Jika Ford Expedition Eddie Bauer edisi 2000 Anda terpeleset saat berhenti, berceloteh saat Anda memasukkannya mundur, atau mati saat Anda berhenti di lampu atau tanda berhenti, Anda mungkin memiliki masalah dengan otomatis Anda penularan. Kebanyakan manual seperti Chilton tidak akan membantu Anda dengan diagnosis. Sebagai gantinya, Anda harus memeriksa buku Transmisi Manual Motor dari perpustakaan untuk informasi mendalam.
Elektronik vs. Mekanis
Jika Anda baru saja membilas transmisi Anda dan menggantinya dengan filter dan cairan yang bersih, dan jika sekeringnya dan relay di bawah dasbor dan di kompartemen mesin tes oke, kemungkinan masalah transmisi Anda adalah elektronik dan tidak mekanis.
Transmisi elektronik dikendalikan oleh komputer, atau dikenal sebagai modul kontrol powertrain (PCM). Memecahkan masalah PCM adalah pekerjaan kompleks yang memerlukan beberapa peralatan uji khusus yang tidak dimiliki oleh rata-rata do-it-yourselfer—juga tidak hemat biaya untuk mereka beli. Namun, adalah mungkin untuk mencari tahu apa yang salah, sehingga Anda memiliki ide bagus tentang apa yang harus diberitahukan kepada mekanik Anda ketika Anda membawa Ekspedisi Anda untuk diservis.
Deskripsi Sistem Elektronik
Modul Kontrol Powertrain (PCM) dan jaringan input/outputnya mengontrol operasi transmisi berikut:
- Pergeseran waktu
- Tekanan garis (pergeseran terasa)
- Operasi kopling konverter torsi. Kontrol transmisi terpisah dari strategi kontrol engine di modul kontrol powertrain, meskipun beberapa sinyal input digunakan bersama. Saat menentukan strategi operasi terbaik untuk operasi transmisi, kontrol powertrain modul menggunakan informasi input dari sensor terkait mesin dan permintaan pengemudi tertentu dan switch.
Dengan menggunakan semua sinyal input ini, modul kontrol powertrain dapat menentukan kapan waktu dan kondisi yang tepat untuk perpindahan gigi, atau kapan harus menerapkan atau melepaskan kopling konverter torsi. Ini juga akan menentukan tekanan garis terbaik yang diperlukan untuk mengoptimalkan nuansa shift. Untuk mencapai hal ini, modul kontrol powertrain menggunakan enam solenoida keluaran untuk mengontrol operasi transmisi.
Solenoid buruk
Ketika Ekspedisi Ford Anda berhenti, sama seperti jika memiliki transmisi manual dan Anda lalai menekan kopling, itu tandanya salah satu solenoida tidak berfungsi atau hilang keluar. Biasanya, penyebabnya adalah solenoida kontrol konverter torsi (TCC) yang buruk.
Berikut adalah deskripsi singkat dari masing-masing sensor dan aktuator yang digunakan oleh PCM untuk operasi transmisi:
- Sensor aliran udara massa (MAF) mengukur massa udara yang mengalir ke mesin. Sinyal keluaran sensor MAF digunakan oleh modul kontrol powertrain untuk menghitung lebar pulsa injektor. Untuk strategi transmisi, sensor MAF digunakan untuk mengatur Electronic Pressure Control (EPC), penjadwalan kopling shift dan torque converter.
- Sensor throttle position (TP) adalah potensiometer yang dipasang pada throttle body. Sensor TP mendeteksi posisi pelat throttle dan mengirimkan informasi ini ke modul kontrol powertrain. Sensor TP digunakan untuk penjadwalan shift, kontrol tekanan elektronik, dan TCC.
- Sensor IAT dipasang di tabung outlet pembersih udara. Sensor IAT juga digunakan dalam menentukan tekanan Electronic Pressure Control (EPC).
