Angkutan umum bisa menjadi penghemat biaya yang sangat besar bagi para komuter, tapi itu tidak berarti murah. Sistem bus memiliki modal dan biaya operasional yang signifikan yang harus dipertimbangkan ketika merancang sistem angkutan umum.
Biaya Modal
Untuk rata-rata agen angkutan lokal, pembelian bus merupakan bagian terbesar dari semua biaya modal—biaya tetap yang diperlukan untuk memulai proyek. Biaya setiap kendaraan tergantung pada berbagai fitur, termasuk ukuran dan pabrikan, tetapi faktor terpenting biasanya adalah jenis sistem propulsi yang digunakan bus.
Bus diesel adalah jenis bus yang paling umum di Amerika Serikat, dan harganya sekitar $550.000 per kendaraan (menurut sebuah studi 2016). Bus bertenaga gas alam menjadi lebih populer, dan harganya sedikit lebih mahal daripada kendaraan bertenaga diesel. Bus hibrida, yang menggabungkan mesin bensin atau diesel dengan motor listrik seperti Toyota Prius, jauh lebih mahal daripada bus berbahan bakar gas atau diesel. Pada tahun 2011, sistem transit Greensboro, North Carolina, menghabiskan $714.000 untuk setiap kendaraan hibridanya. Bus listrik adalah yang paling mahal di pasaran, dengan biaya sekitar $800.000 per kendaraan. Karena mereka
Agen transit biasanya membayar biaya penuh setiap bus di muka, daripada meminjam uang seperti yang sering dilakukan orang ketika mereka membeli mobil. Pemerintah federal membayar banyak biaya untuk pembelian bus, dengan sisa dana berasal dari negara bagian, lembaga pemerintah lokal, dan sistem transit lokal. Karena jarang ada pembayaran utang, biaya pembelian bus per tahun sama dengan harga pembelian dibagi dengan masa manfaat bus, yang biasanya 12 tahun.
Biaya operasional
Selain membayar bus, agen transit juga harus membayar untuk mengoperasikan bus. Biasanya kita berbicara tentang biaya operasional per jam pendapatan—berapa biaya mengemudikan bus dalam pelayanan selama satu jam? Biaya operasional bervariasi menurut kota; ada yang relatif tinggi ($215 per jam di New York City dan $195 per jam di San Francisco), sementara yang lain cukup rendah ($110 per jam di Dallas dan $90 per jam di San Diego).
Dari biaya-biaya ini, sebagian besar terdiri dari upah dan tunjangan karyawan—sekitar 70 persen. Selain pengemudi, agen transit mempekerjakan mekanik, supervisor, penjadwal, staf sumber daya manusia, dan karyawan administrasi lainnya. Beberapa sistem transit—termasuk Honolulu dan Phoenix—berusaha menghemat uang dengan mengontrakkan ke operator swasta. Sementara itu, New York City, Los Angeles, Houston, dan banyak kota lainnya mengoperasikan layanan secara langsung.
Ketika Anda mempertimbangkan betapa mahalnya mengoperasikan bus, biaya untuk mengangkut setiap penumpang bisa sangat tinggi ketika kendaraan cukup kosong. Misalnya, jika dalam satu jam bus hanya mengangkut enam orang, agen angkutan dapat dengan mudah mengeluarkan biaya hingga $20 untuk mengangkut setiap penumpang. Di sisi lain, bus penuh yang membawa 60 orang per jam dapat membebani agen hanya dengan dua dolar per penumpang, jumlah yang sebanding dengan tarif bus biasa.
Biaya bahan bakar juga merupakan bagian penting dari biaya operasi sistem transit. Harga solar dan listrik berfluktuasi dari waktu ke waktu; menggunakan rata-rata historis, namun, para ilmuwan telah menentukan bahwa kendaraan listrik lebih murah untuk dioperasikan selama masa pakainya dibandingkan dengan kendaraan diesel. Bus listrik juga membutuhkan perawatan yang lebih sedikit, karena tidak memerlukan penggantian oli atau penggantian filter. Mempertimbangkan semua ini, tahun 2016 Studi Universitas Columbia menempatkan biaya seumur hidup bus listrik pada $ 1,18 juta dan biaya seumur hidup bus diesel pada $ 1,35 juta.
