NS Honda NC700X ($7.499) telah menjadi kejutan untuk Pabrikan Jepang, menarik pelanggan baru ke merek berkat pendekatannya harga awal dan tersedia transmisi otomatis kopling ganda. Tapi bisakah rumus itu diterjemahkan ke format cruiser? Honda tampaknya berpikir demikian, berkat CTX700 yang baru diperkenalkan, motor yang menggunakan powertrain NC700X dan menerapkannya pada bodi yang lebih rendah, lebih ramah jalanan. Tersedia dalam bentuk telanjang ($6,999 CTX700N) atau versi dengan fairing ($7,799 CTX700), kedua varian ini dapat dibundel dengan ABS dan transmisi dual-clutch dengan tambahan $1.000. Tapi apakah itu memberi CTX700 keajaiban yang sama yang membuat NC700X menjadi kisah sukses penjualan? Baca terus.
Barang: Interpretasi yang Lebih Rendah dan Swoopier
Meskipun tidak sepenuhnya berkarakter, mesin NC700X yang telah ditransplantasikan ke CTX700 memiliki banyak manfaat untuk itu. Mengganti 680cc dan dimiringkan ke depan 62 derajat untuk pusat gravitasi yang lebih rendah dan penanganan yang lebih baik, pabrik CTX700 diperkirakan mencapai 64 mpg, yang memungkinkan jarak jelajah diperkirakan 202 mil, atau 32 mil lebih sedikit daripada NC700X.) Mesin itu dikawinkan dengan manual enam kecepatan transmisi pada model dasar ($ 6.999 untuk CTX700N, atau $ 7.799 untuk CTX700), atau transmisi dual-clutch yang dibundel dengan ABS untuk tambahan agung. Seperti pada NC700X, versi DCT dapat digeser secara otomatis, atau dengan menggunakan tombol "Naik" dan "Turun" di handgrip kiri. Mode "Olahraga" memungkinkan pola perpindahan gigi yang lebih agresif.
Ketinggian kursi CTX berukuran 28,3 inci (4,4 inci penuh lebih rendah dari NC700X), dan footpeg yang dipasang di bagian tengah ke depan memungkinkan postur tempat duduk seperti kaki di depan kapal penjelajah. Garpu depan 41mm menawarkan travel 4,2 inci, sedangkan shock belakang Pro Link tunggal memberikan travel 4,3 inci. Berat trotoar mengukur 494 pound, dan 516 pound dengan pengaturan ABS dan DCT.
Di Jalan: Mudah, Breezy
Jika Anda menguji mengendarai Honda NC700X dan menemukan tinggi sadel 32,7 inci terlalu tinggi untuk bingkai Anda, Anda mungkin akan menemukan CTX700 terasa jauh lebih mudah didekati dan menginspirasi kepercayaan diri. Penguji saya adalah model DCT/ABS dengan aksesori yang dilengkapi dengan kantong pelana, sandaran, dan pegangan berpemanas, dan butuh beberapa waktu untuk menyesuaikan diri dengan desain tanpa kopling girboks otomatis, yang membutuhkan menekan tombol di handgrip kanan untuk memilih "Drive," yang dapat diubah menjadi mode otomatis "Sport" yang lebih agresif atau penggantian manual, melalui tombol di handgrip kiri untuk upshifts atau downshift. Sistem menanggapi perintah pengendara dengan serius: dalam mode manual, mesin akan memantul pada putaran limiter jika Anda gagal untuk upshift, yang menunjukkan bahwa Honda tidak takut untuk meninggalkan (sebagian) kendali di pengendara tangan.
Jika Anda seorang pengendara sepeda motor berpengalaman, sensasi berkendara dengan girboks kopling ganda sedikit tidak nyata; tidak seperti skuter, yang memiliki transmisi variabel kontinu, perpindahan gigi dengan CTX700 terjadi dengan suara klik yang berbeda, meskipun transfer dayanya mulus dan mudah. Transmisi berpindah persneling secara relatif intuitif, meskipun masih membiasakan diri untuk tidak dapat memegang tuas kopling saat Anda berkendara.
Setelah Anda mengatasi kejutan dari gearbox otomatis, CTX700 mengendarai seperti sepeda yang nyaman dan mudah bermanuver, meskipun tapaknya relatif besar. Penanganan terasa ringan dan intuitif, dan meskipun ergonomis kaki-majunya biasanya tidak dikaitkan dengan setup ramah pemula, ini adalah sepeda yang mendorong pemula untuk mengayunkan kaki di atas pelana dan menumpuk di mil. Anggap saja sebagai cruiser berukuran sedang yang setara dengan stablemate-nya NC700X, dengan tata letak yang lebih santai dan fokus seperti petualangan yang kurang intens. Pada kecepatan jalan raya, CTX700 yang dilengkapi kaca depan aksesori saya masih menghasilkan hempasan angin di helm dan kaki bagian bawah, menjadikannya lebih sebagai mesin komuter kecepatan sedang daripada jarak jauh habis-habisan pariwisatawan. Meskipun demikian, kenyamanan dan kemampuan manuvernya tetap menjadi aset-- dan pilihan-- mengingat keunggulan daya jelajahnya.
Intinya
Dengan mesinnya yang ringan, konstruksi yang relatif sederhana, dan kategorisasi yang kabur (apakah ini cruiser? sebuah standar? keduanya?), Honda CTX700 2014 mungkin tidak terdengar seperti motor yang inovatif seperti NC700X-- dan dalam banyak hal, tidak. Tetapi untuk sepeda motor yang dimulai dengan harga hanya $7.000 dan menawarkan transmisi otomatis dan ABS dengan biaya tambahan $1.000, CTX700 menjadi yang menonjol di bidang sepeda yang lebih mahal dan menawarkan lebih sedikit. Ini mungkin bukan sepeda motor paling karismatik di pasar, tetapi untuk pengendara yang relatif baru mencari sepeda yang mudah didekati dan mudah dikendarai, Honda sekali lagi membuat terobosan baru. dasar dengan berpikir di luar kotak dan membangun sesuatu yang cukup sederhana untuk mendapatkan tempat yang kokoh di ceruk sepeda yang semakin sulit diisi yang tidak pernah kami ketahui sebelumnya. diperlukan.
Siapa yang Harus Membeli Honda CTX700?
Pengendara sepeda motor yang tidak takut untuk berkomitmen pada ceruk samar-samar dari kapal penjelajah modern yang mudah didekati yang dilengkapi dengan tempat kemampuan touring.
