Setir mobil bergoyang, bergoyang, atau bergoyang dapat dikaitkan dengan beberapa masalah yang berbeda dan terkadang lebih dari satu. Ada baiknya untuk dicatat bahwa mobil terdiri dari ribuan bagian yang saling berhubungan — beberapa perkiraan ada lebih dari 30.000 bagian dalam kendaraan rata-rata — dan merupakan binatang buas yang dinamis, yang dapat menyulitkan diagnosa. Sebagai seorang DIYer, Anda mungkin dapat memeriksa beberapa hal ini sendiri, tetapi beberapa langkah sebaiknya diserahkan kepada para profesional, dengan peralatan toko yang sensitif (baca: "mahal").
Secara umum, shimmy roda kemudi mengacu pada terlihat atau taktil goyangan roda kemudi. Tergantung pada tingkat keparahan dan jenis guncangan, Anda mungkin dapat melihatnya di tangan Anda atau bahkan melihatnya jika Anda mengendurkan cengkeraman pada roda kemudi. Memperhatikan dengan seksama bagaimana dan kapan roda kemudi bergoyang akan membantu Anda untuk persempit penyebabnya.
Kemudi shimmy atau getaran yang terjadi hanya pada kecepatan tertentu sering dikaitkan dengan ketidakseimbangan dinamis pada ban, roda, atau as. Getaran yang terjadi pada kecepatan rendah dan memburuk secara progresif, biasanya disebut sebagai "goyangan" kemudi pada kecepatan rendah kecepatan, kemungkinan terkait dengan ketidakseimbangan fisik, seperti titik kempes pada ban, roda atau as bengkok, atau terjepit sendi. Goyangan roda kemudi yang hanya terjadi saat pengereman kemungkinan besar terkait dengan sistem rem, tetapi bisa juga terkait dengan kesalahan pada suspensi atau sistem kemudi. Getaran yang terjadi sesaat setelah menabrak gundukan biasanya terkait dengan suspensi atau sistem kemudi.
Beberapa masalah dapat menyebabkan roda kemudi bergoyang, terkadang berkombinasi satu sama lain. Menangani hal-hal satu per satu dapat membantu Anda menghilangkan area masalah yang paling umum, seperti:
Masalah Ban dan Roda
Area publik
Saldo Ban: Ini mungkin penyebab paling umum dari guncangan roda kemudi, dan mungkin yang paling mudah diatasi. Keseimbangan ban dan roda yang dinamis berkaitan dengan bagaimana massa ban dan rakitan roda didistribusikan dan bagaimana reaksinya saat berputar. Pembuatan ban dan roda biasanya menghasilkan sedikit ketidakseimbangan, yang memanifestasikan dirinya sebagai getaran.
Penyeimbang putaran ban biasa dapat mendeteksi variasi kecil dalam massa ban dan rakitan roda, memberikan teknisi ban jumlah yang tepat berat untuk mengimbangi ketidakseimbangan.
Variasi Gaya Radial: Ban adalah konstruksi kompleks dari sabuk baja, sabuk tekstil, dan berbagai senyawa karet. Inkonsistensi dalam konstruksi ban, variasi dalam elastisitas, kekuatan, kelenturan, atau dimensi, atau kerusakan, seperti ikat pinggang yang putus atau roda yang bengkok, dapat dengan mudah bermanifestasi sebagai getaran. Variasi gaya radial (RFV), juga disebut variasi gaya “jalan”, menyebabkan getaran yang cenderung meningkat seiring dengan kecepatan kendaraan—ketidakseimbangan ban dinamis biasanya bermanifestasi pada rentang kecepatan tertentu.
RFV dapat diukur pada penyeimbang putaran khusus, dan ban serta roda yang menyesuaikan gaya mungkin dapat mengurangi atau menghilangkan getaran—inkonsistensi pada ban dan roda membatalkan satu sama lain. Ban dan roda yang rusak harus diganti beberapa roda dapat diperbaiki dengan aman.
