Karena sebagian besar mobil di jalan saat ini memiliki beberapa bentuk Sistem Rem Anti-lock (ABS) mereka cukup penting untuk melihat bagaimana mereka bekerja dan menjernihkan beberapa informasi yang salah tentang mereka.
Seperti biasa, apa yang dijelaskan di sini adalah bagaimana sebagian besar sistem bekerja secara umum. Karena pabrikan yang berbeda memiliki versi ABS mereka sendiri, spesifikasi dan nama bagiannya mungkin berbeda. Jika Anda mengalami masalah dengan ABS pada kendaraan Anda, Anda harus selalu merujuk ke layanan khusus dan manual perbaikan untuk kendaraan Anda.
ABS adalah sistem empat roda yang mencegah penguncian roda dengan secara otomatis memodulasi tekanan rem selama pemberhentian darurat. Dengan mencegah roda mengunci, ini memungkinkan pengemudi untuk mempertahankan kontrol kemudi dan berhenti dalam jarak sesingkat mungkin di sebagian besar kondisi. Selama pengereman normal, ABS dan non-ABS pedal rem merasa akan sama. Selama pengoperasian ABS, getaran dapat dirasakan pada pedal rem, disertai dengan jatuh dan kemudian naiknya ketinggian pedal rem dan bunyi klik.
Kendaraan dengan ABS dilengkapi dengan sistem rem ganda yang digerakkan pedal. Sistem pengereman hidrolik dasar terdiri dari:
- Katup Kontrol Hidrolik ABS dan Unit Kontrol Elektronik
- Rem Silinder Utama
- Tabung dan selang rem yang diperlukan
Sistem rem anti-lock terdiri dari komponen-komponen berikut:
- Unit Kontrol Hidrolik (HCU)
- Modul Kontrol Rem Anti-Kunci
- Sensor Rem Anti-Kunci Depan/Sensor Rem Anti-Kunci Belakang
Sistem Rem Anti-Kunci (ABS) Beroperasi sebagai Berikut
- Saat rem diterapkan, cairan dipaksa dari port outlet master silinder rem ke port inlet HCU. Tekanan ini ditransmisikan melalui empat katup solenoida yang biasanya terbuka yang terdapat di dalam HCU, kemudian melalui port outlet HCU ke setiap roda.
- Sirkuit utama (belakang) dari master silinder rem mengumpankan rem depan.
- Sirkuit sekunder (depan) dari silinder master rem memberi makan rem belakang.
- Jika modul kontrol rem anti-lock merasakan roda akan mengunci, berdasarkan data sensor rem anti-lock, modul ini akan menutup katup solenoid yang biasanya terbuka untuk sirkuit tersebut. Ini mencegah lebih banyak cairan memasuki sirkuit itu.
- Modul kontrol rem anti-lock kemudian melihat kembali sinyal sensor rem anti-lock dari roda yang terpengaruh.
- Jika roda itu masih melambat, itu membuka katup solenoid untuk sirkuit itu.
- Setelah roda yang terpengaruh kembali ke kecepatan, modul kontrol rem anti-lock mengembalikan katup solenoid ke kondisi normalnya sehingga memungkinkan aliran minyak ke rem yang terpengaruh.
- Modul kontrol rem anti-lock memonitor komponen elektromekanis sistem.
- Kerusakan sistem rem anti-lock akan menyebabkan modul kontrol rem anti-lock mematikan atau menghambat sistem. Namun, pengereman dengan bantuan daya normal tetap ada.
- Hilangnya cairan hidrolik di master silinder rem akan menonaktifkan sistem anti-lock. [li[Sistem rem anti-lock 4 roda dapat memantau sendiri. Ketika kunci kontak diputar ke posisi RUN, modul kontrol rem anti-lock akan melakukan pendahuluan periksa sendiri pada sistem kelistrikan anti-lock yang ditunjukkan oleh iluminasi tiga detik dari keinginan ABS kuning indikator.
