Kami selalu mendengar dari pembuat ban tentang pola menyeruput superior mereka, tapi apa? adalah sip sih?
Pada tahun 1923, seorang pekerja rumah jagal bernama John F. Sipe bosan dengan sepatu bersol karetnya yang terpeleset di lantai rumah jagal yang basah. Dengan menggunakan pisau tajam, dia memotong serangkaian lekukan tipis di karet sepatunya dan menemukan bahwa lekukan tersebut memberikan traksi yang jauh lebih baik. Beberapa saat kemudian, Goodyear mengambil ide untuk digunakan pada ban.
Alur dan saluran dipotong menjadi ban berfungsi untuk mengevakuasi air dalam dengan cepat keluar dari bawah tapak, tetapi bahkan setelah sebagian besar air telah dievakuasi, lapisan air yang sangat tipis dan sangat licin akan tetap ada. Saat tapak ban melentur dalam kontak dengan trotoar, sipes mengembang, membentuk area dengan tekanan udara lebih rendah di dalam pemotongan siping, yang kemudian menyedot sedikit air terakhir ke dalam sipe memberikan kontak yang kuat antara tapak ban dan jalan. Ini umumnya disebut sipes hujan.
Kebanyakan ban salju sekarang juga menggunakan siping khusus, pola zig-zag memotong berkali-kali melalui setiap blok tapak. Pola menyeruput ini pertama kali dikembangkan oleh Nokian dan dipatenkan sebagai "Hakka Sipe." Potongan ini membagi blok tapak menjadi beberapa "jari" bergerigi. Kapan tapak membuat kontak dengan trotoar, beberapa potongan paralel memungkinkan blok tapak untuk melenturkan, sehingga membawa tepi bergerigi dari setiap "jari" ke dalam kontak dengan salju atau es, sangat meningkatkan luas permukaan tapak yang bersentuhan dengan tanah dan memungkinkan tepi berbentuk berlian untuk menggigit ke dalam salju.
Kemajuan teknologi yang berkelanjutan dalam cara pembentukan atau pemotongan sipe telah memungkinkan pengembangan apa yang disebut sipe pengunci otomatis 3 dimensi. Sipes ini memiliki struktur topologi internal di bawah permukaan tapak yang memungkinkan sipe untuk melenturkan, tetapi hanya dalam arah tertentu. Sebagai contoh, video ini oleh Goodyear menunjukkan bagaimana sip yang mengunci sendiri memungkinkan sepotong tapak melentur ke samping sementara tapak berbentuk kubah tonjolan mencegah blok tapak dari melenturkan ke segala arah kecuali salah satu yang desainer disengaja. Variasi lain dari 3D self-locking sipes hanya memungkinkan tapak melentur sejauh ini, atau mencegah seluruh blok tapak terpuntir seperti pada WRG2.
Nokian juga telah mengembangkan jenis penyedotan baru untuk versi terbaru Hakka R, yang berisi ruang polihedral kecil di bawah tapak ban, memungkinkan lebih banyak ruang untuk air ditarik ke dalam teguk. Nokian menyebutnya "Pompa Sipes."
Banyak ban performa memiliki pola penghisapan yang sangat sederhana dan jarang yang dirancang semata-mata untuk menghilangkan air dari perkerasan dan memberikan cengkeraman performa tinggi dalam kondisi basah. Pada hari-hari awal menyeruput sebagian besar pola dipotong menjadi tapak yang sudah terbentuk menggunakan pisau kawat atau a alat penyedot, dan banyak pemilik ban akan menggunakan alat penyedot untuk memotong pola mereka sendiri ke ban mereka. Saat ini pola menyeruput yang dirancang komputer dibentuk langsung ke dalam tapak ketika ban diawetkan dan eksperimen seperti itu oleh pemilik ban sangat tidak disarankan.
Chris Tolbert dari Michelin mengatakan bahwa sipe pabrik lebih unggul. “Sudut, lebar, dan kedalamannya tentu jauh lebih presisi saat dicetak ke dalam ban. Michelin tidak merekomendasikan menyeruput aftermarket, melainkan memilih tapak yang sesuai untuk penggunaan atau aplikasi yang dimaksudkan.”
“Jika kami benar-benar yakin lebih banyak teguk akan membantu, kami akan memasukkannya,” kata Curtis Decker dari Continental Tire.
