Pompa pendeteksi kebocoran adalah komponen yang sering memicu lampu peringatan "Periksa Mesin" ketika mendeteksi kebocoran kecil yang sulit dilihat. Hal ini diperlukan berdasarkan undang-undang federal karena memastikan sistem emisi evaporatif (EVAP) Anda berfungsi dengan benar.
Mobil Anda mungkin masih tercakup dalam garansi emisi lima tahun/50.000 mil. Jika demikian, Anda tidak perlu mengeluarkan biaya sepeser pun untuk perbaikan tersebut karena pompa pendeteksi kebocoran (LDP) adalah emisi perangkat kontrol, seperti tabung arang (juga disebut tabung uap). Jika mereka buruk, seharusnya tidak ada biaya untuk perbaikan atau penggantian. Tantang mereka dengan tanda terima Anda untuk pengembalian uang dan perbaikan tabung lebih lanjut. Jika mereka memberi Anda argumen tentang hal itu, hubungi Chrysler, dan mereka akan mengurusnya.
Sekarang, apakah Anda siap untuk mempelajari lebih lanjut tentang pompa pendeteksi kebocoran yang perlu Anda ketahui?
Operasi dan Diagnosis Pompa Deteksi Kebocoran (LDP)
Sistem emisi evaporatif dirancang untuk mencegah keluarnya uap bahan bakar dari sistem bahan bakar. Kebocoran dalam sistem, bahkan yang kecil, dapat memungkinkan uap bahan bakar keluar ke atmosfer. Peraturan pemerintah mengharuskan pengujian di atas kapal untuk memastikan bahwa sistem evaporatif (EVAP) berfungsi dengan baik. Sistem deteksi kebocoran menguji kebocoran dan penyumbatan sistem EVAP. Ia juga melakukan diagnosa diri.
Selama diagnosa mandiri, Powertrain Control Module (PCM) pertama-tama memeriksa Leak Detection Pump (LDP) untuk kesalahan listrik dan mekanis. Jika pemeriksaan pertama lulus, PCM kemudian menggunakan LDP untuk menutup ventilasi katup dan memompa udara ke dalam sistem untuk menekannya.
Jika terjadi kebocoran, PCM akan terus memompa LDP untuk menggantikan udara yang bocor keluar. PCM menentukan ukuran kebocoran berdasarkan seberapa cepat/lama harus memompa LDP saat mencoba mempertahankan tekanan dalam sistem.
Komponen Sistem Deteksi Kebocoran EVAP
- Port Servis: Digunakan dengan alat khusus seperti Miller Evaporative Emissions Leak Detector (EELD) untuk menguji kebocoran dalam sistem.
- EVAP Purge Solenoid: PCM menggunakan solenoid pembersih EVAP untuk mengontrol pembersihan uap bahan bakar berlebih yang disimpan dalam tabung EVAP. Itu tetap tertutup selama pengujian kebocoran untuk mencegah hilangnya tekanan.
- Tabung EVAP Tabung EVAP menyimpan uap bahan bakar dari tangki bahan bakar untuk dibersihkan. EVAP Purge Orifice: Membatasi volume pembersihan.
- Filter Udara Sistem EVAP: Menyediakan udara ke LDP untuk memberi tekanan pada sistem. Ini menyaring kotoran sambil membiarkan ventilasi ke atmosfer untuk sistem EVAP.
Komponen Pompa Deteksi Kebocoran (LDP)
Tujuan utama dari LDP adalah untuk memberi tekanan pada sistem bahan bakar untuk pemeriksaan kebocoran. Ini menutup ventilasi sistem EVAP ke tekanan atmosfer sehingga sistem dapat diberi tekanan untuk pengujian kebocoran. Diafragma ini didukung oleh mesin vakum. Ini memompa udara ke dalam sistem EVAP untuk mengembangkan tekanan sekitar 7,5 'H20(1/4) psi. Sebuah saklar buluh di LDP memungkinkan PCM untuk memantau posisi diafragma LDP. PCM menggunakan input saklar buluh untuk memantau seberapa cepat LDP memompa udara ke dalam sistem EVAP. Hal ini memungkinkan deteksi kebocoran dan penyumbatan.
Rakitan LDP terdiri dari beberapa bagian. Solenoid dikendalikan oleh PCM, dan menghubungkan rongga pompa atas ke vakum mesin atau tekanan atmosfer. Katup ventilasi menutup sistem EVAP ke atmosfer, menyegel sistem selama pengujian kebocoran. Bagian pompa LDP terdiri dari diafragma yang bergerak ke atas dan ke bawah untuk membawa udara masuk melalui filter udara dan katup periksa masuk dan pompa keluar melalui katup periksa keluar ke EVAP sistem.
Diafragma ditarik oleh mesin kekosongan, dan didorong ke bawah oleh tekanan pegas, saat solenoida LDP menyala dan mati. LDP juga memiliki saklar buluh magnetik untuk memberi sinyal posisi diafragma ke PCM. Ketika diafragma turun, sakelar ditutup, yang mengirimkan sinyal 12 V (tegangan sistem) ke PCM. Ketika diafragma naik, sakelar terbuka, dan tidak ada tegangan yang dikirim ke PCM. Hal ini memungkinkan PCM untuk memantau aksi pemompaan LDP saat menyalakan dan mematikan solenoid LDP.
