkin tampak seperti tambahan.
Namun, perusahaan besar dengan hati-hati melihat kualitas jalan, jumlah jalan raya besar tanpa kemacetan, dan terkadang akses ke rel kereta api, angkutan umum, dan faktor lainnya. Begitulah infrastruktur dapat memiliki dampak ekonomi yang besar tidak hanya untuk perusahaan yang terlibat langsung dalam peningkatan infrastruktur, tetapi untuk industri pada umumnya. Dan setiap hari, kerusakan jalan, serta penutupan konstruksi, dapat menghabiskan banyak uang. Aneh bahwa pemerintah fokus pada begitu banyak faktor ekonomi selain infrastruktur, terutama karena produk infrastruktur, menurut definisi, menciptakan lapangan kerja.
