Mari kita singkirkan satu hal: Anda tidak dapat membeli mobil ini, setidaknya tidak jika Anda tinggal di Amerika Utara. Ini adalah Honda Civic pasar Eropa, dan sedikit berbeda dari Civic yang dijual di AS. Tapi mobil ini ditenagai oleh mesin turbodiesel i-CTDi Honda dan layak untuk dicoba. Honeywell, yang mengembangkan turbocharger variable-geometry i-CTDi, mengimpor Civic khusus ini ke Detroit, memungkinkan untuk test drive untuk melihat apakah diesel Honda sebagus aslinya. mesin bensin.
Pandangan Pertama: Pukulan Berbeda untuk Orang Berbeda
Orang Eropa dan Amerika memiliki selera mobil yang berbeda, itulah sebabnya Honda membuat versi Civic yang berbeda. Perbedaan yang paling jelas adalah bahwa Civic ini adalah hatchback, gaya tubuh yang populer di Eropa. Tapi desainnya lebih radikal; Civic Amerika Utara futuristik, tetapi Euro Civic melangkah lebih jauh. Ini terlihat seperti hatchback 3 pintu, tetapi sebenarnya ini adalah 5 pintu. Pegangan pintu belakang tersembunyi di lis jendela hitam. Lampu depan membungkus gril, menggemakan lampu belakang one-piece di belakang, sementara bukaan segitiga di depan bumper — lampu kabut pada Civic yang lebih bagus, plastik kosong pada yang murah — mencerminkan port knalpot segitiga kembar di belakang bumper. Lipatan kuat yang menutupi spatbor depan dan lurus ke belakang mobil rapi, tetapi spoiler yang membelah jendela belakang kurang menarik.
Di dalam, Euro Civic mendapatkan dasbor split-level yang familiar. Sebuah speedometer di atas roda kemudi dan tachometer di bawahnya, meskipun tata letak yang tepat berbeda dari mobil Amerika. Seperti mobil sport Honda S2000, Civic memiliki tombol "Engine Start" terpisah, hal baru yang cepat menjadi tua, karena Anda masih harus memasukkan dan memutar kunci sebelum menekan tombol. Switchgear lainnya sudah familiar dengan Honda, meskipun desainnya lebih mirip dengan Fit daripada Civic AS. Kursi belakang tidak terasa cukup lapang, tetapi memiliki bantalan bawah flip-up seperti Fit. Dan bagasinya sangat besar, dengan tutup palka yang besar, meskipun berat, yang terbuka hingga setinggi bemper.
Under the Hood: Mesin 2.2 i-CTDi
Orang Eropa menyukai diesel. Mobil diesel tidak hanya menggunakan satu galon bahan bakar lebih jauh daripada mobil bensin, tetapi bahan bakar diesel lebih murah daripada bensin di banyak negara Eropa. Honda adalah pendatang yang relatif terlambat dalam permainan diesel. Di Eropa, seperti di Amerika, mereka berkonsentrasi pada mesin bensin super hemat bahan bakar, tetapi mereka akhirnya bergabung, pertama-tama membeli mobil diesel pihak ketiga dan kemudian mengembangkannya sendiri.
Civic yang diuji di sini ditenagai oleh diesel i-CTDi 2.2 liter Honda, pendahulu dari 2.2i i-DTEC (diesel "bersih" yang dipertimbangkan Honda untuk dibawa ke Amerika Serikat). i-CTDi pertama kali muncul di Accord pasar Eropa, mirip dengan A.S. Acura TSX, dan ditambahkan ke jajaran Civic pada tahun 2006. Untuk ukuran Civic, 2,2 liter menjadikannya mesin yang lumayan besar untuk sebuah mobil. Sebagian besar rival Civic menggunakan diesel 1,9 atau 2,0 liter. Outputnya adalah 138 tenaga kuda, dan seperti kebanyakan diesel, torsinya jauh lebih tinggi — 250 lb-ft. Sebagai perbandingan, mesin bensin 1,8 liter yang digunakan di Civic spesifikasi AS mengeluarkan 140 hp tetapi hanya 128 lb-ft. Menurut Honda, Civic bertenaga diesel melaju dari 0-100 km/jam (62 MPH) dalam 8,6 detik yang 0,3 detik lebih cepat daripada Civic Euro dengan mesin bensin 140 hp. Angka ekonomi bahan bakar resmi untuk i-CTDi dengan transmisi manual 6-percepatan adalah 35 MPG dalam siklus perkotaan (mirip dengan siklus kota EPA), 53 MPG dalam siklus ekstra perkotaan, dan gabungan 45 MPG. Emisi karbon dioksida, yang diperhatikan oleh orang Eropa, juga lebih rendah: 135 gram per kilometer vs. 152 untuk motor bensin 140 hp.
