Hidangan utama untuk berkuda bagi mereka yang takut dengan roda dua dan kopling besar yang buruk.
kelebihan
- Gearbox yang direkayasa dengan baik bergeser dengan cepat
- Secara otomatis menurunkan gigi saat kecepatan berkurang
- Mengambil lebih banyak tebakan dari berkuda
Kontra
- Mengapa tidak memiliki opsi pemindahan gigi otomatis sepenuhnya?
- Mengambil lapisan keterlibatan dari pengalaman berkendara
- Dengan kehilangan beberapa tebakan, Anda juga kehilangan kesenangan untuk berpindah
Keterangan
- MSRP: $17,699
- Mesin V-twin 998 cc menghasilkan 106 tenaga kuda, torsi 77 lb-ft
- Gearbox sekuensial 5 kecepatan dengan kopling sentrifugal; perpindahan gigi ke atas yang digerakkan tombol, perpindahan gigi turun otomatis (atau penggerak tombol)
- Pengereman 3-roda melalui pedal yang dioperasikan dengan kaki; tidak ada tuas tangan
- Kontrol stabilitas dan traksi, mitigasi rollover
- Tinggi kursi: 29 inci
- Kapasitas bahan bakar: 6,6 galon
- Berat kering (tanpa cairan): 699 pon
- garansi 2 tahun
Ulasan Panduan - Ulasan BRP Can-Am Spyder SE5 2009
Perasaan saya campur aduk ketika saya menguji standar BRP Can-Am laba laba. Di satu sisi, tiga rodanya menawarkan dinamika berkendara yang lebih sedikit daripada sepeda motor—dan saya sangat merindukan kemampuan untuk bersandar. Tapi di sisi lain, ada sesuatu yang menyegarkan tentang membawa kecepatan tinggi ke tikungan tanpa khawatir akan hilang.
Spyder SE5 bahkan satu langkah lebih jauh dari pengalaman sepeda yang khas: ia menghilangkan kopling dan shifter, meninggalkan pengendara untuk menggeser menggunakan tuas plastik di pegangan kiri. Dorong perpindahan gigi ke atas dengan ibu jari Anda atau tarik perpindahan gigi ke bawah dengan jari telunjuk Anda, dan transmisi merespons dengan perpindahan gigi yang cepat. Pergeseran rpm yang lebih tinggi bisa menjadi tersentak-sentak, tetapi mengingat kecepatan pertukaran roda gigi itu adalah karakteristik yang sangat diperbolehkan. Dan pengujian saya tidak hanya Spyder memutar throttle agar sesuai dengan putaran saat downshift, knalpot Hindle opsional terdengar cukup manis saat melakukannya.
Tapi mengendarai SE5 menimbulkan pertanyaan: jika gearbox sekuensial dapat menurunkan gigi secara otomatis (yang memang demikian, menjaga mesin dalam powerbandnya dan mencegahnya macet), tidak akan pelanggan yang menolak pergeseran setidaknya menginginkan opsi otomatis upshifts?
Jangan salah; Saya suka shifting, jadi saya berperan sebagai advokat iblis di sini. Dan meskipun saya menikmati modulasi kopling dan nuansa yang sesuai dengan kontrol pemindahan gigi penuh, saya dapat memahami mengapa beberapa pengendara mungkin memilih untuk melepaskan tuas kopling.
Yang mengatakan, Spyder SE5 mencapai tujuannya secara efektif. Saya tidak yakin apakah saya siap untuk beralih ke roda tiga, tetapi jika saya menempatkan diri saya pada sepatu bot orang lain—seseorang yang menginginkan kendaraan secara inheren lebih stabil dan tidak ingin repot dengan pedal kopling — Can-Am Spyder SE5 mungkin persis seperti aslinya mencari.
