Ada banyak pilihan sepeda motor untuk pertama kali, pemula, dan pemula tingkat lanjut pengendara, tetapi sepeda dari produsen utama biasanya datang dengan harga premium.
Johnny Pag adalah penyesuai sepeda yang berbasis di California Selatan yang beralih dari membangun helikopter satu kali bernilai tinggi hingga transportasi roda dua yang terjangkau untuk massa.
Barang: Tampilan Kustom dengan Mekanik Jinak
Johnny Pag Motorcycles Pro Street mungkin terlihat seperti custom cruiser yang kejam, tetapi sebenarnya ditenagai oleh mesin paralel-twin 300cc yang lembut yang mendapat perkiraan 65 mil per galon (baik untuk jangkauan teoritis 227 mil, berdasarkan tangki bahan bakar 3,5 galon.) Berpendingin cairan, powerplant cam overhead ganda hanya menghasilkan 23,8 tenaga kuda pada 6.500 rpm, dan campuran udara/bahan bakar dikelola oleh dua vakum Keihin 26mm karburator. Idle dapat disesuaikan melalui dial hitam kecil di sebelah karbohidrat, dan transmisi lima kecepatan dikawinkan melalui kopling multi-pelat.
Garpu terbalik memenuhi roda depan paduan 21 inci dengan penggaruk 38 derajat, dan guncangan hidraulik ganda yang dapat disesuaikan ditemukan di bagian belakang — meskipun tersembunyi di bawah bingkai. Bagian belakang memiliki tampilan hardtail yang terlihat cukup gemuk berkat karet 160mm 16 inci. Daya henti berasal dari pengaturan rem belakang cakram tunggal dan pengaturan depan cakram ganda. Pelana yang ditangkupkan duduk antara 20 dan 23 inci dari tanah, dan sepeda memiliki berat trotoar 360 pon.
Anda mungkin bertanya-tanya bagaimana sepeda ini berhasil mencapai titik harganya dengan daftar peralatan ini, dan jawabannya agak kontroversial: Johnny Pag mendesain sepedanya sepenuhnya di sini di AS, tetapi mereka dirakit di China dan dikirim kembali ke Amerika untuk didistribusikan di antara 120 dealer.
Ayunkan Kaki: Sepeda Ukuran Penuh yang Terasa Kecil
JPM Pro Street memiliki dimensi kapal penjelajah biasa, tetapi kursinya yang rendah dan sempit (terlihat dalam bidikan ini) membuatnya terasa mudah diatur untuk pemula. Kokpit menawarkan pemandangan speedo dengan lampu indikator kecil untuk info dasar—netral, high-beam, dll. Postur berkendaranya membutuhkan jangkauan yang agak panjang untuk stang dan pijakan kaki, ergonomi yang cukup khas untuk genre custom cruiser.
Berat trotoar 360 pon bukanlah pemukulan kelas, tetapi pusat gravitasi yang rendah membuat Pro Street terasa agak ringan di kakinya. Dan ketika datang untuk membangun bahan, motor tampak hebat dari jauh, meskipun melihat lebih dekat mengungkapkan beberapa kekurangan pada cat dan beberapa hasil akhir yang kasar.
Namun berkat branding minimal (yang terutama terdiri dari kata-kata 'Johnny Pag' yang terukir di casing mesin), Pro Street memiliki Penampilan apik dan tenang yang memberikan kehadiran jalanan yang kuat, bahkan jika ada celah besar antara mesin dan bahan bakar tangki.
Di Jalan: Sekantong Campuran Manis dan Menakutkan
Kembar paralel Pro Street menyala dengan cepat setelah memutar sakelar pengapian gaya Harley dan menekan tombol start. Meski disetel karburator, tidak butuh waktu lama untuk memanaskan mesin 300cc ini.
Setelah bergerak, mesin merespons input yang dapat diprediksi dengan nada buang yang cukup dalam, mengingat ukurannya yang relatif kecil. Juga berguna untuk pemula adalah kopling ringan dan netral yang mudah ditemukan. Tindakan tuas tidak jelas dan ada sedikit umpan balik untuk memberi tahu Anda saat kopling terlepas, tetapi mudah operasi membuat pengaturan powerplant/gearbox dapat didekati, seperti halnya upaya tinggi tetapi efektif rem.
Kualitas pengendaraan kuat dan penanganannya cukup gesit, tetapi getaran mesin mulai menimbulkan malapetaka pada RPM yang lebih tinggi; tidak hanya getaran yang sangat mengganggu pada grip dan pasak, mereka juga memiliki efek buruk pada beberapa bagian sepeda selama 130 mil berkendara.
Saat ahli kami mengendarai sepeda di jalan bebas hambatan, kaca spion kiri mengendur dan akhirnya jatuh seperti baling-baling cuaca yang rusak. Footpeg kanan juga kehilangan sekrup karena mesin bergetar, dan pengencangan tangan di pinggir jalan membuat rakitan tetap di tempatnya. Segera rakitan pasak shifter juga mulai mengendur. Meskipun sepertinya sepeda mencoba membongkar dirinya sendiri di jalan bebas hambatan, ahli kami bahkan tidak memiliki peralatan untuk memasang kembali Humpty.
Pro Street berkendara dengan cukup kompeten di sekitar kota. Tapi saat mendekati kecepatan tertinggi sekitar 80 mph di jalan bebas hambatan, pengalaman berkendara menjadi lebih tidak nyaman daripada menggembirakan karena tingkat getaran yang ekstrem dan sepeda yang membingungkan proses pembongkaran sendiri.
Intinya: Kesenangan Hebat dan Murah—Dengan Peringatan
Pro Street menyenangkan untuk dikendarai melintasi jalan-jalan permukaan Los Angeles, dan itu mengumpulkan segala macam perhatian dari para penggemar dan pekerja kasual. orang yang lewat (yang melongo, bahkan lebih, ketika mereka menemukan harganya yang murah.) Posturnya yang melibatkan membuatnya terlihat agresif dan menyenangkan. pengaturan perkotaan, tetapi pengalaman berkendara berubah secara dramatis di jalan bebas hambatan, terutama karena tingkat getaran yang ditetapkan di atas sekitar 65 mph.
Tidak hanya getaran sadel dan pasak yang mati rasa, mereka juga melakukan beberapa hal pada beberapa komponen sepeda, melonggarkannya cukup untuk menjamin penarikan dua kali untuk mengencangkannya kembali secara manual. Ketika diberitahu tentang bagian-bagian yang longgar, Pak Pag menunjukkan bahwa sepeda uji telah buru-buru disiapkan untuk test drive (hanya 8 mil pada jam). Meskipun demikian, sulit untuk mengabaikan fenomena tersebut, karena masalah getaran dapat memengaruhi kelayakan jalan jangka panjang sepeda. Set sproket yang tersedia tersedia dari JPM untuk membantu mempertahankan RPM yang lebih rendah pada kecepatan jalan raya, meskipun kit juga akan berdampak buruk pada akselerasi—dan mungkin masih tidak menyembuhkan getaran mesin yang membingungkan efek.
Jadi, apakah Johnny Pag Motorcycles Pro Street sepadan dengan harganya? Itu benar-benar tergantung pada kecenderungan Anda untuk mengambil risiko. yang tidak berbahaya Honda Pemberontak dimulai dengan biaya lebih rendah dan kemungkinan akan menawarkan layanan antipeluru selama bertahun-tahun, tetapi tampilannya tidak sekeren Pro Street. Pilihan ada di tangan Anda—pastikan Anda membawa alat jika Anda menjelajah di luar jalur.
