NS Honda CBR1000RR 2008 -- bersama dengan kompetisinya, yang meliputi Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, dan pada tingkat lebih rendah, Ducati 1098 -- Banyak sepeda untuk jalanan. Bahkan, meski Honda menyebut CBR1000RR sebagai motor jalanan, perkenalan persnya digelar di Mazda Raceway Laguna Seca.
Tidak heran jika pabrikan Jepang ini ingin memamerkan CBR1000RR baru mereka di sebuah lintasan; di bawah kulitnya yang sedikit diperbarui, hampir tidak ada kemiripan dengan pendahulunya.
Baca terus untuk mengetahui bagaimana perubahan superbike seharga $11.599 ini memungkinkannya menurunkan bobot, menambah tenaga, dan menyempurnakan perilakunya di jalan.
Facelift Honda CBR1000RR: Di Atas Permukaan
Meskipun terlihat sangat berbeda dari pendahulunya di foto, Honda CBR1000RR 2008 tidak terlihat begitu berbeda secara langsung. Tentu, Anda bisa mendapatkan bodywork bebas grafis (seperti kombinasi kuning dan hitam ini), tetapi perubahan utama pada sepeda yang didesain ulang termasuk a hidung yang lebih mancung, bodi yang lebih sempit dengan lampu sein yang terintegrasi ke kaca spion samping (akhirnya!), dan intake ram-air kembar di bawah lampu depan.
Ekor CBR1000RR juga dibersihkan dengan jok dan penutup yang lebih kecil dan ringan. Suku Cadang dan Aksesori Honda kini menawarkan kursi eCushion, yang diklaim lebih nyaman daripada sadel gel.
CBR1000RR tersedia dalam skema warna mulai dari yang tersembunyi hingga yang berani.
Lebih Dari Wajah Cantik: Sekilas tentang Inovasi Teknologi CBR1000RR
Untuk membuat CBR1000RR kompetitif, Honda tahu bahwa mereka harus meningkatkan output tenaganya agar tetap setara dengan motor seperti Kawasaki ZX-10R dan Yamaha R1. Meskipun banyak pesaingnya telah bertambah berat untuk mengatasi standar emisi yang lebih ketat, Honda telah kehilangan 17 pon (berat basah sekarang 435 pon), sementara mendapatkan jumlah yang tidak ditentukan daya kuda.
Satu-satunya hal yang lebih efektif daripada penurunan berat badan adalah sentralisasi massa, praktik memindahkan beban ke arah pusat sepeda motor. Honda mencapai hal ini dengan melepas knalpot underseat model sebelumnya dan menggantinya dengan tabung yang lebih kokoh dan dipasang di tengah. Knalpot 4-2-1 menyembunyikan katup yang digerakkan oleh tekanan yang mengalirkan udara melalui tiga ruang untuk memaksimalkan kinerja sambil tetap berada dalam tingkat kebisingan dan emisi yang legal.
Mesin all-new lebih sempit dan 5 pon lebih ringan, dan menggantikan 999.8cc - sentuhan lebih dari versi sebelumnya berkat lubang yang lebih besar dan stroke yang sedikit berkurang. Rasio kompresi inline-4 ditingkatkan menjadi 12,3:1, dan ram-air kembar, cam dan katup yang direvisi meningkatkan tenaga.
Kopling sandal baru menggantikan unit hidrolik lama, dan Peredam Kemudi Elektronik Honda telah dipindahkan dan diringankan untuk sentralisasi massa lebih lanjut. Sistem Kontrol Interupsi Pengapian baru yang diturunkan dari MotoGP dirancang untuk merasakan lash driveline dan menguranginya dengan memperlambat pengapian bila diperlukan antara 2.500 dan 6.000 rpm, dan respons throttle juga diperhalus oleh Idle Air Control Katup.
Mengendarai Honda CBR1000RR 2008
Bodi CBR1000RR terasa lebih sempit dari pendahulunya, dan motor terasa sangat ringan saat berhenti. Pengendara duduk tegak untuk menghasilkan ground clearance yang diperlukan untuk sudut kemiringan yang curam. Mengendarai model 2007 dan 2008 secara berurutan, '08 terasa lebih mulus, dengan daya yang jauh lebih besar tersedia melalui penyebaran pita daya yang lebih luas. Penanganannya juga lebih presisi, dengan motor yang mengkomunikasikan perasaan yang jelas tentang apa yang dilakukannya dan ke mana arahnya. Kopling bekerja dengan lancar, meskipun sejumlah umpan balik tuas terlihat selama perpindahan gigi (yang normal untuk mekanisme sandal). Secara keseluruhan, kontrol (termasuk shifter) ringan dan membutuhkan sedikit input.
Tenaga datang begitu kuat-- terutama pada putaran yang lebih tinggi-- sehingga beberapa lap pertama saya di sekitar Laguna Seca relatif tenang saat saya menyesuaikan diri. Pemusatan massal membantu CBR mengubah arah dengan lebih bersemangat, dan kegesitan ini sangat berguna di "Corkscrew" yang terkenal. Lebih banyak kemampuan sepeda itu adalah terungkap setelah sesi kedua: putaran yang lebih tinggi menyemburkan motor ke depan, menghasilkan akselerasi dahsyat yang menempatkan rem depan Tokico 320mm empat piston yang dipasang secara radial ke posisi terdepan. tes. Lap demi lap, CBR mengilhami kepercayaan diri yang lebih besar (dan, selanjutnya kecepatan yang lebih besar.) Tidak pernah merasa kurang perlengkapan untuk tugas yang dihadapi, terutama bila dibandingkan dengan model 2007 yang sudah mumpuni.
Handling dan pengeremannya kuat, tetapi fitur yang paling mengesankan dari CBR1000RR adalah kecepatannya; pada laguna langsung, roda gigi ketiga datang dengan mudah dan tanpa banyak usaha.
Kesimpulan: Kecepatan yang Menginspirasi Keyakinan
Performa CBR1000RR di Laguna Seca sangat luar biasa, tetapi yang membedakannya dari motor liter lainnya adalah performanya yang begitu mudah di level yang tinggi. Tidak seperti motor sport seperti Ducati 1098, yang memiliki batas performa tinggi tetapi menuntut banyak dari pengendara, CBR1000RR menangani dirinya sendiri dengan anggun dan membuat pengendara merasa lebih ahli. Goyangan kemudi hilang tanpa terasa berkat peredam elektronik, dan sepeda sepertinya ingin melaju tepat ke tempat yang Anda arahkan.
Setang lebih tinggi 6,5 mm dari model 2007, meningkatkan ergonomisnya. Meskipun postur berkendara masih agak menuntut, CBR jauh lebih ekstrim daripada Ducati (seperti label harga $ 11,599, yang hanya $ 100 lebih dari versi 2007).
Lincah, mulus, dan sangat bertenaga, Honda CBR1000RR 2008 adalah sepeda untuk pengendara yang tertarik menjelajahi tingkat performa luar tanpa merusak bank. Meskipun tentu saja tidak untuk semua orang (terutama mereka yang kurang matang untuk menangani tingkat kinerja yang ekstrem), CBR1000RR adalah pencapaian luar biasa baik dalam teknologi maupun kemampuan-- kualitas yang persis seperti yang dicari pengendara dalam performa habis-habisan sepeda.
