Banyak kendaraan yang melewati batas antara mobil dan SUV, tetapi hanya sedikit yang berjalan di tengah jalan seperti yang dilakukan Forester. Kendarai Forester dan Anda akan melihat bahwa, terlepas dari profilnya yang seperti SUV dan kemampuan off-road seperti SUV, ia memiliki jiwa sebuah mobil -- dan cukup sporty. Forester mendapatkan beberapa perbaikan untuk tahun 2006, membuatnya lebih disukai dari sebelumnya. Dasar $22.420, $29.365 saat diuji, EPA memperkirakan jalan raya 21 MPG kota/26 MPG.
Perubahan susunan model; keamanan tetap sama
Subaru telah membuat banyak perubahan pada Forester tahun ini. Sebagai permulaan, styling telah diubah, termasuk hidung baru; untungnya tidak mengenai kisi-kisi tiga bagian yang menimpa B9 Tribeca Subaru dan Impreza. Perubahan lainnya termasuk jajaran 4 model yang disederhanakan: X, X dengan Paket Premium, L. L Edisi Kacang dan XT. Yang terakhir, satu-satunya Forester turbocharged, dibundel dengan Paket Premium tahun lalu, jadi jika Anda ingin melaju cepat, Anda harus harus mengeluarkan lebih dari $28,000 dan hidup dengan ketidaknyamanan seperti jok kulit, power moonroof, dan iklim otomatis kontrol. Bukankah hidup itu keras?
Keselamatan selalu menjadi keunggulan Forester. Sementara banyak SUV kecil dan crossover mengklaim status truk, Forester memenuhi standar keamanan AS untuk mobil. Rem anti penguncian dan airbag samping yang dipasang di kursi depan menjadi standar, tetapi airbag tirai samping tidak tersedia. Model XT dan Bean mendapatkan lampu sein yang dipasang di kaca spion samping. Salah satu fitur penting adalah sistem all-wheel-drive standar Forester, yang memberikan penanganan penghindaran kecelakaan yang sangat baik di semua kondisi. Tahun ini ia mendapat ground clearance setengah inci atau lebih, meningkatkan kemampuannya untuk berkendara di atas salju dan medan yang kasar. (Apakah itu benar-benar membutuhkan perbaikan?)
Kesederhanaan dan penyimpanan
Dasbor Forester tidak akan memenangkan kompetisi desain apa pun, tetapi sederhana dan mudah digunakan. Saya terutama menyukai kontrol iklim otomatis Forester: Pengaturan 3-dial klasik dengan pengaturan "otomatis" untuk kecepatan kipas dan aliran udara. Siapa pun yang pernah harus membagi perhatian mereka antara mengemudi dan mencoba menghentikan kontrol iklim otomatis sialan dari meniupkan angin kencang ke wajah mereka akan menghargai kesederhanaannya.
Dengan begitu banyak mobil tinggi dan gerobak di jalan, posisi mengemudi tegak Forester bukanlah hal baru seperti dulu. Saya menemukan semua kursi nyaman; ruangannya luas di depan dan sempit tapi bisa dihuni di belakang. Ruang penyimpanan berlimpah, dari tempat sampah besar di atas dasbor hingga kantong kecil di kaki penumpang.
Garis atap tinggi Forester memudahkan pemuatan kargo besar, tetapi panjangnya yang lebih pendek berarti ruang kargonya tidak dapat menampung sebanyak gerobak ukuran sedang. Penguji saya memiliki tikar kargo opsional ($ 75), urusan karet tebal yang membuat pembersihan teluk menjadi masalah sederhana dengan menarik keluar tikar dan menyiramnya.
Penduduk Rust Belt akan menyukai paket All Weather, standar di semua kecuali X: Kursi depan berpemanas dan kaca spion samping dan kisi penghilang es listrik yang menjaga wiper kaca depan agar tidak membeku kaca.
Perbaikan underhood
Subaru telah meningkatkan mesin empat silinder 2.5 liter non-turbocharged di XT dan L. L Model kacang dengan sistem variable valve timing (VVT) baru. Di atas kertas, mesin menunjukkan peningkatan 8 tenaga kuda menjadi 173. Dalam berkendara di dunia nyata, VVT seharusnya membuat mesin terasa jauh lebih bertenaga dan responsif dengan meningkatkan karakteristik torsi (daya tarik) pada berbagai kecepatan mesin.
Saya tidak bisa mengatakan dengan pasti karena Subaru memasok saya dengan XT, didukung oleh mesin 2.5 liter turbocharged 230 tenaga kuda yang sama yang ditemukan di hot-rod Impreza WRX. Sendok kap besar XT bukan hanya untuk pertunjukan; itu mengarahkan udara melalui intercooler mesin, yang membantu meningkatkan tenaga. Mesinnya sekarang mencapai 230 hp -- cukup, kata Subaru, untuk stick-shift untuk membuat 0-60 berjalan dalam 6 detik seperti mobil sport atau kurang. Saya mengendarai mobil otomatis; selain dari peluit turbo dan ledakan tenaga yang luar biasa di atas 3.700 RPM, ia menarik seperti V6. Salah satu dari sedikit keluhan saya menyangkut pemilih gigi, yang membuatnya mudah untuk melewati Drive dan masuk ke posisi ke-3. Mengemudi di sekitar di 3 tidak akan menyakiti apa-apa tetapi akan membakar lebih banyak gas.
Perkiraan penghematan bahan bakar untuk XT otomatis adalah 21 MPG kota/26 MPG jalan raya, tidak terlalu jauh di bawah perkiraan non-turbo stickshift 22/29.
Sedikit, yang terpilih, pembeli Forester
Jika Anda tinggal di tempat bersalju, kemungkinan Anda sudah menjual kemampuan cuaca buruk Forester. Saat salju turun, Subaru biasanya menjadi mobil terakhir yang terjebak. Tapi all-wheel-drive Forester juga meningkatkan cengkeraman dalam hujan dan bahkan di jalan kering. Bagi saya, kemampuan untuk menghindari kecelakaan dengan mengemudi di sekitar potensi masalah adalah salah satu fitur keselamatan terpenting yang dapat dimiliki mobil. Di sini Forester memiliki keunggulan tersendiri dibandingkan banyak mobil dan SUV.
Keunikan Forester membuatnya sulit untuk dibandingkan langsung dengan mobil lain. Dalam hal ruang interior dan kemampuan off-road, Forester mirip dengan SUV kecil seperti Hyundai Santa Fe dan Mazda CX-7. Namun penanganan dan penghematan bahan bakarnya berada di level yang berbeda, yaitu gerobak ukuran sedang seperti Mazda 6 dan Volkswagen Passat.
Dan jangan lupa mesin turbocharged Forester, yang membuatnya sangat menyenangkan untuk dikendarai.
Saran saya adalah siapa pun yang berbelanja untuk gerobak, SUV kecil, atau hanya sesuatu yang kecil, tidak konvensional, dan menyenangkan harus menguji coba Forester. The Forester bukanlah mobil dengan daya tarik massal; itu adalah produk khusus. Jika Anda salah satu dari sedikit untuk siapa itu dirancang, kemungkinan besar Anda akan menyukainya.
Buka galeri gambar Subaru Forester.
