Pada mesin modern, modul kontrol mesin (ECM) mengukur atau menghitung aliran udara baik melalui sensor aliran udara massal (MAF) atau manifold absolute pressure (MAP). Mesin turbocharged dapat menggunakan keduanya, tetapi mesin yang disedot secara alami biasanya menggunakan satu atau yang lain. Jika sensor MAP gagal atau rusak, ECM — dan dengan demikian, mesin — tidak dapat berfungsi dengan baik. Dengan memelihara dan memperbaiki sensor MAP Anda, Anda akan menjaga mesin Anda tetap berjalan dengan lancar.
Cara Kerja Sensor MAP
Benji Jerew/Flickr/CC OLEH 2.0
ECM menggunakan data sensor MAP untuk menjalankan perhitungan penting, seperti beban mesin, pulsa injektor bahan bakar, dan gerak maju bunga api. Saat diam, sensor MAP membaca tekanan atmosfer di permukaan laut (29,93 in. HG). Karena tekanan atmosfir bervariasi dengan cuaca dan ketinggian, ECM menghitung titik "nol" ini tepat sebelum mesin hidup, fine-tuning percikan dan injeksi bahan bakar pemetaan dari titik itu.
Saat idling, tekanan intake biasanya berkisar antara 16-22 in. HG. Karena ini lebih rendah dari tekanan atmosfir, udara masuk ke intake. Saat pengemudi menggunakan mesin untuk mengerem, tekanan bisa turun hingga 10 in. HG. Namun, saat berakselerasi, throttle body terbuka memungkinkan udara masuk lebih cepat, meningkatkan tekanan di intake. Pada throttle terbuka lebar, asupan dan tekanan atmosfer hampir sama.
Tanda-tanda Sensor MAP Rusak
baloon111/Getty Images
Sensor MAP gagal karena tersumbat, terkontaminasi, atau rusak. Terkadang, panas mesin “memasak” elektronik sensor MAP atau membuat saluran vakum retak. Jika sensor MAP rusak, ECM tidak dapat menghitung beban mesin secara akurat, yang berarti rasio udara-bahan bakar akan menjadi terlalu kaya (lebih banyak bahan bakar) atau terlalu kurus (kurang bahan bakar).
Jadi, bagaimana Anda tahu bahwa sensor MAP Anda rusak? Berikut adalah masalah utama yang harus diwaspadai:
- Ekonomi Bahan Bakar Buruk. Jika ECM membaca rendah atau tidak ada vakum, itu mengasumsikan mesin pada beban tinggi, sehingga membuang lebih banyak bahan bakar dan memajukan waktu percikan. Hal ini menyebabkan konsumsi bahan bakar yang berlebihan, penghematan bahan bakar yang buruk, dan kemungkinan ledakan.
- Kurangnya Daya. Jika ECM membaca vakum tinggi, diasumsikan beban mesin rendah, sehingga memotong injeksi bahan bakar dan memperlambat waktu percikan. Di satu sisi, konsumsi bahan bakar akan turun, yang sepertinya merupakan hal yang baik. Namun, jika terlalu sedikit bahan bakar yang dikonsumsi, mesin mungkin kekurangan tenaga untuk akselerasi dan passing.
- Pemeriksaan Emisi Gagal. Karena injeksi bahan bakar tidak sesuai dengan beban mesin, sensor MAP yang rusak dapat menyebabkan peningkatan emisi berbahaya. Bahan bakar yang berlebihan menghasilkan emisi hidrokarbon (HC) dan karbon monoksida (CO) yang lebih tinggi, sementara bahan bakar yang tidak mencukupi dapat menyebabkan peningkatan nitrogen oksida (NOx) emisi.
- Menganggur kasar. Injeksi bahan bakar yang tidak memadai membuat mesin kekurangan bahan bakar, menyebabkan pemalasan yang kasar dan bahkan mungkin salah tembak silinder acak.
- Awal yang Sulit. Demikian pula, campuran yang terlalu kaya atau kurus membuat mesin sulit untuk dihidupkan. Jika Anda hanya dapat menghidupkan mesin saat kaki Anda menginjak pedal gas, Anda mungkin mengalami masalah sensor MAP.
- Ragu-ragu atau Menghentikan. Saat memulai dari berhenti atau mencoba manuver lewat, menginjak gas mungkin tidak memberi Anda kegembiraan, terutama jika ECM memberi Anda campuran ramping berdasarkan pembacaan sensor MAP yang salah.
- Periksa Lampu Mesin. Tergantung pada usia kendaraan Anda, kode masalah diagnostik sensor MAP (DTC) dapat berkisar dari sirkuit sederhana, atau kesalahan sensor, hingga korelasi, atau kesalahan jangkauan. Sensor MAP yang mati tidak akan membaca apa pun, sementara sensor MAP yang gagal mungkin memberikan data ECM yang tidak masuk akal, seperti vakum mesin rendah ketika throttle position sensor (TPS) dan crankshaft position sensor (CKP) keduanya menunjukkan mesin dalam keadaan idle.
Masalah Sensor PETA
alain van den hende/PublicDomainPictures/Domain Publik
Sensor MAP yang berfungsi adalah bagian penting dari perawatan kendaraan Anda. Jika Anda menduga ada masalah dengan sensor MAP Anda, periksa elemen berikut terlebih dahulu.
- Listrik. Mulailah dengan memeriksa konektor dan kabel. Konektor harus tersambung dengan aman, dan pin harus bersih dan lurus. Korosi atau pin bengkok dapat menyebabkan masalah sinyal sensor MAP. Demikian pula, kabel antara ECM dan sensor MAP harus utuh. Gesekan dapat menyebabkan sirkuit pendek, dan putus dapat menyebabkan sirkuit terbuka.
- Selang. Beberapa sensor MAP terhubung ke intake manifold oleh sebuah selang. Periksa apakah selang sensor MAP terhubung dan utuh. Juga, periksa apakah port bebas dari endapan karbon atau kotoran lainnya, yang dapat menyumbat selang dan menyebabkan pembacaan sensor MAP yang buruk.
- Sensor. Jika sensor sudah terhubung dengan baik, baik secara elektrik maupun ke intake manifold, gunakan alat scan atau voltage meter dan vacuum gun untuk memeriksa keluaran MAP sensor. Anda harus mencari grafik untuk mengukur voltase tanpa vakum dan vakum penuh. Jika output sensor MAP tidak sesuai dengan grafik, aman untuk mengatakan bahwa sensor harus diganti.