- Pengoperasian transmisi dikendalikan oleh modul kontrol powertrain. Banyak sensor input memberikan informasi ke modul kontrol powertrain. Modul kontrol powertrain kemudian mengontrol aktuator yang menentukan operasi transmisi.
- Sakelar kontrol transmisi (TCS) adalah sakelar kontak sesaat. Saat sakelar ditekan, sinyal dikirim ke modul kontrol powertrain untuk memungkinkan perpindahan otomatis dari gigi pertama hingga keempat atau hanya gigi pertama hingga ketiga. Modul kontrol powertrain menyalakan lampu indikator kontrol transmisi (TCIL) saat sakelar dimatikan. TCIL menunjukkan mode pembatalan overdrive diaktifkan (lampu menyala) dan sirkuit kontrol tekanan elektronik (EPC) korsleting (lampu berkedip) atau kegagalan sensor yang dipantau.
- Modul speedometer/odometer yang dapat diprogram (PSOM) menerima input dari sensor anti-lock rem belakang. Setelah memproses sinyal, PSOM menyampaikannya ke PCM dan modul kontrol kecepatan.
- Kecepatan poros turbin (TSS) sensor pickup magnetik yang mengirimkan informasi PCM pada kecepatan rotasi perakitan silinder kopling pantai Sensor TSS dipasang secara eksternal di bagian atas transmisi kasus. PCM menggunakan sinyal sensor TSS untuk membantu menentukan tekanan EPC, penjadwalan shift, operasi torque converter clutch (TCC).
- Sensor kecepatan poros keluaran (OSS) adalah pickup magnetik yang memberikan informasi kecepatan putaran poros keluaran transmisi ke modul kontrol powertrain. Sensor OSS dipasang secara eksternal di bagian atas rumah ekstensi transmisi. YCM menggunakan sinyal sensor OSS untuk membantu menentukan tekanan EPC, penjadwalan shift, dan operasi kopling konverter torsi (TCC).
- Modul kontrol powertrain mengontrol operasi transmisi melalui tiga solenoid shift on/off, satu solenoid shift modulasi lebar pulsa (PWM), dan satu solenoid shift gaya variabel. Solenoid dan sensor suhu cairan transmisi ini ditempatkan di rakitan bodi solenoida transmisi. Semua adalah bagian dari bodi solenoid transmisi dan tidak diganti satu per satu.
- Sensor suhu cairan transmisi (TFT) terletak di rakitan bodi solenoid di bak transmisi. Ini adalah perangkat peka suhu yang disebut termistor. Nilai resistansi sensor suhu cairan transmisi akan bervariasi dengan perubahan suhu. Modul kontrol powertrain memantau tegangan melintasi sensor suhu cairan transmisi untuk menentukan suhu cairan transmisi. Modul kontrol powertrain menggunakan sinyal ini untuk menentukan apakah jadwal shift start dingin diperlukan. Jadwal shift start dingin menurunkan kecepatan shift untuk memungkinkan pengoperasian engine dingin yang lebih baik. Modul kontrol powertrain juga menggunakan input sensor suhu cairan transmisi untuk menyesuaikan elektronik tekanan kontrol tekanan untuk efek suhu dan untuk menghambat operasi kopling konverter torsi selama pemanasan Titik.
- Solenoida kopling pantai menyediakan kontrol kopling pantai dengan menggeser katup pemindah kopling pantai. Solenoid diaktifkan dengan menekan sakelar kontrol transmisi atau dengan memilih rentang 1 atau 2 dengan tuas pemilih rentang transmisi. Dalam MANUAL 1 dan 2, coast clutch dikendalikan oleh solenoida dan juga secara hidraulik sebagai fail-safe untuk memastikan engine brake. Sebaliknya, kopling pantai dikendalikan secara hidraulik, dan solenoida tidak menyala.