Catatan: Saat mendiagnosis masalah ban dan velg, salah satu langkah mudahnya adalah dengan mengganti ban depan dan ban belakang. Jika goyangan hilang atau bergerak ke belakang, ini biasanya menunjukkan keseimbangan ban atau masalah RFV. Jika tidak ada perubahan yang dicatat, itu bisa berarti keempat ban memiliki masalah keseimbangan atau RFV, atau masalahnya ada di tempat lain di ujung depan.
Masalah Rem, Suspensi, dan Kemudi
Oleh Foolddriver24 - Karya sendiri, CC BY-SA 3.0
Goyang Rem: Jika roda kemudi bergoyang hanya terjadi ketika menerapkan rem, kemungkinan besar terkait dengan sistem rem, biasanya rotor "bengkok". Rem juga dapat terlibat jika mereka terseret, selalu diterapkan sebagian karena kesalahan mekanis atau hidrolik.
Rotor rem baru dapat memecahkan masalah, atau mesin bubut rem pada mobil dapat menggerakkan rotor rem sesuai dengan hub roda dan roda. Periksa rem Anda, terutama memeriksa bahwa penggeser dan bantalan kaliper bergerak bebas, menghilangkan hambatan rem. Hal ini terkadang terjadi di bagian belakang ketika pengemudi lupa melepas sepenuhnya, atau sama sekali, rem parkir atau rem darurat.
Bagian yang Aus atau Longgar: Komponen suspensi yang aus atau longgar dapat melipatgandakan efek dari inkonsistensi tunggal dalam keseimbangan ban atau efisiensi pengereman. Peredam kejut yang aus atau bocor memungkinkan terjadinya pantulan yang berlebihan setelah benturan di jalan.
Periksa suspensi dan sistem kemudi untuk komponen yang longgar, seperti sambungan bola atas atau bawah, ujung batang pengikat, lengan idler, atau busing. Bounce-test guncangan di setiap sudut kendaraan. Ganti komponen yang aus atau longgar.
Masalah Kombinasi dan Masalah Lainnya
Oleh RB30DE - Karya sendiri, CC BY-SA 3.0
Masalah kombinasi dapat mempersulit diagnosis. Salah satu masalah kombinasi yang umum adalah sambungan yang aus atau peredam kejut yang menyebabkan keausan ban bengkok atau bergigi. “Jelas,” ban yang ditangkupkan menyebabkan roda kemudi bergoyang, tetapi mengganti ban saja tidak akan menyelesaikan masalah untuk waktu yang lama. Mengganti sendi atau shock dan ban akan memecahkan masalah secara permanen.
Hal lain dapat menyebabkan roda kemudi bergoyang. Masalah umum termasuk Jeep "Death Wobble," yang disebabkan oleh komponen kemudi dan suspensi yang longgar, dan goyangan Volvo 240 yang lebih tua yang disebabkan oleh bushing bar track depan yang aus. Mobil Lexus dengan ban profil rendah tertentu akan mengalami roda kemudi bergoyang dalam cuaca dingin, yang akan menghilang secara misterius begitu ban memanas—ban akan mengalami titik kempes, bermalam di dingin.
Ada lusinan masalah serupa yang umum terjadi pada YMM yang berbeda (tahun, merek, model). Dalam hal ini, saatnya untuk mendengarkan forum antusias untuk YMM Anda, mencari teknisi tepercaya yang berspesialisasi dalam kendaraan Anda, atau pergi ke pusat layanan dealer.
Melihat betapa rumitnya sistem kemudi, suspensi, rem, ban, dan roda, mudah untuk melihat bagaimana kesalahan dan inkonsistensi dapat menyebabkan masalah yang nyata. Getaran lain dapat memiliki penyebab serupa, terkait dengan roda, ban, rem, atau suspensi. Anda mungkin merasakan getaran semacam ini di kursi atau konsol tengah, tetapi Anda tidak akan merasakannya di setir. Diagnosis dan perbaikannya serupa, tetapi karena tidak terasa di roda kemudi, Anda biasanya dapat mengesampingkan masalah di bagian depan kendaraan.
