Sistem Rentang Omnidirectional (VOR) Frekuensi Sangat Tinggi (VHF) digunakan untuk navigasi udara. Padahal lebih tua dari GPS, VOR telah menjadi sumber informasi navigasi yang andal dan umum sejak tahun 1960-an, dan masih berfungsi sebagai alat bantu navigasi yang berguna bagi banyak pilot tanpa layanan GPS.
Komponen
Sistem VOR terdiri dari komponen darat dan komponen penerima pesawat.
Stasiun darat terletak di dalam dan di luar bandara untuk memberikan informasi panduan kepada pilot baik dalam perjalanan maupun selama kedatangan dan keberangkatan.
Peralatan pesawat termasuk antena VOR, pemilih frekuensi VOR, dan instrumen kokpit. Jenis instrumen bervariasi tetapi terdiri dari salah satu dari yang berikut: Indikator Bantalan Omni (OBI), Horizontal Situation Indicator (HSI) atau Radio Magnetic Indicator (RMI), atau kombinasi keduanya jenis yang berbeda.
Distance Measuring Equipment (DME) sering digabungkan dengan VOR untuk memberi pilot indikasi yang tepat tentang jarak pesawat dari stasiun VOR.
VOR memiliki kemampuan siaran suara AM, dan setiap VOR memiliki pengenal kode Morse sendiri yang disiarkan ke pilot. Ini memastikan bahwa pilot melakukan navigasi dari stasiun VOR yang benar, karena seringkali terdapat banyak fasilitas VOR dalam jangkauan satu pesawat.
Bagaimana itu bekerja
Stasiun bumi disejajarkan dengan utara magnetik dan memancarkan dua sinyal—sinyal variabel sapuan 360 derajat dan sinyal referensi Omni-directional. Sinyal tersebut dibandingkan oleh penerima pesawat, dan perbedaan fasa di antara keduanya diukur, memberikan posisi radial yang tepat dari pesawat dan menampilkannya di OBI, HSI, atau RMI.
VOR hadir dengan volume dan dimensi layanan tinggi, rendah, dan terminal. VOR ketinggian tinggi dapat digunakan hingga 60.000 kaki dan lebar 130 mil laut. Pesawat layanan VOR ketinggian rendah hingga 18.000 kaki dan lebar hingga 40 mil laut. Terminal VOR naik hingga 12.000 kaki dan 25 mil laut. Jaringan VOR biasanya menyediakan cakupan menyeluruh di sepanjang rute aturan penerbangan visual (VFR) dan aturan penerbangan instrumen (IFR) yang dipublikasikan.
Kesalahan
Seperti halnya sistem apa pun, VOR memiliki beberapa potensi masalah. Sementara lebih akurat dan dapat digunakan daripada yang lama sistem nondirectional beacon (NDB)., VOR masih merupakan instrumen line-of-sight. Pilot yang terbang di dataran rendah atau pegunungan mungkin merasa sulit untuk berhasil mengidentifikasi fasilitas VOR.
Selain itu, terdapat "kerucut kebingungan" saat terbang di dekat VOR. Untuk periode singkat saat pesawat terbang di dekat atau di atas stasiun VOR, instrumen pesawat akan memberikan pembacaan yang salah.
Terakhir, sistem arde VOR memerlukan perawatan konstan, dan umumnya rusak dalam waktu singkat selama perawatan dilakukan.
Aplikasi praktis
Setelah menyetel ke frekuensi fasilitas VOR dan mengidentifikasi bahwa kode Morse sudah benar, pilot dapat menentukan radial mana ke atau dari stasiun VOR tempat pesawat berada. Indikator OBI, HSI, atau RMI di kokpit terlihat seperti kompas atau indikator arah, dengan jarum Course Deviation Indicator (CDI) yang ditumpangkan di atasnya. CDI akan menyesuaikan diri dengan radial pesawat. Dipasangkan dengan DME, seorang pilot dapat menentukan lokasi yang tepat dari stasiun tersebut.
Juga, penggunaan dua stasiun VOR membuat penentuan lokasi yang tepat menjadi lebih akurat dengan menggunakan cross-radial, bahkan tanpa DME.
Pilot menerbangkan radial tertentu ke atau dari VOR sebagai cara utama navigasi. Airways sering dirancang ke dan dari fasilitas VOR untuk kemudahan penggunaan.
Dalam bentuknya yang lebih mendasar, fasilitas VOR dapat digunakan untuk langsung menuju bandara. Sejumlah besar fasilitas VOR terletak di properti bandara, bahkan memungkinkan siswa pilot terbang langsung ke VOR untuk menemukan bandara dengan mudah.
Sistem VOR berisiko dinonaktifkan oleh FAA karena popularitas teknologi baru seperti GPS, sistem augmentasi area luas (WAAS), dan sistem siaran pengawasan otomatis (ADS-B). Pada tahun 2018, pilot masih menggunakan VOR sebagai alat bantu navigasi utama, tetapi karena semakin banyak pesawat yang dilengkapi dengan penerima GPS, kemungkinan besar VOR akan dihentikan penggunaannya.