- Kopling konverter torsi (TCC) memberikan kontrol kopling konverter torsi dengan menggeser katup kontrol kopling konverter untuk memasang atau melepaskan kopling konverter torsi.
- PERINGATAN: Output tekanan solenoid kontrol tekanan elektronik (EPC) dari solenoida gaya variabel TIDAK dapat disesuaikan. Modifikasi apa pun pada solenoid kontrol tekanan elektronik dapat membatalkan garansi transmisi. EPC adalah solenoida gaya variabel. Solenoid tipe gaya variabel adalah aktuator elektro-hidraulik yang menggabungkan solenoida dan katup pengatur. Ini memasok kontrol tekanan elektronik yang mengatur tekanan saluran transmisi dan tekanan modulator saluran. Hal ini dilakukan dengan menghasilkan gaya penahan ke regulator utama dan rangkaian modulator saluran. Kedua tekanan ini mengontrol tekanan aplikasi kopling.
- Pergeseran solenoida SSA dan SSB menyediakan pemilihan gigi pertama sampai keempat dengan mengontrol tekanan ke tiga katup pemindah.
- Sensor jangkauan transmisi digital terletak di bagian luar transmisi di tuas manual. Sensor melengkapi sirkuit start di Park dan Netral, sirkuit lampu cadangan di Reverse dan sirkuit sensor netral untuk kontrol GEM 4 x 4 keterlibatan rendah. Sensor juga membuka/menutup satu set empat sakelar yang dipantau oleh PCM untuk menentukan posisi tuas manual (P, R, N, (D), 2, 1).
- Sakelar jangkauan rendah 4x4 (4x4L) terletak di penutup kotak transfer. Ini memberikan indikasi kapan sistem roda gigi transfer case 4x4 berada dalam kisaran rendah. Modul kontrol powertrain kemudian memodifikasi jadwal shift untuk operasi 4x4L.
- Sakelar posisi pedal rem (BPP) memberi tahu modul kontrol powertrain saat rem diterapkan. Kopling konverter torsi terlepas saat rem diinjak. Sakelar BPP menutup saat rem diinjak dan terbuka saat dilepaskan.
- Pengapian elektronik terdiri dari sensor posisi poros engkol, dua koil pengapian empat menara, dan modul kontrol powertrain. Modul kontrol pengapian beroperasi dengan mengirimkan informasi posisi poros engkol dari sensor posisi poros engkol ke modul kontrol pengapian. Modul kontrol pengapian menghasilkan sinyal profil pengapian pickup (PIP) (rpm mesin) dan mengirimkannya ke PCM. PIP merupakan salah satu input yang digunakan PCM untuk menentukan strategi transmisi, kontrol shift Wide-Open Throttle (WOT), kontrol kopling torque converter, dan tekanan EPC.
- Sensor sistem pengapian distributor (DI) mengirimkan sinyal ke modul kontrol powertrain yang menunjukkan putaran mesin dan posisi poros engkol.
- Kopling elektromagnetik diberi energi ketika sakelar tekanan bersepeda kopling menutup. Sakelar terletak di akumulator/pengering hisap. Penutupan sakelar melengkapi sirkuit ke kopling dan menghubungkannya dengan poros penggerak kompresor. Saat kopling A/C diaktifkan, EPC disetel oleh PCM untuk mengimbangi beban tambahan pada mesin.
- NS sensor tekanan absolut manifold (MAP) merasakan tekanan atmosfer untuk menghasilkan sinyal listrik. Frekuensi sinyal ini bervariasi dengan tekanan intake manifold. Modul kontrol powertrain memonitor sinyal ini untuk menentukan ketinggian. Modul kontrol powertrain kemudian menyesuaikan jadwal shift 4R100 dan tekanan EPC untuk ketinggian. Pada mesin diesel, sensor tekanan absolut manifold mengukur peningkatan tekanan. Modul kontrol powertrain memonitor sinyal ini dan menyesuaikan tekanan EPC.
