Ada dua jenis pengapian umum yang terkait dengan sepeda klasik: titik kontak dan sepenuhnya elektronik. Selama bertahun-tahun, titik kontak pengapian adalah sistem yang disukai untuk mengontrol waktu percikan pengapian. Namun, karena elektronik, secara umum, menjadi lebih andal dan lebih murah untuk diproduksi, pabrikan beralih ke sistem elektronik sepenuhnya—memotong titik kontak mekanis.
Sistem pengapian titik kontak terdiri dari:
- Baterai atau magneto untuk memasok arus tegangan rendah untuk percikan
- Titik kontak mekanis untuk mengontrol titik pengapian
- Cam berputar untuk mengoperasikan titik kontak
- Kondensor untuk mengurangi busur di permukaan titik kontak
- Sebuah koil pengapian
- Sebuah busi
Pekerjaan dari sistem pengapian adalah untuk memasok percikan pada waktu yang tepat di dalam silinder. Percikan harus cukup kuat untuk melompati celah pada elektroda busi. Untuk mencapai hal ini, tegangan harus dinaikkan secara signifikan dari sistem kelistrikan sepeda motor (6 atau 12 volt) menjadi sekitar 25.000 volt pada steker.
Untuk mencapai peningkatan tegangan ini, sistem memiliki dua sirkuit: primer dan sekunder. Di sirkuit primer, catu daya 6 atau 12 volt mengisi koil pengapian. Selama fase ini, titik kontak ditutup. Ketika titik kontak terbuka, penurunan pasokan listrik secara tiba-tiba menyebabkan koil pengapian melepaskan energi yang tersimpan dalam bentuk peningkatan tegangan tinggi.
Arus tegangan tinggi mengalir sepanjang lead (HT lead) ke tutup busi sebelum memasuki busi melalui elektroda pusat. Sebuah percikan dibuat sebagai tegangan tinggi melompat dari elektroda pusat ke elektroda tanah.
Kekurangan Titik Kontak
Salah satu kekurangan sistem pengapian titik kontak adalah kecenderungan tumit pada titik aus, yang memiliki efek memperlambat pengapian. Kekurangan lainnya adalah transfer partikel logam dari satu titik kontak ke titik kontak lainnya saat arus mencoba untuk melompati celah yang semakin besar saat titik terbuka. Partikel logam ini akhirnya membentuk "pip" di salah satu permukaan titik, membuat mengatur celah yang benar, selama layanan, sulit.
Konstruksi titik kontak memiliki satu kelemahan lain: titik bouncing (terutama pada mesin performa tinggi atau putaran tinggi). Desain titik kontak membutuhkan baja pegas untuk mengembalikan titik ke posisi tertutupnya. Karena ada jeda waktu antara titik-titik yang terbuka penuh dan kembali ke posisi tertutupnya, harga tertinggi putaran mesin kinerja tidak memungkinkan tumit mengikuti cam dengan benar cenderung memantulkan permukaan kontak terpisah.
Masalah pantulan poin ini menciptakan percikan yang salah tempat selama proses pembakaran.
Untuk menghilangkan semua kekurangan titik kontak mekanis, perancang mengembangkan sistem pengapian tanpa menggunakan bagian yang bergerak selain pemicu pada poros engkol. Sistem ini, yang dipopulerkan pada tahun 70-an oleh Motoplat, adalah sistem solid-state.
Solid-state adalah istilah yang mengacu pada sistem elektronik di mana semua komponen penguat dan switching dalam sistem menggunakan perangkat semikonduktor seperti transistor, dioda, dan thyristor.
Desain pengapian elektronik yang paling populer adalah tipe pelepasan kapasitor.
Sistem Pengapian Pelepasan Kapasitor (CDI)
Ada dua jenis utama pasokan arus untuk sistem CDI, baterai, dan magneto. Terlepas dari sistem catu daya, prinsip kerja dasarnya sama.
Daya listrik dari baterai (misalnya) mengisi kapasitor tegangan tinggi. Ketika catu daya terputus, kapasitor melepaskan dan mengirimkan arus ke koil pengapian yang kemudian meningkatkan tegangan menjadi satu yang cukup untuk melompati celah busi.
Thyristor untuk Pemicu
Pergantian catu daya dicapai dengan menggunakan thyristor. Thyristor adalah saklar elektronik yang membutuhkan arus yang sangat kecil untuk mengontrol statusnya atau untuk memicunya. Waktu penyalaan dicapai dengan pengaturan pemicu elektromagnetik.
Pemicu elektromagnetik terdiri dari rotor (biasanya melekat pada poros engkol), dan magnet elektronik dua kutub tetap. Saat titik tinggi dari rotor yang berputar melewati magnet tetap, arus listrik kecil dikirim ke thyristor yang pada gilirannya melengkapi percikan pengapian.
Saat bekerja dengan sistem pengapian tipe CDI, sangat penting untuk menyadari pelepasan tegangan tinggi dari busi. Pengujian percikan pada banyak sepeda klasik terdiri dari meletakkan steker di atas kepala silinder (terhubung ke tutup busi dan kabel HT) dan menghidupkan mesin dengan kunci kontak menyala. Namun, dengan pengapian CDI, steker harus diarde dengan benar dan mekanik menggunakan sarung tangan atau alat khusus untuk menahan steker agar tetap bersentuhan dengan kepala jika terjadi kejutan listrik yang besar dihindari.
Selain menghindari sengatan listrik, mekanik juga harus mengikuti semua keselamatan bengkel tindakan pencegahan ketika bekerja pada sirkuit listrik pada umumnya dan sistem CDI pada khususnya.
