Semua mobil hingga tahun 1975 atau lebih menggunakan sistem pengapian tipe titik. Setelah tahun 1975, sebagian besar mobil beralih ke elektronik sistem pengapian. Pada dasarnya, pengapian elektronik adalah "poin yang ditingkatkan." Prinsipnya sama dan menyederhanakan sistem pengapian.
Sistem pengapian dasar terdiri dari koil pengapian, titik, kondensor, distributor, dan busi. Sebuah resistor ballast juga dapat dimasukkan dalam sistem ini. Ketika semua bagian ini terhubung dan berfungsi dengan baik, kita akan mendapatkan percikan yang dibutuhkan mesin untuk berjalan. Sekarang, apa saja bagian-bagian ini dan apa fungsinya?
Ikhtisar Bagian
koil pengapian
Bagian ini membuat tegangan tinggi (sampai 40.000 volt) untuk busi dari tegangan rendah yang disuplai oleh busi. baterai. Cara dan koil pengapian bekerja terletak pada sifat fisik arus listrik. Ketika arus mengalir melalui konduktor, itu menghasilkan medan magnet di sekitar konduktor. Sebaliknya, ketika sebuah konduktor digerakkan melalui medan magnet, tegangan akan diinduksi dalam konduktor. Kumparan mengambil keuntungan dari prinsip-prinsip induktansi dengan melilitkan satu kumparan di atas yang lain di sekitar inti besi. Perubahan tegangan pada belitan primer berfungsi sebagai 'gerakan' yang diperlukan untuk menginduksi tegangan pada belitan sekunder. Tegangan di kedua belitan sebanding dengan jumlah kumparan di induktor; jika ada lebih banyak lilitan di sekunder, tegangan induksinya akan lebih tinggi daripada tegangan di primer.
Ketika titik-titik dekat, arus yang melalui kumparan primer meningkat dari nol ke maksimum secara eksponensial, dengan cepat pada awalnya, kemudian melambat ketika arus mencapai nilai maksimumnya. Pada putaran mesin rendah, titik-titik ditutup cukup lama untuk memungkinkan arus mencapai tingkat arus yang lebih tinggi. Pada kecepatan yang lebih tinggi, titik terbuka sebelum arus memiliki waktu untuk mencapai tingkat maksimum ini. Faktanya, pada kecepatan yang sangat tinggi, arus mungkin tidak mencapai tingkat yang cukup tinggi untuk memberikan percikan yang cukup, dan mesin akan mulai meleset. Arus yang melalui kumparan ini membangun medan magnet di sekitar kumparan. Ketika titik-titik terbuka, arus yang melalui kumparan terganggu, dan medan runtuh. Medan runtuh mencoba untuk mempertahankan arus melalui koil. Tanpa kondensor, tegangan akan naik ke nilai yang sangat tinggi di titik-titik, dan busur akan terjadi.
Poin
Titik pengapian adalah satu set kontak listrik yang menghidupkan dan mematikan kumparan pada waktu yang tepat. Titik-titik tersebut dibuka dan ditutup oleh aksi mekanis dari lobus poros distributor yang mendorongnya. Titik memiliki pekerjaan yang sulit, beralih hingga delapan amp saat ini berkali-kali per detik pada kecepatan jalan raya. Memang, sebagai mesin kecepatan meningkat, efisiensi sistem pengapian menurun, berkat masalah pemanasan dan hukum kelistrikan dasar. Efisiensi yang menurun ini memiliki efek serius pada tegangan percikan dan menghasilkan kinerja kecepatan tinggi yang buruk, pembakaran yang tidak sempurna, dan masalah kemampuan mengemudi lainnya.
Kondensator
Prinsip induktansi yang sama menciptakan semacam paradoks karena ketika titik terbuka dan medan magnet runtuh, itu juga menginduksi arus di primer. Ini tidak terlalu banyak karena hanya ada beberapa belitan di primer, tetapi cukup untuk melompati celah udara kecil, seperti celah di antara titik bukaan baru di distributor. Percikan kecil itu cukup untuk mengikis logam dari titik dan Anda akan 'membakar' titik. Ini mencegah titik-titik dari lengkung dan mencegah kerusakan isolasi koil dengan membatasi laju kenaikan tegangan pada titik-titik.
Resistor Ballast
Ini adalah resistor listrik yang diaktifkan masuk dan keluar dari tegangan suplai ke koil pengapian. Resistor balast menurunkan tegangan setelah mesin dihidupkan untuk mengurangi keausan pada komponen pengapian. Ini juga membuat mesin lebih mudah untuk dihidupkan dengan menggandakan tegangan yang diberikan ke koil pengapian secara efektif ketika mesin sedang diputar. Tidak semua produsen mobil menggunakan resistor ballast dalam sistem pengapiannya, jadi Anda harus memeriksa apakah milik Anda menggunakannya.