- Selama pengoperasian kendaraan, termasuk pengereman normal dan anti-lock, modul kontrol rem anti-lock memonitor semua fungsi anti-lock elektrik dan beberapa operasi hidrolik.
- Setiap kali kendaraan dikemudikan, segera setelah kecepatan kendaraan mencapai kira-kira 20 km/jam (12 mph), modul kontrol rem anti-lock menyalakan motor pompa selama kira-kira setengah detik. Pada saat ini, suara mekanis mungkin terdengar. Ini adalah fungsi normal dari pemeriksaan mandiri oleh modul kontrol rem anti-lock.
- Saat kecepatan kendaraan di bawah 20 km/jam (12 mph), ABS mati.
- Sebagian besar malfungsi sistem rem anti-lock dan sistem kontrol traksi, jika dilengkapi, akan menyebabkan indikator peringatan kuning ABS menyala.
Sebagian besar truk ringan dan SUV menggunakan bentuk ABS yang dikenal sebagai ABS Roda Belakang. Sistem Anti Lock Roda Belakang (RWAL) mengurangi terjadinya penguncian roda belakang selama pengereman berat dengan mengatur tekanan saluran hidraulik belakang. Sistem ini memonitor kecepatan roda belakang selama pengereman. Modul Kontrol Rem Elektronik (EBCM) memproses nilai-nilai ini untuk menghasilkan kontrol perintah untuk mencegah roda belakang terkunci.
Sistem ini menggunakan tiga komponen dasar untuk mengontrol tekanan hidrolik ke rem belakang. Komponen-komponen ini adalah:
- Modul Kontrol Rem Elektronik
- Katup Tekanan Anti-Kunci
- Sensor kecepatan kendaraan
Modul Kontrol Rem Elektronik
EBCM dipasang pada braket di sebelah silinder utama, berisi mikroprosesor dan perangkat lunak untuk operasi sistem.
Katup Tekanan Anti-Kunci
Katup Tekanan Anti-Terkunci (APV) dipasang ke katup kombinasi di bawah master silinder, memiliki katup isolasi untuk mempertahankan atau meningkatkan tekanan hidrolik dan katup pembuangan untuk mengurangi tekanan hidrolik.
Sensor kecepatan kendaraan
Vehicle Speed Sensor (VSS) terletak di kiri belakang transmisi pada truk penggerak dua roda dan pada transfer kasus kendaraan roda empat, menghasilkan sinyal tegangan AC yang bervariasi dalam frekuensi sesuai dengan poros keluaran kecepatan. Pada beberapa kendaraan VSS terletak di diferensial belakang.
Mode Pengereman Dasar
Selama pengereman normal, EBCM menerima sinyal dari sakelar lampu berhenti dan mulai memantau garis kecepatan kendaraan. Katup isolasi terbuka dan katup pembuangan terpasang. Hal ini memungkinkan cairan di bawah tekanan melewati APV dan berjalan ke saluran rem belakang. Sakelar reset tidak bergerak karena tekanan hidrolik sama di kedua sisi.
Mode Pengereman Anti-Kunci
Selama aplikasi rem, EBCM membandingkan kecepatan kendaraan dengan program yang ada di dalamnya. Saat mendeteksi kondisi penguncian roda belakang, ia mengoperasikan katup tekanan anti penguncian untuk menjaga roda belakang agar tidak terkunci. Untuk melakukan ini, EBCM menggunakan siklus tiga langkah:
- Pertahankan Tekanan
- Penurunan tekanan
- Peningkatan tekanan
Pertahankan Tekanan
Selama tekanan, EBCM memberi energi pada solenoid isolasi untuk menghentikan aliran cairan dari master silinder ke rem belakang. Sakelar reset bergerak ketika perbedaan antara tekanan saluran master silinder dan tekanan saluran rem belakang menjadi cukup besar. Jika ini terjadi, maka sirkuit logika EBCM akan di-ground.
