Karburator, atau “karbohidrat”, adalah mesin yang sangat andal dan sederhana, dan hingga hari ini berfungsi sama seperti saat pertama kali dibuat pada tahun 1888 oleh Karl Benz, penemu mobil pertama. Semua udara masuk melewati barel satu atau lebih karburator. Saat udara melewati venturi, ia mempercepat, menciptakan zona bertekanan rendah. Bahan bakar ditarik ke zona tekanan rendah ini dan didistribusikan ke silinder untuk pembakaran.
Sementara mobil modern menggunakan injeksi bahan bakar elektronik, mobil otot, mobil balap, sepeda motor, dan sebagian besar peralatan listrik dan mainan listrik kecil, menggunakan karburator untuk mencampur udara dan bahan bakar saat memasuki saluran masuk.
Berapa banyak bahan bakar yang ditarik melalui karburator tergantung pada beberapa faktor, seperti suhu udara, tekanan barometrik, bukaan choke, bukaan throttle, bukaan bypass udara idle, penyetelan jet idle, dan jet bahan bakar ukuran. Karburator dua dan empat barel memiliki fitur penyesuaian individual untuk campuran bahan bakar. Ketika datang untuk menyetel atau menyetel karburator, tujuannya adalah untuk menyeimbangkan rasio udara-bahan bakar, massa bahan bakar yang dikirim per massa udara, menyeimbangkan output daya, penghematan bahan bakar, emisi, dan mesin umur panjang.
Rasio Udara-Bahan Bakar
Rasio bahan bakar-udara kimia yang ideal, di mana semua bahan bakar dioksidasi, adalah 14,7:1, yaitu 14,7 bagian udara untuk 1 bagian bahan bakar. Kondisi "kaya" berarti lebih banyak bahan bakar yang digunakan, rasio udara-bahan bakar kurang dari 14,7, sedangkan kondisi "lean" berarti lebih sedikit bahan bakar yang digunakan, rasio udara-bahan bakar lebih tinggi dari 14,7. Untuk tenaga terbaik, sebagian besar mesin berjalan kaya, 12,5 hingga 13,5 at tancap gas. Untuk penghematan bahan bakar jelajah beban rendah part-throttle terbaik, engine biasanya bekerja lebih tinggi dari 15. Namun, keseimbangan yang tepat sangat penting, karena berjalan lebih tinggi dari 14,7 dalam kondisi beban tinggi dengan kecepatan penuh dapat menyebabkan kerusakan mesin.
Cara Menyetel Karburator
Ada beberapa cara untuk menyetel karburator. Ada metode trial-and-error yang telah teruji waktu, yang subjektif dan didasarkan pada bagaimana "rasa" kendaraan untuk dikendarai, waktu lintasan khusus dan pola mengemudi yang konsisten, serta membaca asupan vakum, kondisi busi, bau knalpot, dan pengoperasian mesin. Metode ilmiah adalah prosedur yang lebih akurat, dan mencakup penggunaan umpan balik sensor rasio udara-bahan bakar, analisis gas buang, dan dinamometer.
Saat menyesuaikan karburator, penting untuk memulai dari garis dasar yang diketahui, mungkin pengaturan stok. Anda mungkin perlu melakukan beberapa penyesuaian kasar awal untuk jalankan mesinnya sama sekali, kemudian lanjutkan ke fine-tuning setelah mesin berada pada suhu operasi.
Panaskan mesin hingga suhu pengoperasian dan periksa ketinggian pelampung. Jika bahan bakar dalam mangkuk lebih tinggi atau lebih rendah, rasio udara-bahan bakar akan terpengaruh. Tingkat bahan bakar yang tinggi akan menyebabkan kondisi yang kaya, sedangkan tingkat bahan bakar yang rendah akan menyebabkan kondisi yang ramping, yang keduanya tidak diinginkan. Sesuaikan atau perbaiki karburator dan sistem penyaluran bahan bakar untuk memastikan tingkat bahan bakar yang konsisten.
Sesuaikan sekrup campuran idle untuk memaksimalkan kecepatan idle, lalu sesuaikan kembali bypass udara idle atau kecepatan idle ke 600-800 RPM yang mulus. Anda harus melakukan beberapa penyesuaian bolak-balik untuk mendapatkan kombinasi idle-mix / idle-speed yang tepat. Pada karburator multi-barel atau beberapa karburator, pastikan untuk menyetel semua sekrup campuran idle dan bypass udara idle dengan jumlah yang sama, biasanya seperempat putaran per penyetelan. Tunggu satu atau dua menit setelah setiap penyetelan untuk menstabilkan pengoperasian mesin. Perkaya idle-mix jika Anda mengalami off-idle stumbling.
Menyesuaikan jet dan jarum adalah di mana Anda akan benar-benar akrab dengan karburator Anda, karena ini membutuhkan pembongkaran untuk sampai ke jantung karbohidrat. Pastikan untuk bekerja di area yang bersih untuk mencegah kontaminasi dan bagian yang hilang. Karburator tipe "Dial-a-Jet" memungkinkan penyesuaian eksternal untuk penyesuaian campuran bahan bakar primer dan sekunder, tetapi sebagian besar karburator memerlukan pembongkaran.
Sekali lagi, kunci untuk menyetel karburator adalah langkah-langkah kecil, diikuti dengan umpan balik berulang, apakah itu sensor rasio udara-bahan bakar atau pengatur waktu trek. Kami menyarankan metode ilmiah dan menyesuaikan perasaan tetapi bekerja dengan apa yang Anda miliki. Saat menyesuaikan ukuran jet, jet yang lebih besar memperkaya campuran, jet yang lebih kecil sebaliknya. Kebanyakan ahli menyarankan melompat dua ukuran jet ke kasar pada rasio udara-bahan bakar yang tepat, kemudian ukuran jet tunggal untuk fine-tune.
Untuk karburator dengan sirkuit primer dan sekunder, pastikan untuk menyetel dan menguji satu per satu, membuat perubahan yang sama dan menjalani prosedur pengujian yang sama setelah setiap penyetelan. Catatan, jika Anda mendapatkan lebih dari enam ukuran jet dari pengaturan stok dan Anda masih tidak dapat mencapai rasio udara-bahan bakar yang benar, Anda mungkin memiliki masalah lain dengan karburator, pompa bahan bakar, intake, silinder, atau pengapian.
Setel Karburator Itu Lagi
Akhirnya, karena karburator adalah alat pengukur bahan bakar tetap, karburator tidak dapat menyesuaikan untuk kondisi mengemudi yang berbeda, perubahan cuaca, deposit bahan bakar, atau keausan mesin. Jika salah satu dari hal-hal ini berubah, Anda harus menyesuaikan karburator agar sesuai dengan kondisi baru. Gagal menyetel karburator dapat menyebabkan penurunan output daya, penghematan bahan bakar yang buruk, emisi yang lebih tinggi, atau bahkan kerusakan mesin. Itulah mengapa kendaraan modern menggunakan injeksi bahan bakar elektronik untuk mencapai tenaga, penghematan bahan bakar, dan angka emisi yang belum pernah terjadi sebelumnya.
