Seperti mobil remote control yang layak, kendaraan Anda memiliki beberapa fungsi dasar: bergerak maju dan mundur, belok kiri dan kanan, dan berhenti. Tentu saja, menghentikan mobil berbobot satu ton lebih membutuhkan lebih dari sekadar melepaskan gas, dan membantingnya secara terbalik dapat merusak transmisi. Sistem rem mobil Anda telah berkembang jauh sejak Bertha Benz, istri Karl Benz, menemukan bantalan rem pada tahun 1886.
Pada dasarnya ada dua jenis sistem rem: rem cakram dan rem tromol. Rem tromol adalah teknologi yang lebih tua, tidak sekuat dan tidak seefisien, tetapi masih digunakan di beberapa aplikasi karena lebih murah untuk diproduksi dan cukup bagus untuk rem belakang di sebagian besar kendaraan. Rem cakram adalah teknologi yang lebih baru, lebih baik daripada rem tromol dalam segala hal, tetapi juga lebih mahal untuk diproduksi dan dirawat.
Apa itu Kaliper Rem?
Sistem rem cakram terdiri dari beberapa bagian dasar, termasuk kaliper rem, rotor rem, bantalan rem, dan berbagai shim, pegas, dan klip untuk menahan bantalan. NS
Kaliper rem datang dalam dua tipe dasar, kaliper rem tetap dan kaliper rem mengambang. Kaliper rem tetap dibaut langsung ke buku jari dan semua bagian yang bergerak adalah internal. Di dalam blok kaliper rem tetap, dua hingga empat pasang piston menekan bantalan rem, yang meluncur pada pin, dari kedua sisi. Kaliper rem mengambang tidak dipasang langsung ke buku jari, tetapi ke "kandang". Kandang membawa bantalan rem, biasanya pada rel geser, dan kaliper rem meluncur di atasnya, dipasang dengan geser baut. Di dalam kaliper rem mengambang ada satu atau dua piston di sisi dalam.
Bagaimana Cara Kerja Kaliper Rem?
Pada dasarnya, kaliper rem adalah perangkat pengganda kekuatan. Injak pedal rem dan piston kecil memampatkan minyak rem di silinder utama. Karena minyak rem tidak memampatkan, gaya ini langsung ditransmisikan ke kaliper rem. Di dalam kaliper rem, piston besar melipatgandakan gaya yang diberikan, mendorong bantalan rem ke dalam rotor rem.
Dalam kasus kaliper rem tetap, piston menekan dari kedua sisi. Dalam kasus kaliper rem mengambang, piston mendorong terlebih dahulu pada bantalan rem dalam, mendorong kaliper menjauh dari rotor, menyebabkan bantalan rem luar bersentuhan dengan rotor. Slide caliper memungkinkan gerakan ini.
Bagaimana Kaliper Rem Gagal?
Kaliper rem tetap lebih mahal, tetapi juga lebih efisien dan lebih andal, sementara kaliper rem terapung cukup andal untuk mengimbangi biaya produksi yang lebih murah. Namun, kaliper rem bisa gagal dalam beberapa cara. Berikut adalah beberapa kegagalan kaliper rem yang umum dan cara memperbaikinya.
- Stuck Caliper Slider: Pada kaliper mengambang, penggeser caliper adalah tautan terlemah dan menyebabkan banyak masalah. Keausan yang dipercepat pada bantalan dalam cukup umum, tetapi penggeser yang lengket memperburuk masalah. Jika penggeser kaliper tidak dapat bergerak bebas, hal ini dapat menyebabkan lebih banyak keausan pada bantalan dalam, menyeret bantalan tempel, atau mengurangi efisiensi pengereman, tidak ada pengereman sama sekali pada bantalan tempel. Jika salah satu penggeser menempel, hal ini dapat menyebabkan pedal rem terasa kenyal, karena kaliper rem melentur mencoba melakukan kontak penuh dengan rotor.
- Bersihkan slide kaliper dengan bor atau sikat kawat dan lumasi dengan gemuk silikon tebal. Ganti sepatu bot yang sudah kering atau sobek untuk mencegah masuknya air dan kontaminasi.
- Kebocoran Kaliper Piston: Pada kaliper tetap atau mengambang, setiap piston memiliki segel karet persegi, yang menahan tekanan rem dan menarik piston sedikit ke belakang saat dilepaskan. Boot karet eksternal menjaga air dan debu keluar dari lubang piston. Karena usia atau praktik pemasangan yang buruk, sepatu bot debu yang sobek dapat menyebabkan air dan debu masuk ke lubang piston, mempercepat korosi. Jika seal piston melewati korosi ini, kemungkinan akan rusak dan bocor.
- Memeriksa bahwa sepatu bot debu disegel, utuh, dan kering. Jangan gunakan gemuk silikon di area ini, karena tidak cocok dengan minyak rem. Jika membangun kembali kaliper rem, pastikan untuk mengasah lubang piston, bersihkan dan keringkan semuanya, ganti semua segel, dan pasang semua sepatu bot. Gunakan minyak rem baru untuk melumasi seal untuk pemasangan.
- Bantalan Rem Menempel: Ada jarak bebas yang rapat antara bantalan rem dan perangkat keras penahan. Ini membuat benda-benda tidak terpental dan membuat kebisingan. Jarak bebas yang berkurang juga membuat pengereman lebih efisien. Seiring waktu, korosi dapat mengurangi jarak bebas ini, menyebabkan bantalan rem tertarik atau lengket. Bantalan rem yang menempel dapat menyeret rotor rem atau tidak bergerak untuk mengaktifkan rotor, menyebabkan keausan yang dipercepat, panas berlebih, dan pengereman yang tidak efisien. Bantalan rem yang menempel dapat meniru penggeser yang macet dalam cara terasa dan bekerja.
- Kapan merakit rem, pastikan untuk membersihkan semua korosi dan menghilangkan penumpukan debu dan kotoran. Jangan lupa untuk membersihkan bagian belakang klip dan pegas. Sejumlah kecil anti-rebut akan melindungi rel dan pin dari korosi, meskipun cat akan menjadi pilihan yang lebih baik.
Meskipun hanya terdiri dari beberapa bagian mobil Anda, kaliper rem adalah salah satu yang paling penting, memungkinkan pengereman terkontrol dalam berbagai situasi. Mengetahui bagaimana mereka bekerja dan bagaimana mereka bergerak juga membantu Anda untuk membuat keputusan yang tepat mengenai pemeliharaan dan perbaikan mereka, apakah Anda berkonsultasi dengan profesional atau melakukannya sendiri. Ketika datang ke kaliper rem, selalu periksa ulang semuanya, dan berhati-hatilah suara-suara yang tidak biasa sebelum menyebabkan kondisi tidak aman.
