Selain datang dalam berbagai ukuran dan desain, roda datang dalam semua gaya konstruksi dan komposisi yang berbeda. Berikut adalah beberapa komposisi dan metode terpenting untuk roda pemilik untuk mengetahui tentang.
Baja:
Baja lebih berat dan lebih kuat dari aluminium, dan telah digunakan untuk konstruksi roda jauh lebih lama. Baja bengkok dan menjadi lebih mudah rusak daripada paduan. Karena baja sudah sangat kuat, metode pengecoran atau penempaan lebih lanjut umumnya tidak diperlukan. Sebagian besar roda baja dicap oleh pengepres besar-besaran dan kemudian dilas bersama untuk membentuk roda, seperti pada roda balap baja ini. Kelemahannya adalah baja tidak memungkinkan untuk jenis desain jari-jari dan wajah yang membuat roda menjadi platform artistik pada mobil. Untuk sebagian besar semua yang dapat dilakukan dengan pelat muka baja adalah mencap beberapa jendela di dalamnya untuk tujuan pendinginan rem. Namun, beberapa perusahaan saat ini sedang bekerja keras untuk membuat roda baja berlapis krom, artinya mereka memiliki lapisan tipis, biasanya terbuat dari timah, yang telah dilapisi krom dan kemudian direkatkan di muka roda. Banyak truk pikap Ford dan Chevy kini hadir dengan velg berlapis krom sebagai opsi standar.
Paduan aluminium:
Paduan aluminium adalah campuran aluminium dan nikel. Proporsi logam dalam paduan menentukan kekuatan dan berat roda. Lebih sedikit nikel dalam paduan berarti roda yang lebih ringan, tetapi roda yang lebih lentur dan lebih mudah ditekuk saat terjadi benturan. Lebih banyak nikel berarti roda yang lebih berat, yang tidak mudah bengkok, tetapi mungkin lebih rapuh dan mudah retak.
Aluminium cor:
Aluminium cor persis seperti apa kedengarannya - paduan cair dituangkan ke dalam cetakan dan dibiarkan dingin. Ada beberapa jenis metode pengecoran, tetapi kesamaannya adalah aluminium cor tidak terlalu padat, sehingga diperlukan berat logam yang lebih besar untuk kekuatan.
Pengecoran Gravitasi
Bentuk paling sederhana dari pengecoran logam adalah dengan menuangkan logam cair langsung ke dalam cetakan. Ini juga menciptakan logam yang paling tidak padat, karena hanya gaya gravitasi yang mendorong logam ke dalam cetakan. Oleh karena itu, paduan aluminium cor gravitasi harus lebih tebal dan lebih berat daripada metode lain agar memiliki kekuatan yang cukup untuk digunakan dengan aman untuk roda.
Pengecoran Tekanan
Ada dua jenis pengecoran tekanan yang digunakan, tekanan rendah dan pengecoran counterpressure. Pengecoran tekanan rendah menggunakan tekanan udara untuk memaksa logam cair ke dalam cetakan. Hal ini menyebabkan logam cair untuk mengemas dirinya sendiri ke dalam cetakan dengan kepadatan lebih dan kekuatan yang lebih besar. Pengecoran counterpressure menggunakan proses sebaliknya - menciptakan vakum ringan di dalam cetakan, yang secara harfiah menyedot paduan cair ke dalamnya. Hasilnya pada dasarnya sama untuk kedua proses tersebut.
Pembentukan aliran:
Flow Forming adalah proses hibrida di mana aluminium cor bertekanan rendah diregangkan dan dibentuk menggunakan rol panas dan tekanan tinggi untuk membentuk roda. Proses peregangan dan pembentukan menghasilkan logam tipis dan padat yang memiliki sifat mirip dengan aluminium tempa. Proses pembentukan aliran dipelopori oleh Roda BBS, dan banyak roda balap mereka masih dibuat melalui proses ini.
Aluminium Ditempa:
Forged Aluminium dibuat dengan mengambil "billet" padat dari paduan aluminium dan menundukkannya pada a sejumlah besar panas dan tekanan, biasanya sekitar 13 juta pon tekanan, sebenarnya. Tekanan hanya menghancurkan logam menjadi bentuk yang diinginkan. Kosong yang ditempa kemudian juga dapat dibentuk aliran untuk membentuk laras. Ini menciptakan roda yang sangat padat dan sangat kuat, tetapi juga sangat ringan. Pound untuk pon, aluminium tempa adalah urutan besarnya lebih kuat dari paduan aluminium cor.
Penempaan Putar:
Rotary Forging adalah proses baru yang sekarang diperkenalkan oleh Roda TSW, baik di bawah merek mereka dan di bawah merek terkait mereka seperti Beyern. Balap Motegi sekarang memiliki proses penempaan putar sendiri juga. Dalam penempaan putar, billet aluminium ditempa di bawah jenis tekanan yang sama, tetapi selesai saat bengkel berputar dengan kecepatan tinggi, dan sering kali miring. Gaya sentrifugal yang terlibat menyebabkan struktur molekul logam terbentuk kembali dalam rantai melingkar yang terikat kuat bersama-sama. Ini menciptakan roda yang bahkan lebih kuat terhadap benturan radial daripada aluminium yang ditempa secara konvensional. TSW adalah agak cerdik tentang proses mereka, tetapi tampaknya juga melibatkan beberapa varian pembentukan aliran, dengan rol di setiap sisi laras yang menempa logam lebih jauh.
