Mesin pembakaran internal (ICE) mobil Anda pada dasarnya adalah pompa udara, menarik udara melalui sistem asupan dan mengeluarkannya melalui sistem pembuangan. Output daya mesin ditentukan oleh udara masuk kuantitas, dikendalikan oleh throttle body. Sampai akhir 1980-an, throttle body dikendalikan oleh kabel, terhubung langsung ke pedal akselerator, yang menempatkan pengemudi dalam kontrol langsung kecepatan mesin dan tenaga. Sistem kontrol jelajah juga terhubung melalui kabel ke throttle body, mengontrol kecepatan mesin dengan motor elektronik atau vakum. Pada tahun 1988, sistem kontrol throttle elektronik (ECT) "drive-by-wire" pertama muncul. BMW Seri 7 adalah yang pertama memiliki fitur electronic throttle body (ETB).
Komponen Kontrol Throttle Elektronik
Sistem kontrol throttle elektronik termasuk pedal akselerator, modul DLL, dan throttle body. Pedal akselerator terlihat sama seperti biasanya, tetapi interaksinya dengan throttle body telah berubah. Kabel throttle telah diganti dengan sensor posisi akselerator (APS), yang mendeteksi posisi pedal yang tepat pada saat tertentu, mengirimkan sinyal ini ke modul ETC.
Ketika kontrol throttle elektronik pertama kali muncul, itu disertai dengan modul ETC-nya sendiri. Hampir semua kendaraan modern telah mengintegrasikan kontrol throttle elektronik ke dalam modul kontrol mesin (ECM), menyederhanakan instalasi, pemrograman, dan diagnosis.
Throttle body elektronik terlihat seperti throttle body pada umumnya. Ini dilengkapi dengan servomotor elektronik atau motor stepper dan sensor posisi throttle (TPS) sebagai pengganti kabel. Data TPS real-time mengkonfirmasi posisi throttle aktual untuk modul ETC.
Cara Kerja Kontrol Throttle Elektronik
Paling sederhana, modul ETC membaca input dari APS dan mengirimkan instruksi servomotor ke throttle body. Pada dasarnya, ketika pengemudi menekan pedal gas 25%, ETC membuka ETB menjadi 25%, dan ketika pengemudi melepaskan pedal gas, ETC menutup ETB. Saat ini, fungsi kontrol throttle elektronik lebih kompleks dan fungsional, dengan beberapa manfaat seperti: Integrasi dan pemrograman DLL.
- Kontrol Udara Menganggur: Kecepatan idle engine perlu disesuaikan untuk memperhitungkan beban dan suhu engine. Beberapa kendaraan dengan ETC tidak menggunakan katup idle air control (IAC) atau sakelar vakum idle-up, tetapi mengontrol kecepatan idle engine menggunakan ETB.
- Kontrol Pelayaran: Sistem kontrol throttle elektronik modern mengontrol kecepatan kendaraan secara elektronik, dengan input pemrograman tambahan dari VSS (sensor kecepatan kendaraan), menggeser posisi, dan mengatur kecepatan. Kontrol jelajah adaptif menambahkan input sensor tambahan, seperti dari sistem RADAR, LIDAR, atau SONAR.
- Kontrol traksi: Menggunakan input sensor lain, seperti VSS, WSS individu (sensor kecepatan roda), dan posisi shift, DLL dapat memodulasi output mesin untuk mengurangi putaran roda, seperti saat berakselerasi di permukaan bertraksi rendah, seperti salju, es, atau kerikil.
- Kontrol Stabilitas Elektronik: Pada kecepatan yang lebih tinggi, dengan memantau sensor VSS, WSS, g-force, dan kecepatan yaw, DLL dapat memodulasi output daya engine untuk meningkatkan stabilitas kendaraan.
- Sistem Pra-Tabrakan: Menggunakan input dari sistem pra-tabrakan (PCS), kontrol throttle elektronik dapat memotong tenaga mesin jika tabrakan tidak dapat dihindari.