Di Jalan: Bagus, tapi Tidak Sebagus yang Diharapkan
Mesin bensin Honda berkinerja sangat baik, yang bisa diharapkan dari mesin diesel mereka juga. Namun setelah uji coba Civic ini, harapannya mungkin sedikit terlalu tinggi. Mari kita bicara tentang apa yang i-CTDi lakukan dengan baik: Ini sangat bertenaga, dan tenaganya kuat dari sekitar 1.500 RPM berkat turbocharger nosel variabel. Sebagai perbandingan, Volkswagen Jetta TDI, yang memiliki turbo nosel variabel yang dibuat oleh Borg-Warner, tidak mulai menghasilkan tenaga hingga 2.500 RPM. Seribu RPM mungkin tidak terlihat banyak, tetapi karena kebanyakan mobil diesel, termasuk Honda dan VW, hanya berputar hingga 4.500 RPM atau lebih, dorongan awal membuat perbedaan besar. Fitur lain yang mengesankan adalah awal yang dingin. Semalam suhu berada di bawah belasan Fahrenheit selama tes mengemudi minggu dengan mobil ini. Setiap pagi setelah memutar kunci, akan ada 4-5 detik menunggu busi menyala, dan kemudian setelah tombol start ditekan, mesin akan langsung menyala. Sekali atau dua kali ketika menghidupkan mesin terjadi tanpa menunggu busi pijar, mesin masih langsung hidup, berjalan kira-kira selama beberapa detik kemudian menetap ke idle clattery.
Beberapa kelemahan dari i-CTDi adalah lebih berisik daripada beberapa diesel Eropa dan knalpotnya bau sering tercium ke dalam mobil, sesuatu yang tidak terjadi dengan Jetta TDI atau Mercedes Bluetec. Tapi agar adil, mobil-mobil itu sesuai dengan emisi AS dan Civic i-CTDi tidak.
Perjalanan Akhir: Keren dan Hemat, tapi Kami Tidak Akan Melihatnya di AS
Lalu bagaimana dengan penghematan bahan bakar? Menurut komputer perjalanan Civic, test drive rata-rata 5,3 liter per 100 kilometer, yang berarti 44,4 mil per galon AS — mengesankan dibandingkan dengan 30 atau lebih yang Anda harapkan rata-rata dalam bertenaga bensin Kewarganegaraan! Pada saat pengujian Civic, bahan bakar diesel berjalan dengan harga sekitar 25% lebih tinggi daripada bensin biasa, jadi meskipun harganya lebih tinggi, itu masih lebih hemat biaya daripada biasa bahan bakar. Apakah itu berarti Anda dapat menghasilkan uang kembali dengan diesel? Mustahil untuk mengatakan, bukan hanya karena harga bahan bakar selalu berubah-ubah, tetapi karena kita tidak tahu berapa harga yang akan dikenakan Honda untuk Civic bertenaga diesel di Amerika Serikat.
Secara keseluruhan, Civic Eropa adalah penggerak yang hebat. Bisa dimengerti kenapa Honda enggan menjual body style hatchback di Amerika, tapi jika mereka mencobanya bisa saja dikejar oleh beberapa pembalap. Sedangkan untuk diesel, bukan mesin revolusioner yang diharapkan, tapi masih cukup bagus. Selain Civic i-CTDi khusus ini, kita mungkin tidak akan melihat Honda diesel di AS dalam waktu dekat.
Mobil untuk test drive ini disediakan oleh Honeywell.
