Kopling Kembar / Gearbox Pergeseran Langsung (DSG) dan Cara Kerjanya

click fraud protection

Transmisi dual-clutch, juga dikenal sebagai Direct Shift Gearbox (DSG) atau transmisi twin-clutch, adalah transmisi otomatis yang dapat mengubah gigi lebih cepat daripada transmisi gigi lainnya. Transmisi kopling ganda memberikan lebih banyak tenaga dan kontrol yang lebih baik daripada transmisi otomatis tradisional dan kinerja yang lebih cepat daripada transmisi manual. Awalnya dipasarkan oleh Volkswagen sebagai DSG dan Audi sebagai S-Tronic, transmisi dual-clutch sekarang ditawarkan oleh beberapa pembuat mobil, termasuk Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai dan Porsche.

Sebelum DSG: SMT

Kopling ganda otomatis adalah pengembangan dari transmisi manual sekuensial (SMT), yang pada dasarnya adalah transmisi penuh transmisi manual otomatis dengan kopling yang dikendalikan komputer, yang dimaksudkan untuk menghasilkan kinerja perpindahan stick dengan otomatis kenyamanan. Keuntungan dari SMT adalah ia menggunakan kopling padat (kopling), yang menyediakan sambungan langsung koneksi antara mesin dan transmisi dan memungkinkan 100% tenaga mesin ditransmisikan ke roda. Otomatis tradisional menggunakan kopling fluida yang disebut konverter torsi, yang memungkinkan beberapa selip. Kelemahan utama SMT sama dengan manual — untuk mengganti persneling, mesin dan transmisi harus diputuskan, mengganggu aliran tenaga.

Kopling ganda: Memecahkan masalah SMT

Transmisi dual-clutch dirancang untuk menghilangkan lag yang melekat pada SMT dan manual. Transmisi kopling ganda pada dasarnya adalah dua transmisi terpisah dengan sepasang kopling di antaranya. Satu transmisi memberikan kecepatan bernomor ganjil, seperti gigi pertama, ketiga dan kelima, yang lain memberikan kecepatan genap seperti gigi kedua, keempat dan keenam.

Saat mobil dinyalakan, girboks "ganjil" berada di gigi satu dan girboks "genap" ada di gigi dua. Kopling melibatkan gearbox aneh dan mobil mulai keluar di gigi pertama. Ketika tiba saatnya untuk mengganti gigi, transmisi hanya menggunakan kopling untuk beralih dari gearbox ganjil ke gearbox genap, untuk perpindahan hampir instan ke gigi kedua. Gearbox aneh segera memilih gigi ketiga terlebih dahulu. Pada perubahan berikutnya, transmisi mengganti girboks lagi, menggunakan gigi ketiga, dan girboks genap memilih gigi keempat terlebih dahulu. Kontroler terkomputerisasi dari transmisi kopling ganda menghitung kemungkinan perubahan gigi berikutnya berdasarkan kecepatan dan perilaku pengemudi dan memiliki gearbox "idle" yang memilih gigi tersebut sebelumnya.

Perpindahan gigi ke bawah dengan Transmisi Kopling Ganda

Satu keuntungan untuk transmisi SMT dan dual-clutch adalah kemampuan untuk melakukan downshifts putaran yang sesuai. Ketika pengemudi memilih gigi yang lebih rendah, kedua jenis transmisi melepaskan kopling dan memutar mesin ke kecepatan yang tepat yang dibutuhkan oleh gigi yang dipilih. Hal ini tidak hanya membuat perpindahan gigi ke bawah lebih mulus, tetapi dalam hal transmisi kopling ganda, ini memungkinkan banyak waktu untuk memilih gigi yang tepat terlebih dahulu. Sebagian besar, meskipun tidak semua, transmisi kopling ganda dapat melewatkan persneling saat perpindahan gigi turun, seperti perpindahan dari gigi 6 langsung ke gigi 3, dan karena kemampuan mereka untuk mencocokkan putaran, mereka dapat melakukannya tanpa lurching atau surging yang khas dari tradisional otomatis dan manual transmisi.