Mengganti Poin
Sekarang kita tahu apa itu suku cadang dan apa fungsinya, mari kita bicara tentang menggantinya. Mengganti titik dan kondensor sangat mudah. Yang Anda butuhkan untuk mengganti titik adalah beberapa alat dasar, obeng magnet, pengukur feeler, dan pengukur diam.
Pertama, hapus poin lama dan kondensator. Gunakan obeng magnet untuk melepas sekrup. Setelah Anda mengeluarkannya, pasang yang baru tetapi jangan kencangkan titik-titiknya sepenuhnya, cukup kencangkan saja. Sebagian besar poin baru datang dengan sedikit minyak. Pastikan Anda membersihkan cam distributor dan mengoleskan gemuk ini. Jika tidak disertai minyak, gunakan sedikit minyak lithium putih. Ini akan menjaga agar balok gosok tidak aus dalam satu setengah minggu.
Mengatur Kesenjangan Titik
Mendapatkan jarak terbaik antara titik sangat penting untuk kinerja dan keandalan engine yang tepat. Atur poin terlalu lebar dan busi tidak mendapatkan cukup jus. Atur terlalu dekat dan mesin bekerja dengan baik selama beberapa mil… sampai titik-titik terbakar habis.
Sebagian besar mobil memiliki celah titik sekitar 0,019", atau setebal buku korek api. Beberapa diatur lebih tinggi atau lebih rendah, jadi periksa manual Anda untuk memastikan. Untuk mengukur celah titik, Anda memerlukan satu set pengukur rasa. Menyesuaikan celah poin adalah proses yang sederhana, tetapi perlu beberapa latihan untuk terbiasa melakukannya dengan benar. Pertama, pastikan blok gosok berada di titik tinggi salah satu lobus cam. Jika tidak, Anda harus memutar mesin sedikit untuk memutar bubungan.
Setelah Anda memiliki balok gosok di atas lobus, Anda dapat mengukur celah titik. Longgarkan sekrup yang menahan braket titik stasioner ke pelat dasar. Tidak sepenuhnya, cukup untuk memindahkan braket dengan memasukkan ujung obeng dan memutarnya. Penyetelan adalah soal coba-coba. Pindahkan titik stasioner sedikit keluar jika terlalu dekat, kencangkan sekrup penahan (tidak terlalu kencang), dan ukur celahnya. Jika masih belum benar, coba lagi. Pengukur feeler harus memiliki tarikan ringan saat titik-titik disetel dengan benar. Di sinilah latihan dan kesabaran berguna.
Sudut Tinggal
Sudut diam adalah jumlah derajat rotasi cam/distributor selama titik-titik tertutup. Selama setiap putaran cam/distributor, titik-titik harus membuka dan menutup satu kali untuk setiap silinder. Titik-titik harus tetap tertutup cukup lama untuk memungkinkan arus primer koil mencapai nilai yang dapat diterima dan terbuka cukup lama untuk melepaskan dan menghasilkan percikan.
Banyak mekanik suka memeriksa pengukuran diam dengan pengukur diam setelah menetapkan titik. Ada yang bilang tidak perlu. Tetapi ini adalah cara yang baik untuk memeriksa celah poin dan memastikannya benar.
Ada banyak mekanik yang atur poin dengan berdiam sendiri. Ini adalah cara yang dapat diterima dan akurat untuk menyesuaikan poin. Faktanya, hampir semua tutup distributor GM memiliki pintu kecil yang memungkinkan akses ke titik-titik sehingga tempat tinggal dapat disesuaikan saat mesin sedang berjalan. Pada mesin yang tidak memiliki akses itu, Anda harus sedikit lebih kreatif. Apa yang kita lakukan adalah lepaskan semua busi dari mesin, atur titik-titik, hidupkan kunci dan engkol mesin sambil menyetel titik diam. Setelah disetel, kami menguncinya dan menyelesaikan penyetelan.
Saat kita mengatur tempat tinggal, spesifikasi diberikan sebagai rentang. Kami selalu mengatur tempat tinggal ke kisaran ujung bawah. Dengan cara ini saat poin dipakai, tempat tinggal tetap dalam jangkauan.
Nah, itu saja. Ini tidak begitu sulit untuk dilakukan. Dan jika mobil Anda memiliki poin ganda, jangan takut. Perlakukan saja sebagai poin individu saat mengaturnya dan Anda akan baik-baik saja.
