Kecuali untuk konstruksi ban yang sebenarnya, keselarasan roda adalah faktor yang paling berpengaruh pada umur ban Anda. Salah satu langkah tersebut, bentuk melengkung, mengacu pada kemiringan roda—khususnya, berapa derajat kemiringan "di luar vertikal".
Camber positif vs. Camber Negatif
Saat melihat kendaraan dari depan atau belakang, Anda akan melihat profil velg dan ban. Jika ban dalam posisi vertikal sempurna terhadap permukaan jalan, cambernya adalah ±0°, atau nol camber. Jika bagian atas roda dimiringkan ke arah kendaraan, itu memiliki camber negatif. Jika bagian atas roda dimiringkan menjauh dari kendaraan, roda memiliki camber positif.
Camber positif dan camber negatif mempengaruhi kendaraan dengan cara yang berbeda.
Nol statis camber akan menghasilkan keausan ban yang merata, tetapi kemungkinan akan berdampak pada performa menikung, karena dinamis camber bervariasi, tergantung pada kecepatan kendaraan, roll, dan G-force. Karena perubahan dinamis ini, sebagian besar kendaraan jalanan memiliki setidaknya beberapa camber negatif, bahkan lebih untuk mobil performa. Semakin keras Anda berbelok, semakin ban menggelinding, sehingga camber nol menjadi camber positif, menghasilkan traksi dan penanganan yang buruk. Camber negatif pada roda luar mendekati nol camber, menanamkan lebih banyak tapak ke permukaan jalan untuk traksi yang unggul.
Mobil sport mungkin memiliki banyak camber negatif keempat roda, hingga untuk menikung yang lebih baik. Mobil Formula 1 dapat berjalan lebih besar dari -3.0° camber pada ban depan, dan -1.0° camber pada ban belakang, yang memberikan akselerasi garis lurus dan traksi menikung yang lebih baik. NASCAR dan pembalap oval lainnya mungkin memiliki camber hingga -3.0° di sisi kanan dan +3.0 camber di sisi kiri, karena G-force selalu mendorong mereka ke luar tikungan. Mereka mendapatkan stabilitas garis lurus yang lebih buruk dan menikung jauh lebih baik, tetapi hanya jika mereka berbelok ke kiri.
Camber positif hampir tidak pernah ditemukan pada kendaraan jalanan, karena berdampak pada stabilitas dan handling kendaraan. Kendaraan off-road dan kendaraan pertanian khusus memiliki camber positif karena mengurangi upaya kemudi.
Kapan Menyesuaikan Camber
Masalah camber biasanya muncul sebagai masalah penanganan atau keausan ban. Biasanya, keempat roda akan menampilkan beberapa camber negatif, dan kendaraan akan cenderung menarik ke sisi yang memiliki camber paling positif. Misalnya, jika roda depan berada pada -0,5° L dan R ±0,0°, kendaraan kemungkinan akan menarik ke kanan. Camber yang berlebihan akan menyebabkan keausan ban yang berlebihan dan tidak normal. Camber negatif memakai tepi bagian dalam ban, sedangkan camber positif memakai tepi luar ban. Sehubungan dengan sudut kaki, beberapa kendaraan dengan camber negatif tinggi tidak mengalami karakteristik keausan ini.
Seperti disebutkan, sudut camber diatur untuk menyeimbangkan traksi dan keausan. Camber mungkin perlu disesuaikan jika skenario penggunaan Anda menuntut performa menikung yang lebih baik. Keausan ban yang tidak normal, tarikan, atau stabilitas arah yang buruk juga dapat berasal dari masalah sudut camber. Tentu saja, kami meninggalkan mobil tuner dan mobil Bosozoku, yang mungkin menampilkan suspensi yang diturunkan secara khusus dan sudut kemiringan yang ekstrem. Camber ekstrim seperti itu, hingga -30 °, murni untuk alasan estetika, tetapi pada dasarnya tidak berguna dalam skenario kinerja yang sebenarnya.
Bagaimana Menyesuaikan Camber
Biasanya, camber hanya diukur sebagai bagian dari a penyelarasan roda empat. Kendaraan dipasang pada rak penyelarasan tingkat dan rodanya dilengkapi dengan reflektor optik, yang "dilihat" oleh sensor kamera digital dan ditafsirkan oleh komputer. Kekurangan ini, untuk membuat penyesuaian dasar, pengukur camber dipasang secara magnetis ke hub roda, dan tingkat gelembung menunjukkan sudut vertikal. Ada beberapa metode untuk menyetel camber, tergantung pada kendaraan dan suspensinya. Suspensi stok mungkin memiliki baut cam, baut washer eksentrik, sambungan gesper putar, atau penyetelan shim.
Baut cam dan baut washer eksentrik serupa, di mana baut off-center dapat digunakan untuk mendorong atau menarik komponen suspensi masuk atau keluar. Pada suspensi independen double-wishbone dan multi-link, ini dapat digunakan untuk menggerakkan lengan kontrol atas atau bawah. Pada suspensi McPherson strut, mereka dapat digunakan untuk menyetel lengan kontrol bawah atau buku jari kemudi.
Sambungan turn-buckle biasanya terbatas pada suspensi multi-link belakang tetapi kadang-kadang ditemukan pada suspensi wishbone depan. Penyesuaian shim biasanya ditemukan di suspensi depan tetapi bisa di hampir semua aplikasi. Untuk memperbaiki as padat pada suspensi belakang, aftermarket menawarkan shim yang mengimbangi keseluruhan bantalan roda dan perakitan hub. Terakhir, beberapa sambungan bola aftermarket memiliki dudukan eksentrik, memungkinkan penyesuaian.
Metode penyetelan terakhir, shock mount yang dapat disetel atau pelat caster/camber, biasanya terbatas pada aftermarket. Dengan memotong dudukan kejut OEM, dan memasang pelat, pengguna memiliki kontrol lebih besar atas sudut camber, bagus untuk tuner dan pembalap untuk mendapatkan lebih banyak camber untuk menikung yang lebih baik. Saat mereka menyesuaikan dalam hitungan menit, seseorang bahkan dapat mengatur sudut balap untuk trek, lalu sudut mengemudi untuk kembali ke rumah.
Kecuali Anda seorang tuner, cara terbaik untuk memastikan kinerja, penanganan, dan masa pakai ban yang konsisten adalah dengan membawa kendaraan Anda ke bengkel penyetelan yang kompeten. Setelah memastikan semua sambungan berada dalam toleransi, penyelarasan empat roda yang terkomputerisasi akan menjaga semua sudut Anda dalam spesifikasi, kastor, camber, jari kaki, dan banyak lagi.
