Sebagian besar sepeda klasik yang lebih tua memiliki lengan besi di dalam silinder aluminium. Seiring waktu, dan dengan jarak tempuh yang lebih tinggi, liner ini akan menjadi oval dan jarak bebas piston-ke-bore akan menjadi terlalu besar untuk mempertahankan kinerja. Kedua situasi ini dapat diperbaiki dengan rebore.
Selama mesin kembali mekanik biasanya akan mengukur piston untuk bore clearance (clearance berjalan) dan ovality dari liner silinder. Namun, jika sepeda motor berjalan, ada beberapa cara untuk memeriksa: kondisi silinder tanpa membongkar mesin.
Indikasi pertama bahwa mesin sepeda motor memerlukan rebore, dan/atau ring baru, adalah ketika pengendara atau mekanik mengetahui mesin mengeluarkan asap. Ini berlaku terutama untuk 4-tak. Pada 2-stroke pengendara akan melihat penurunan kinerja dan kesulitan dalam memulai.
4 tak
Saat piston dan/atau ring mulai aus, oli akan melewatinya ke dalam ruang bakar di mana akan dibakar selama fase pembakaran. Oli akan mengeluarkan warna biru dari sistem pembuangan yang akan semakin memburuk saat putaran mesin dinaikkan.
Untuk memastikan mesin memerlukan rebore, mekanik dapat melakukan dua tes untuk memeriksa kondisi silinder individu. Tes termudah adalah tes tekanan engkol. Tes ini biasanya akan memberi tahu mekanik tentang kondisi internal umum berbagai bagian mesin. Namun, karena karbon dapat menumpuk dari waktu ke waktu di dalam ruang bakar dan di katup, kompresi mungkin masih relatif tinggi, memberikan pembacaan yang salah.
Sejauh ini tes paling akurat dari kondisi silinder adalah tes kebocoran. Tes ini melibatkan penerapan udara terkompresi ke dalam silinder (melalui lubang busi, pada TDC pada langkah kompresi) dan memantau jumlah kebocoran pada pengukur. Selain dapat mencatat persentase kebocoran, mekanik dapat mendengarkan udara yang keluar dari bak mesin (disebabkan oleh: ring dan piston yang aus), knalpot (disebabkan oleh pemandu katup buang yang aus) dan melalui karburator (yang menunjukkan dipakai panduan katup masuk).
2-sake
Ring piston dalam 2-tak memiliki waktu yang jauh lebih sulit daripada rekan-rekan 4-tak mereka. Pada 2-tak, ring harus melewati berbagai port di dinding silinder: port inlet, port buang, dan port transfer.
Selain itu, pada 2 tak, proses pembakaran terjadi dua kali lebih sering dari pada 4-tak yang menciptakan panas tambahan dan akhirnya aus.
Pemeriksaan serupa seperti yang dilakukan pada 4-tak dapat dilakukan pada 2-tak (tekanan engkol dan uji kebocoran). Meskipun tes ini akan memberikan indikasi kondisi internal, umumnya yang terbaik adalah mengambil kepala dan silinder dari mesin (tugas yang relatif mudah) dan mengukur berbagai komponen dengan hati-hati.
Mengukur Komponen Internal
Semua item berikut harus diukur untuk membandingkannya dengan spesifikasi pabrikan:
- Piston untuk bore clearance
- Jarak celah ujung ring piston
- Ovalitas lubang
Mengukur piston untuk membuka celah hanyalah kasus menggeser piston (dalam orientasi yang benar) ke dalam silinder dengan feeler gauge di antara piston dan dinding silinder. Yang terbaik adalah memulai dengan feeler gauge yang relatif kecil, seperti yang berukuran 0,001” (0,00004 – mm), kemudian secara bertahap tingkatkan ukurannya hingga piston hampir tidak masuk. Pengukuran ini akan menggandakan running clearance.
Celah ujung ring piston akan bertambah seiring keausan. Mekanik harus menempatkan kemudian ke dalam silinder kira-kira ”di bawah bagian atas. (Catatan: Penting untuk menjaga agar cincin tetap sejajar dengan bagian atas silinder saat melakukan pemeriksaan ini). Pengukur feeler dapat digunakan lagi untuk mengukur celah ujung.
Biasanya, lubang silinder aus karena ujung piston saat melintasi ke atas dan ke bawah. Hasilnya, lubang silinder menjadi agak lonjong. Oleh karena itu, mekanik harus membandingkan diameter dari sisi ke sisi dengan diameter depan ke belakang silinder. Secara umum, piston dan ring akan aus lebih dari silinder, tetapi reboring dan pemasangan ring/piston baru akan memastikan seal yang baik, dan dengan ekstensi, kompresi yang baik.
