Ingatlah bahwa baterai kurang terisi sering disebabkan oleh aksesori mobil yang dibiarkan menyala semalaman, atau oleh kompartemen belakang atau lampu kompartemen panel instrumen yang tetap menyala.
Saat sistem pengisian beroperasi normal, lampu indikator pengisian akan menyala saat kunci kontak ON dan akan padam saat mesin hidup. Jika lampu tidak menyala dengan kunci ON, Anda perlu memeriksa sirkuit lampu peringatan atau mengganti bohlam.
Atau, kebisingan dari alternator mungkin disebabkan oleh komponen berikut:
- Perutean selang, kabel, atau pelindung yang tidak benar terhadap rumah alternator
- Katrol penggerak yang longgar
- Baut pemasangan longgar
- Bantalan yang aus atau kotor
- Dioda yang rusak
- Stator yang rusak
- Gesekan sikat/cincin slip
Tindakan pencegahan
- Jangan membalikkan koneksi ke alternator.
- Jangan hubung singkat, atau arde salah satu terminal di sirkuit pengisian daya, kecuali seperti yang diarahkan oleh instruksi.
- Jangan mencoba melakukan hotwire alternator dengan menghubungkan tegangan B+ ke terminal konektor 4 arah alternator mana pun. Gunakan hanya test harness yang disetujui seperti yang dijelaskan dalam petunjuk ini.
- Jangan sekali-kali melepaskan terminal output saat alternator beroperasi.
- Gunakan hanya adaptor probe terminal yang disetujui untuk menghubungkan kabel pengukur dan kabel jumper ke terminal konektor. Menggunakan adaptor yang tidak tepat akan merusak terminal dan menyebabkan kegagalan sistem pengisian daya atau harnes uji.
Inspeksi
Sebelum menguji alternator, periksa komponen dan kondisi berikut:
- Baterai: Pastikan aki kendaraan dalam kondisi baik dan terisi penuh.
- Hidrometer internal dalam baterai: Mata hijau harus terlihat di hidrometer.
- Tegangan di terminal baterai dengan semua beban OFF harus di atas 12 volt.
- Verifikasi bahwa koneksi baterai bersih dan rapat.
- Sabuk penggerak untuk kerusakan atau kelonggaran.
- Wiring harness di alternator. Pastikan konektor harness kencang dan terkunci. Pastikan terminal keluaran alternator terhubung ke kabel alternator positif aki kendaraan.
- Semua sekering dan sambungan listrik terkait sistem pengisian untuk kerusakan atau kelonggaran.
Diagnosa
Jika baterai tes bagus tapi tetap saja gagal tampil baik, berikut adalah beberapa penyebab yang lebih umum:
- Aksesori kendaraan dibiarkan semalaman
- Kecepatan mengemudi menjadi lambat dengan sering berhenti
- Beban listrik sudah melebihi output generator (apalagi dengan penambahan peralatan aftermarket)
- Kondisi yang ada pada sistem pengisian meliputi kemungkinan sebagai berikut:
- Korsleting listrik
- Sabuk yang tergelincir
- Generator rusak
- Regulator tegangan generator yang rusak
- Baterai tidak dirawat dengan baik, termasuk situasi berikut:
- Kegagalan menjaga terminal tetap kencang
- Kegagalan menjaga terminal tetap bersih
- Retainer penahan baterai yang longgar
- Kegagalan daya yang disebabkan oleh kondisi mekanis yang ada dalam sistem kelistrikan, seperti kabel pendek atau terjepit
- Penyimpanan kendaraan yang diperpanjang
- Periode engkol diperpanjang karena kemungkinan bahan bakar atau sistem pengapian masalah.
- Interpretasi yang salah dari hidrometer bawaan baterai
- Ada tingkat pengisian ampere-jam yang tidak mencukupi untuk baterai yang habis
- Ada penarikan arus terus menerus pada baterai melalui pengurasan parasit yang berlebihan
- Baterai sudah tua
Self-discharge selalu terjadi sebagai akibat dari reaksi kimia internal, bahkan ketika baterai tidak terhubung. Dalam cuaca panas, reaksi kimia ini meningkat secara dramatis. Inilah sebabnya mengapa jumlah baterai yang habis akan meningkat dalam cuaca yang sangat panas.
Uji Kapasitas Baterai
Untuk melakukan tes ini, gunakan tester debit tingkat tinggi, Battery Tester, bersama dengan 73 Digital Multimeter.
- Putar tester ke posisi OFF.
- Putar sakelar pemilih multimeter ke posisi volt DV.
- Hubungkan tester dan kabel uji positif multimeter ke pos baterai positif dan kedua uji negatif mengarah ke pos baterai negatif. Klip multimeter harus menyentuh tiang baterai dan bukan klip penguji. Kecuali ini dilakukan, tegangan terminal baterai yang sebenarnya tidak akan ditunjukkan.