Mengendarai Mobil Dengan Transmisi Twin-clutch/DSG

Mobil yang dilengkapi kopling ganda tidak memiliki pedal kopling; kopling diaktifkan dan dilepas secara otomatis. Sebagian besar transmisi kopling ganda menggunakan pemilih perpindahan gaya otomatis dengan pola perpindahan P-R-N-D atau P-R-N-D-S (Sport) tradisional. Dalam mode "Drive" atau "Sport", transmisi kopling ganda beroperasi seperti otomatis biasa. Dalam mode "Berkendara", transmisi berpindah ke gigi yang lebih tinggi lebih awal untuk meminimalkan kebisingan mesin dan memaksimalkan penghematan bahan bakar, saat dalam mode "Sport", ia menahan gigi bawah lebih lama untuk menjaga mesin tetap dalam pita daya. Mode Olahraga juga memberikan perpindahan gigi ke bawah yang lebih agresif dengan tekanan pedal akselerator yang lebih sedikit, dan di beberapa mobil, mengaktifkan mode Olahraga menyebabkan mobil bereaksi lebih agresif terhadap pedal akselerator.

Kopling ganda paling banyak transmisi memiliki mode manual yang memungkinkan pemindahan manual melalui tuas persneling atau dayung yang dipasang di roda kemudi. Saat dikemudikan dalam mode manual, kopling masih dioperasikan secara otomatis, tetapi pengemudi mengontrol gigi mana yang dipilih dan kapan. Transmisi akan mengikuti perintah pengemudi kecuali gigi yang dipilih akan memutar mesin secara berlebihan, misalnya memerintah gigi pertama saat mengemudi 80 MPH.

Keuntungan Transmisi Dual-clutch/DSG

Keuntungan utama dari kopling ganda adalah memberikan karakteristik berkendara yang sama dengan transmisi manual dan dilengkapi dengan kenyamanan transmisi otomatis. Namun, kemampuan untuk melakukan perpindahan gigi hampir seketika memberikan keunggulan kopling ganda dibandingkan manual dan SMT. DSG Volkswagen membutuhkan waktu sekitar 8 milidetik untuk naik. Bandingkan dengan SMT di Ferrari Enzo, yang membutuhkan waktu 150 milidetik untuk upshift. Perpindahan gigi instan berarti akselerasi lebih cepat; menurut Audi, A3 berjalan 0-60 dalam 6,9 detik dengan manual 6-percepatan dan 6,7 detik dengan DSG 6-percepatan.

Kekurangan Transmisi Kopling Ganda

Batasan utama transmisi dual-clutch sama dengan semua transmisi gear. Karena jumlah roda gigi tetap, dan transmisi tidak selalu dapat menjaga mesin pada kecepatan terbaiknya untuk tenaga maksimum atau maksimum ekonomi bahan bakar, transmisi dual-clutch umumnya tidak dapat mengekstraksi tenaga atau penghematan bahan bakar dari mesin sebanyak transmisi otomatis variabel kontinu (CVT). Tetapi karena transmisi kopling ganda memberikan pengalaman berkendara yang lebih akrab daripada CVT, sebagian besar pengemudi lebih menyukainya. Dan sementara kopling ganda memberikan kinerja yang unggul dibandingkan dengan manual, beberapa pengemudi lebih menyukai interaksi yang disediakan oleh pedal kopling manual dan perpindahan gigi.

Mengapa Anda Harus Merampingkan Roda Musim Dingin Anda?

Jadi, Anda telah memutuskan untuk berinvestasi dalam satu set roda tambahan untuk menempatkan ban salju untuk mengemudi musim dingin. Pertanyaannya sekarang menjadi: Haruskah roda musim dingin itu lebih kecil dari yang Anda miliki saat ini di mob...

Baca lebih banyak

Tempat Membeli Velg dan Ban Secara Online

Ada banyak situs web di luar sana yang menjanjikan ban dan velg diskon, tetapi yang mana yang harus dipilih? Pertanyaan berlimpah. Apakah mereka mendapatkan barang dagangan berkualitas? Apakah mereka memiliki pilihan yang baik? Bagaimana dengan l...

Baca lebih banyak

Ulasan: Umum Altimax Arktik

Ada dua kategori utama dari review ban menurut saya. Tipe pertama adalah tipe di mana resensi benar-benar mengendarai ban yang dimaksud dan dapat meninjaunya secara langsung. Jelas ini adalah cara terbaik untuk meninjau ban, namun di dunia ban yan...

Baca lebih banyak