- Manajemen RPM Transmisi: Pada beberapa kendaraan dengan transmisi sport, DLL dapat menggunakan putaran mesin (RPM), posisi perpindahan gigi, VSS, dan sensor lainnya untuk menyesuaikan putaran mesin dengan pemilihan gigi yang diinginkan. Dalam transmisi manual, ini biasanya dimodulasi oleh pengemudi, seperti menginjak pedal gas saat a downshift, tetapi dalam kendaraan ETC, "throttle blips" disinkronkan secara sempurna dengan downshift untuk keterlibatan yang lebih cepat dan mulus transfer daya.
Masalah Kontrol Throttle Elektronik Khas
Kontrol throttle elektronik lebih kompleks dan lebih mahal daripada sistem yang digerakkan oleh kabel lama, tetapi cenderung bertahan lebih lama—setidaknya satu dekade. Namun, ada beberapa gejala yang dapat mengindikasikan adanya masalah pada sistem ETC.
Beberapa APS dan TPS berbasis resistor dapat aus seiring waktu, yang mengarah ke "titik kosong" pada sinyal, di mana resistansi atau tegangan tiba-tiba melonjak atau turun. Tentu saja, pemrograman ETC melihat titik-titik ini sebagai malfungsi, menempatkan seluruh sistem ke mode kegagalan. Jika menghidupkan ulang kendaraan tampaknya "memperbaiki" masalah, itu mungkin terkait dengan kegagalan intermiten APS atau TPS. Kabel atau konektor yang longgar juga dapat mensimulasikan masalah seperti ini.
jika periksa lampu mesin ayolah, ada beberapa kode terkait ETC yang menangani sistem. Dalam hal ini, kendaraan mungkin tampak "berjalan dengan baik", dalam hal ini kemungkinan kegagalan adalah sirkuit cadangan – beberapa Sistem ETC menggunakan sirkuit APS dan TPS paralel untuk pengujian mandiri dan redundansi kegagalan, sehingga Anda tetap dapat berkendara. Dalam beberapa kasus, Anda mungkin mengalami tenaga mesin atau kecepatan kendaraan yang terbatas, dalam hal ini ETC telah memasuki mode kegagalan operasi terbatas.
Sebagai seorang DIYer, Anda mungkin dapat memeriksa kabel, konektor, dan tegangan sensor, tetapi hal yang lebih dalam mungkin harus diserahkan kepada para profesional. Pemeriksaan tegangan apa pun hanya boleh dilakukan dengan DMM (multimeter digital) impedansi tinggi, untuk mencegah kemungkinan kerusakan pada elektronik sensitif.
Apakah Kontrol Throttle Elektronik Aman?
Seseorang hampir tidak dapat menyebutkan ETC tanpa menyebutkan Recall Toyota UA (akselerasi yang tidak diinginkan), yang mempengaruhi sekitar 9 juta kendaraan di seluruh dunia. Seharusnya, malfungsi DLL menyebabkan kendaraan tiba-tiba berakselerasi di luar kendali. Penyelidik hukum mengklaim telah menemukan lebih dari 2.000 kasus UA, menyebabkan kecelakaan yang tak terhitung, ratusan cedera, dan hampir 20 kematian, lebih lanjut mengklaim ini disebabkan oleh malfungsi di ETC Toyota sistem.
Tetap, penyelidikan lebih dalam, oleh NHTSA dan NASA (Administrasi Keselamatan Lalu Lintas Jalan Raya Nasional dan Administrasi Penerbangan dan Antariksa Nasional), tidak menemukan kesalahan di salah satu kendaraan. Kedua investigasi tersebut mengungkapkan bahwa kecelakaan ini disebabkan oleh kesalahan penggunaan pedal atau keset lantai yang terperangkap.
Bagaimanapun, Toyota terus meningkatkan standar untuk pemasangan alas lantai dan bentuk pedal akselerator, serta menambahkan pemrograman rem-throttle override (BTO), yang memotong tenaga mesin jika pedal rem dan pedal akselerator ditekan secara bersamaan. Ini mirip dengan sistem yang telah diterapkan oleh beberapa pembuat mobil lain di DLL mereka sendiri sistem, dan wajib di semua kendaraan yang dilengkapi DLL, yaitu, hampir setiap kendaraan yang tersedia sejak 2012.
