Truk pikap Ford Econoline generasi pertama memiliki jangka panjang yang bagus. Mereka membangun kendaraan dari tahun 1961 hingga 1967. Meskipun melihat beberapa perbaikan kecil di sepanjang jalan, pickup kecil, panel van dan model club wagon sebagian besar tetap tidak berubah.
Meskipun sulit dipercaya ada orang yang akan membangun truk atau van kerja platform Ford Falcon tahun 1960-an itu benar dan itu terjadi. Di bawah lembaran logam Econoline yang tampak unik mengalahkan jantung desain unibody menengah Falcon. Bergabunglah bersama kami saat kami mengungkap detail tambahan tentang pickup dan van Ford Econoline generasi pertama.
Kelahiran Econoline
Platform van Econoline mewakili jawaban Ford untuk VW Bus, yang dikenal sebagai Tipe II. Sekitar sejak tahun 50-an mesin belakang VW menikmati popularitas yang stabil di seluruh Amerika Utara. Ford akan menjadi pembuat mobil Amerika pertama yang menantang segmen pasar ini. Bahkan, butuh tiga tahun bagi Dodge dan Chevy untuk menawarkan produk serupa.
Pada tahun 1961 Ford Motor Company meluncurkan kendaraan utilitas unibody menengah. Itu diterima dengan baik dan perusahaan membangun hampir 50.000 unit pada tahun pertama. Namun, hanya sekitar 12.000 yang mengambil bentuk truk pikap yang tampak aneh. Pilihan tenaga mesin tetap sederhana sepanjang generasi pertama dijalankan. Mereka semua datang dengan enam lurus. Ukuran mesin standar meningkat dari 2,4 L pada tahun 1961 menjadi lebih besar 3,9 L enam lurus pada tahun 1966.
Penjualan Econoline mendapat dorongan besar karena perusahaan layanan Amerika menemukan kendaraan itu sebagai solusi yang hampir sempurna untuk bisnis mereka. Van panel menyediakan area yang aman untuk menyimpan peralatan dan tidak memiliki masalah dalam mengangkut alat-alat ini ke lokasi kerja. Mesin Thrift Power inline 6 menghasilkan angka jarak tempuh gas yang mengesankan dalam kisaran 20 hingga 25 mil per galon. Van panel juga menyediakan area iklan besar yang berfungsi seperti papan reklame bergulir.
Tampilan Pickup yang Tidak Seimbang
Saat Anda berjalan di sekitar van panel Econoline atau club wagon, desainnya tampak seimbang. Saat Anda melepas garis atap lembaran logam dan segala sesuatu di belakang kursi depan, model pikap terlihat tidak seimbang. Ini bukan ilusi optik atau isapan jempol dari imajinasi Anda. Pickup Econoline memiliki masalah keseimbangan yang serius.
Dengan mesin ditempatkan di antara kursi depan, bagian terbesar dari berat berada tepat di atas as roda depan. Kabin depan di atas desain meningkatkan masalah ini. Bukan saja truk itu terlihat tidak seimbang, tetapi juga penanganannya yang buruk, karena distribusi bobot yang tidak merata.
Pada titik ini Ford melakukan sesuatu yang tidak sering Anda lihat. Mereka menambahkan sejumlah besar bobot di belakang as roda belakang. Ini terjadi pada saat pembuat mobil memahami bahwa mengurangi bobot meningkatkan kinerja dan penghematan bahan bakar. Namun, Ford melakukan hal yang tidak terpikirkan dan menambah bobot mati pada mobil. Bagian yang menarik dari ini bagi saya adalah ketika Anda membandingkan Ford Falcon Ranchero ke truk pickup Econoline. Desain mesin depan Ranchero adalah pendekatan yang seimbang dengan desain utilitarian.
Masalah dengan Truk Pickup Econoline
Seperti banyak kendaraan Ford dari tahun 1960-an, sulit untuk menemukan yang tidak sepenuhnya berkarat. Truk pikap Econoline yang pertama kali tampak kokoh dapat mengungkapkan warna aslinya saat restorasi dasar dimulai. A ledakan media atau saus kimia asam sering mengekspos kerja tubuh selama puluhan tahun dan Perbaikan tambalan Bondo. Selain masalah bodi, suspensi depan juga bisa bermasalah berkat distribusi bobot depan yang berat.
Hal lain yang perlu diperhatikan, pada model pikap, adalah menemukan satu dengan bobot belakang asli terpasang. Banyak pemilik menghilangkan bobot mati karena tampaknya tidak efisien untuk membawa lebih dari 150 pon yang tampaknya tidak melakukan apa-apa. Namun, karakteristik penanganan kendaraan yang buruk diperbesar dengan dihilangkannya bobot ini.