LDP Saat Istirahat (Tidak Didukung)
Ketika LDP dalam keadaan diam (tidak ada listrik/vakum) diafragma dibiarkan turun jika tekanan internal (sistem EVAP) tidak lebih besar dari pegas balik. Solenoid LDP memblokir port vakum engine dan membuka port tekanan atmosfer yang terhubung melalui filter udara sistem EVAP. Katup ventilasi ditahan terbuka oleh diafragma. Hal ini memungkinkan tabung untuk melihat tekanan atmosfer.
Gerakan Diafragma Ke Atas
Ketika PCM memberi energi pada solenoid LDP, solenoida memblokir port atmosfer yang mengarah melalui Filter udara EVAP dan pada saat yang sama membuka port vakum mesin ke rongga pompa di atas diafragma. Diafragma bergerak ke atas ketika vakum di atas diafragma melebihi gaya pegas. Gerakan ke atas ini menutup katup ventilasi. Ini juga menyebabkan tekanan rendah di bawah diafragma, melepaskan katup periksa saluran masuk dan memungkinkan udara masuk dari filter udara EVAP. Ketika diafragma menyelesaikan gerakan ke atas, sakelar buluh LDP berubah dari tertutup menjadi terbuka.
Gerakan Diafragma Ke Bawah
Berdasarkan input sakelar buluh, PCM menonaktifkan solenoid LDP, menyebabkannya memblokir port vakum, dan membuka port atmosfer. Ini menghubungkan rongga pompa atas ke atmosfer melalui filter udara EVAP. Pegas sekarang mampu mendorong diafragma ke bawah. Gerakan diafragma ke bawah menutup katup periksa masuk dan membuka katup periksa keluar yang memompa udara ke dalam sistem penguapan. Saklar buluh LDP berubah dari terbuka ke tertutup, memungkinkan PGM untuk memantau aktivitas pemompaan LDP (diafragma naik/turun). Selama mode pemompaan, diafragma tidak akan bergerak ke bawah cukup jauh untuk membuka katup ventilasi.
Siklus pemompaan diulang saat solenoid dihidupkan dan dimatikan. Ketika sistem penguapan mulai memberi tekanan, tekanan di bagian bawah diafragma akan mulai melawan tekanan pegas, memperlambat aksi pemompaan. PCM melihat waktu dari saat solenoid dimatikan hingga diafragma turun cukup jauh untuk saklar buluh berubah dari terbuka menjadi tertutup. Jika saklar buluh berubah terlalu cepat, kebocoran dapat diindikasikan. Semakin lama waktu yang dibutuhkan saklar buluh untuk mengubah keadaan, semakin ketat sistem penguapan disegel. Jika sistem memberikan tekanan terlalu cepat, pembatasan di suatu tempat dalam sistem EVAP dapat diindikasikan.
Aksi Pemompaan
Selama bagian dari tes ini, PCM menggunakan saklar buluh untuk memantau pergerakan diafragma. Solenoid hanya dihidupkan oleh PCM setelah saklar buluh berubah dari terbuka menjadi tertutup, menunjukkan bahwa diafragma telah bergerak ke bawah. Di lain waktu selama pengujian, PCM akan dengan cepat menghidupkan dan mematikan solenoid LDP untuk memberi tekanan pada sistem dengan cepat. Selama siklus cepat, diafragma tidak akan cukup bergerak untuk mengubah status sakelar buluh. Dalam keadaan siklus cepat, PCM akan menggunakan interval waktu tetap untuk siklus solenoida.
EVAP/Pembersihan Solenoid
Siklus tugas EVAP canister purge solenoid (DCP) mengatur laju aliran uap dari tabung EVAP ke intake manifold. Modul Kontrol Powertrain (PCM) mengoperasikan solenoid.
Selama periode pemanasan mulai dingin dan penundaan waktu mulai panas, PCM tidak memberi energi pada solenoida. Saat tidak diberi energi, tidak ada uap yang dibersihkan. PCM menghilangkan energi solenoid selama operasi loop terbuka.
Mesin memasuki operasi loop tertutup setelah mencapai suhu tertentu dan waktu tunda berakhir. Selama operasi loop tertutup, siklus PCM (memberi energi dan menghilangkan energi) solenoida 5 atau 10 kali per detik, tergantung pada kondisi operasi. PCM memvariasikan laju aliran uap dengan mengubah lebar pulsa solenoida. Lebar pulsa adalah jumlah waktu solenoida diberi energi. PCM menyesuaikan lebar pulsa solenoida berdasarkan kondisi pengoperasian mesin.
Tabung Arang atau Tabung Uap
Bebas perawatan, EVAP kaleng kecil digunakan pada semua kendaraan. Tabung EVAP diisi dengan butiran campuran karbon aktif. Uap bahan bakar yang memasuki tabung EVAP diserap oleh butiran arang.
Ventilasi tekanan tangki bahan bakar ke dalam tabung EVAP. Bahan bakar uap sementara ditahan di tabung sampai mereka dapat ditarik ke dalam intake manifold. Solenoida pembersih tabung EVAP siklus tugas memungkinkan tabung EVAP dibersihkan pada waktu yang telah ditentukan dan kondisi pengoperasian mesin tertentu.
Kode Masalah Diagnostik (DTC)
- P0442-Evap Monitor Kebocoran 0,040" Kebocoran Terdeteksi
- P0455-Evap Leak Monitor Kebocoran Besar Terdeteksi
- P0456-Evap Monitor Kebocoran 0,020 "Kebocoran Terdeteksi
- P1486-Evap Monitor Kebocoran Selang Terjepit Ditemukan
- Pompa Deteksi Kebocoran P1494 SW Atau Kesalahan Mekanis
- Sirkuit Solenoid Pompa Deteksi Kebocoran P1495
Informasi Tambahan disediakan oleh Semua data
