Meski Yamaha mengklaim telah memproduksi sepeda on/off road (dual sport) produksi massal pertama dengan DT Enduro mereka, banyak pabrikan telah memproduksi mesin yang dapat digunakan baik di tanah maupun aspal.
Secara historis, cukup umum bagi pengendara sepeda motor awal untuk menggunakan mesin mereka selama seminggu untuk bepergian ke dan dari tempat kerja, dan kemudian menggunakan sepeda yang sama di akhir pekan untuk melakukan kompetisi (misalnya, mengendarai sepeda di acara-acara seperti Perebutan atau percobaan). Contoh khas dari motor sport ganda sebelumnya, meskipun hanya sedikit lebih awal dari Yamaha, adalah Triumph Mountain Cub yang tersedia pada tahun 1964.
Angka Penjualan Tinggi
Tapi Yamaha-lah yang mengubah dunia sepeda motor dwiguna yang diproduksi massal. DT1 terjual dalam jumlah yang luar biasa—50.000 unit per tahun luar biasa! Yamaha, bersama dengan pusat distribusi Amerika mereka, melihat pembukaan pasar dan memproduksi mesin yang tidak hanya sangat cocok, waktu peluncurannya juga sempurna.
Pembeli DT (kode bernama YX047) menemukan sepeda motor yang benar-benar sepeda motor sport ganda. Itu adalah sepeda jalanan yang mumpuni yang bisa dikendarai di jalan setapak dan hutan belakang dengan bebas. Tata letak dan spesifikasi yang sederhana memastikan mesin yang andal juga.
Selama bertahun-tahun (variasi diproduksi dari 1967/8 dengan DT1, hingga 1979 DT250F). Yamaha DT 250 mengalami banyak perubahan selama proses produksinya yang dalam banyak aspek mencerminkan tren di MX. Di tahun-tahun sebelumnya, Yamaha menyediakan kit untuk yang serius off-road pengendara yang dikenal sebagai GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit).
Pada tahun 1972/3 sistem pembuangan telah dialihkan untuk melewati kepala silinder ke sisi kiri sebelum memutar kembali melalui rangka untuk keluar di sebelah kanan. Spatbor depan (sekarang plastik) dipasang di bawah gaya triple clamp MX. Suspensi belakang juga telah diubah untuk memasukkan oli redaman tambahan di reservoir jarak jauh.
Pada tahun 1976, DT menerima beberapa perubahan kosmetik dalam bentuk tangki bahan bakar yang dibentuk ulang dan perubahan akhir pada bak mesin yang menjadi hitam rata. Namun tahun 1977 melihat perubahan terbesar pada jajaran DT ketika model yang sama sekali baru diperkenalkan: DT250D.
Kejutan Mono
Sebuah rangka gaya duplex cradle digunakan pada model baru, tetapi satu-satunya perubahan terbesar dari model lama adalah penggabungan suspensi mono shock belakang Yamaha yang terkenal. Berat dipangkas dari sepeda dengan menggunakan pelek aluminium. Tangki bahan bakar yang didesain ulang menyerupai sepeda sebelumnya dengan bagian yang meruncing ke belakang (sekali lagi tidak diragukan lagi mencerminkan garis keturunan MX di mana pengendara sering menggeser tangki miring untuk menambah bobot bagian depan sepeda).
Berat mesin baru hanya 260 lbs (118 kg) yang dikombinasikan dengan mesin 21 hp yang andal dan gearbox lima kecepatan memberi Yamaha rasio kekuatan terhadap berat yang wajar.
Spesifikasi untuk 1968/71 DT:
- Mesin: Piston porting 246-cc 2-tak menghasilkan 18 hp pada 6.000 rpm
- Gearbox: Lima kecepatan
- Pengapian: Magneto dengan titik kontak dan kondensor
- Suspensi: F – garpu teleskopik, R – koil kembar di atas guncangan
- Berat: 230 lbs (105 kg)
- Ban: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- Kit GYT termasuk: Silinder dan kepala yang dimodifikasi, piston kompetisi, karburator baru, dan an ruang ekspansi
Hari ini, Yamaha DT1 awal dalam kondisi sangat baik bernilai sekitar $ 4.200 (peningkatan yang cukup besar dari nilai tahun lalu).
Bacaan lebih lanjut:
Rentang Suzuki TS.
Sepeda Motor Klasik Sport Ganda.