Penurunan tekanan
Selama penurunan tekanan, EBCM membuat solenoid isolasi tetap berenergi dan memberi energi pada solenoid dump. Katup pembuangan bergerak dari dudukannya dan cairan di bawah tekanan bergerak ke akumulator. Tindakan ini mengurangi tekanan pipa belakang yang mencegah penguncian belakang. Sakelar reset memberi tahu EBCM bahwa penurunan tekanan telah terjadi.
Peningkatan tekanan
Selama peningkatan tekanan, EBCM menghilangkan energi solenoida dump dan isolasi. Katup pembuangan dipasang kembali dan menahan cairan yang disimpan di akumulator. Katup isolasi 9pens dan memungkinkan cairan dari master silinder mengalir melewatinya dan meningkatkan tekanan ke rem belakang. Sakelar reset bergerak kembali ke posisi semula dengan gaya pegas. Tindakan ini memberi sinyal kepada EBCM bahwa penurunan tekanan telah berakhir dan tekanan yang diterapkan pengemudi dilanjutkan.
Uji Mandiri Sistem
Ketika kunci kontak diputar ke "ON", EBCM melakukan self-test sistem. Ini memeriksa sirkuit internal dan eksternal dan melakukan tes fungsi dengan memutar katup isolasi dan pembuangan. EBCM kemudian memulai operasi normalnya jika tidak ada malfungsi yang terdeteksi.
Denyut pedal rem dan "kicau" ban belakang sesekali adalah normal selama pengoperasian RWAL. Permukaan jalan dan tingkat keparahan manuver pengereman menentukan seberapa banyak hal ini akan terjadi. Karena sistem ini hanya mengontrol roda belakang, roda depan masih dapat dikunci selama kondisi pengereman parah tertentu.
Ban serap
Menggunakan ban cadangan yang disertakan dengan kendaraan tidak akan mempengaruhi kinerja RWAL atau sistem.
Ban Pengganti
Ukuran ban dapat mempengaruhi kinerja sistem RWAL. Ban pengganti harus memiliki ukuran, jangkauan beban, dan konstruksi yang sama pada keempat roda.
Berlawanan dengan kepercayaan populer rem ABS tidak akan menghentikan mobil Anda lebih cepat. Gagasan di balik rem ABS adalah Anda mempertahankan kendali kendaraan Anda dengan menghindari penguncian roda. Ketika roda Anda terkunci, Anda tidak memiliki kendali kemudi dan memutar roda kemudi untuk menghindari tabrakan tidak akan ada gunanya bagi Anda. Ketika roda berhenti berputar, itu selesai dan selesai.
Saat berkendara di jalan licin, Anda perlu meningkatkan jarak pengereman karena roda akan lebih mudah terkunci dan ABS akan berputar lebih cepat. Kecepatan juga merupakan faktor, jika Anda melaju terlalu cepat bahkan kontrol yang diberikan ABS Anda tidak akan cukup untuk mengatasi inersia biasa. Anda dapat memutar kemudi ke kiri atau ke kanan, tetapi inersia akan membuat Anda terus maju.
Jika ada kegagalan ABS, sistem akan kembali ke operasi rem normal sehingga Anda tidak akan tanpa rem. Biasanya lampu peringatan ABS akan menyala dan memberi tahu Anda bahwa ada kesalahan. Saat lampu menyala, aman untuk mengasumsikan bahwa ABS telah beralih ke operasi rem normal dan Anda harus mengemudi sesuai dengan itu.
Semoga, ini membantu Anda memahami cara kerja sistem ABS. Ini adalah teknologi yang telah digunakan selama bertahun-tahun sebelum diadaptasi untuk penggunaan otomotif. Pesawat telah menggunakan beberapa bentuk ABS sejak Perang Dunia II dan ini adalah sistem yang dicoba dan benar yang dapat sangat membantu dalam menghindari kecelakaan jika digunakan seperti yang dimaksudkan untuk digunakan.
