Honda yang terhormat,
Pertama, selamat atas Gold Wing GL1800 Anda! Saya bukan perawan Sayap Emas sebelum saya mengambil penguji jangka panjang saya sekitar satu setengah tahun yang lalu, tetapi waktu dihabiskan dengan sepeda memberi saya pemahaman yang lebih jelas tentang mengapa GL telah mengembangkan semangat seperti itu mengikuti.
Mencucinya membuat saya berkenalan dengan bodywork yang unik, kontrol komprehensif, dan powerplant flat-six yang menggantung rendah. Tapi buktinya ada pada pengendaraan, yang mengungkapkan cadangan tenaga, stabilitas, dan kenyamanan yang dalam. Pengendara tidak hanya disuguhi sadel yang empuk, ergonomis yang mudah, dan hampir semua kenyamanan yang Anda bisa minta di sepeda, ada juga pusat gravitasi rendah yang membuat leviathan 900+ pound ini mengejutkan bermanuver. Tenaganya juga besar, dan saya senang menampilkan anak-anak punk di lampu merah lebih dari satu kali; heck, pernah saya bahkan mengenakan kulit balap saya untuk menunjukkan bahwa GL benar-benar dapat dikendarai seperti sportbike. Dan torsi yang menarik tunggul sangat membuat ketagihan sehingga upaya untuk hypermile pada 'Sayap terbukti hampir tidak mungkin.
Sistem stereo berkemampuan iPod menambahkan suasana, dan mudah untuk merencanakan jalur menggunakan sistem navigasi (meskipun layar sentuh akan memiliki lebih nyaman, dan bersama dengan suspensi yang dapat disesuaikan, sepeda harus berhenti untuk mengubah pengaturannya.) Saya bahkan akan mengakui bahwa saat baru-baru ini berkeliling Italia dengan Ducati, saya mengalami sedikit kecemburuan ketika saya melihat dua GLs masuk ke layanan stasiun; bagi saya, setelan standar Sayap Emas akan menjadi sepeda pilihan saya untuk hampir semua tur roda dua jarak jauh.
Tetapi sementara saya jujur dengan pujian saya, saya juga akan memberi tahu Anda di mana saya pikir Sayap Emas dapat ditingkatkan; Lagipula, model 2010 pada dasarnya adalah sisa, dan saya kira itu rumor yang saya baca di forum lain tentang kematian GL yang akan segera terjadi sangat dilebih-lebihkan. Jika saya mendesain ulang Sayap Emas 2012, saya akan memberikan dasbor dan trim di sekitarnya tampilan yang lebih ramping dan lebih mewah. Lihatlah Victory Vision, dan Anda akan melihat perawatan yang lebih kontemporer dengan trim aluminium asli yang membuat bagian plastik GL terlihat… yah, seperti plastik. Dan meskipun Sayap Emas memiliki banyak fasilitas, ada beberapa item yang anehnya hilang: kaca depan yang dapat disetel secara elektrik akan memungkinkan aliran angin disetel dengan baik, dan jika itu tidak ada dalam kartu, layar profil yang lebih tinggi tentu akan lebih sesuai untuk waktu yang lama. wahana. Perkiraan jarak tempuh juga akan membantu perencanaan perjalanan. Dan terlepas dari pusat gravitasi GL yang rendah, dibutuhkan tenaga yang besar untuk mengangkat 'Wing dari sidestand-nya saat diparkir di jalan miring; mencuri dari buku pedoman BMW K1200LT, pasti akan menyenangkan memiliki dudukan pusat daya untuk membantu menghindari situasi hernia potensial.
Penggaruk kepala lainnya adalah pijakan kaki Sayap Emas. Sementara saya mengerti bahwa tonjolan lebar mesin mencegah papan lantai dimasukkan ke dalam bodi, pasti ada cara untuk memasang pijakan kaki yang lebih akomodatif bagi pengendara. Lagi pula, penumpang mendapat pijakan kaki flip-out yang bagus dan menginspirasi. Dalam hal ridability, sulit untuk menyalahkan mesin enam silinder GL — dan meskipun saya tidak yakin ada banyak yang harus dikritik. mengenai powertrain, saya pikir ada banyak pelanggan Sayap Emas potensial yang akan menggali otomatis penularan. Mungkin unit kopling ganda dari VFR1200F baru akan dimasukkan ke dalam GL berikutnya, atau bahkan yang disebut Transmisi Ramah Manusia dari DN-01? Saya berpikir keras di sini, tetapi gearbox otomatis untuk kapal lompat antar negara bagian ini menurut saya tidak perlu dipikirkan lagi.
Akhirnya, pada masalah penampilan: gaya Sayap Emas saat ini menurut saya cukup bagus, tetapi saya bertanya-tanya bagaimana iterasi berikutnya dari tourer ini dapat berkembang menjadi desain yang benar-benar layak untuk nafsu. Anda pasti telah menunjukkan kilatan kecemerlangan dengan VFR1200F yang montok dan bebas paku keling, dan saya berharap Sayap Emas berikutnya adalah argumen tandingan yang kuat bagi mereka yang berpikir sepeda touring besar untuk orang tua.
Jadi begitulah: mengapa Sayap Emas adalah sepeda pengaturan standar, dan beberapa cara yang menurut saya Honda dapat meningkatkan desain yang sudah luar biasa. Mungkin pujian terbesar yang bisa saya berikan kepada 'Sayap adalah kenyataan bahwa sangat sulit untuk kembali; rangkaian sepeda uji saya yang terus berputar adalah eklektik dan memuaskan, tetapi Sayap Emas tetap menjadi salah satu favorit saya sepanjang masa. Dan dengan itu, saya akan mengambil risiko dan mengajukan permintaan untuk tes di masa depan: bagaimana dengan pinjaman jangka panjang dari Sayap Emas generasi berikutnya? Saya tidak tahu apakah dan kapan Anda akan membayangkan 'Sayap' yang didesain ulang, tetapi saya yakin ingin melihat secara langsung bagaimana Anda dapat menguraikan motor yang sudah dicapai ini.