- Putar kenop kontrol beban searah jarum jam sampai ammeter membaca kira-kira setengah dari ampli engkol dingin baterai.
- Dengan ammeter membaca beban yang diperlukan selama 15 detik, perhatikan pembacaan multimeter.
- Jika pembacaan multimeter adalah 9,6 volt pada 21°C (70°F) atau lebih, baterai memiliki kapasitas keluaran yang baik dan siap menerima pengisian daya, jika diperlukan.
- Jika pembacaan tegangan di bawah 9,6 volt pada 21°C (70°F) dan baterai terisi penuh, baterai rusak dan baterai baru harus dipasang. Jika Anda tidak yakin tentang status pengisian daya baterai, isi daya baterai.
- Setelah baterai terisi, ulangi Tes Kapasitas Baterai.
- Jika tegangan baterai uji kapasitas masih kurang dari 9,6 volt pada 21°C (70°F), pasang baterai baru.
- Jika voltase 9,6 atau lebih pada 21°C (70°F), baterai memenuhi syarat untuk diservis.
- Jika baterai ternyata hanya habis, periksa sabuk penggerak yang longgar, sambungan listrik yang longgar, kinerja sistem pengisian daya, dan lakukan Pengujian Pengurasan Baterai.
Peringatan: Hindari meninggalkan beban debit tinggi pada baterai untuk waktu yang lebih lama dari 15 detik.
Pengujian Tiriskan Dengan Ammeter In-Line
Periksa arus yang terkuras pada baterai lebih dari 50 miliampere dengan semua aksesori listrik mati dan kendaraan dalam keadaan diam. Drainase saat ini dapat diuji dengan prosedur berikut.
PERINGATAN: Jangan coba tes ini pada baterai timbal-asam yang baru saja diisi ulang. Gas yang mudah meledak dapat menyebabkan cedera pribadi.
Untuk mencegah kerusakan pada meteran, jangan engkol mesin atau mengoperasikan aksesori yang menarik lebih dari 1O A.
Catatan: Banyak komputer menarik 10 mA atau lebih terus menerus. Gunakan ammeter in-line antara pos positif atau negatif baterai dan kabelnya masing-masing.
- Putar sakelar ke mA/A dc.
- Lepaskan terminal baterai dan sentuh probe.
- Pisahkan sirkuit yang menyebabkan arus terkuras dengan menarik sekering satu demi satu dari panel sambungan sekering sambil membaca tampilan. Pembacaan arus akan turun ketika sekering pada sirkuit yang buruk ditarik.
- Pasang kembali sekering dan uji komponen (termasuk konektor) dari sirkuit itu untuk menemukan komponen yang rusak. Kesimpulan Pengujian Pembacaan arus (pembuangan arus) harus kurang dari 0,05 amp. Jika saluran arus melebihi 0,05 amp, saluran arus konstan hadir. (Lampu bagian bawah, kompartemen sarung tangan, dan kompartemen bagasi yang tidak mati dengan benar adalah kemungkinan sumber aliran arus.)
Jika saluran pembuangan tidak disebabkan oleh lampu kendaraan, lepaskan sekering dari panel sambungan sekering interior satu per satu, sampai penyebab saluran air ditemukan.
Jika saluran pembuangan masih belum ditentukan, lepaskan sekering satu per satu di kotak distribusi daya untuk menemukan sirkuit yang bermasalah.
Pengujian Alternator
Untuk mencegah kerusakan pada alternator (GEN), jangan membuat sambungan kabel jumper kecuali sesuai petunjuk. Jangan biarkan benda logam bersentuhan dengan rumah dan sirip pendingin dioda internal dengan kunci hidup atau mati. Sebuah sirkuit pendek akan menghasilkan dan membakar dioda.
Catatan: Tiang baterai dan klem kabel harus bersih dan rapat untuk indikasi meteran yang akurat.
- MATIKAN semua lampu dan komponen kelistrikan.
- Tempatkan kendaraan dalam jangkauan transmisi NETRAL dan gunakan rem parkir.
- Lakukan Uji Beban dan Uji Tanpa Beban.
- Alihkan Penguji Baterai ke fungsi ammeter.
- Hubungkan kabel positif dan negatif dari Penguji Baterai ke terminal baterai yang sesuai.
- Hubungkan probe saat ini ke lead output alternator B+.
- Dengan mesin berjalan pada 2000 rpm output alternator harus lebih besar dari seperti yang ditunjukkan pada grafik.
- Alihkan Penguji Baterai ke fungsi voltmeter.
- Hubungkan kabel positif voltmeter ke terminal B+ alternator dan kabel negatif ke ground.
- Matikan semua aksesori listrik.
- Dengan mesin berjalan pada 2.000 rpm, periksa tegangan output alternator. Tegangan harus antara 13,0 dan 15,0 volt.
