Ketika kolektor mobil bertemu dengan Pontiac klasik, hal pertama yang mereka lakukan adalah membuka kap mobil, berharap melihat Ram yang legendaris Mesin air 400-kubik-inci, yang merupakan bagian dari paket opsi kinerja yang ditawarkan General Motors akhir-akhir ini 1960-an. Sebagian besar waktu, pembeli potensial akan menemukan mesin yang paling umum, perpindahan kecil 326 CID. Jika ini hari keberuntungan mereka, mereka mungkin akan menemukan motor Tri-power 389 Trophy bersembunyi di ruang mesin. Tetapi jika mereka benar-benar beruntung, mereka akan menemukan blok besar 6.6L 400.
Asal 400
Divisi Motor Pontianak membangun 400 dari 1967 hingga 1978. Meskipun ditemukan di banyak mobil tahun 1979, itu sebenarnya adalah sisa-sisa yang dibuat khusus yang diproduksi pada tahun 1978. Namun demikian, ini adalah perjalanan 12 tahun yang luar biasa pada saat pembuat mobil mengubah perpindahan mesin setiap beberapa tahun. Sebenarnya, Chevrolet 454 7.4L adalah salah satu dari sedikit GM yang berproduksi lebih lama.
Apa yang Membuat 400 Pontiac Spesial
Pontiac meraih 389 blok yang digunakan di Catalina berperforma tinggi, serta Lemans dan GTO, dan meninjunya hingga 400 inci kubik. Mereka menemukan bahwa mesin menyediakan sejumlah besar low-end torsi dan output daya RPM tinggi yang stabil. 389 mencatat angka dalam kisaran 330 tenaga kuda dengan karburator empat barel tunggal yang menyebar.
400 mendorong angka ini hingga 360 tenaga kuda, dengan empat laras tunggal Quadrajet yang sama. Yang membedakan mesin ini dalam buku sejarah adalah sistem Ram Air performa tinggi yang dipasang di pabrik. Ketika seseorang berbicara tentang Pontiac Ram Air (nomor II hingga IV), mereka berbicara tentang serangkaian mesin mobil otot 400 inci kubik edisi terbatas yang dibuat dari tahun 1967 hingga 1970.
Versi Ram Air Performa Tinggi
Pontiac membangun versi Ram Air dalam total lima tahap yang berbeda. Pengaturan asli pada tahun 1967 berkonsentrasi pada peningkatan bagaimana mesin akan bernafas. Untuk itu, mereka menyertakan hood scoop dan asupan udara segar, tetapi tweak pada camshaft, kepala silinder, dan manifold buang juga menjadi kuncinya.
Bagian-bagian ini meningkatkan daya melalui peningkatan efisiensi asupan dan dengan mengurangi tekanan balik knalpot. Perbedaan utama antara Ram Air asli pada tahun 1967 dan Ram Air II pada tahun 1968 adalah bentuk port intake kepala silinder. Mereka beralih dari port berbentuk D ke port bulat. Perubahan ini mendorong tenaga kuda yang diiklankan melewati 365 HP untuk pertama kalinya.
Pada versi Ram Air III, dibangun pada tahun 1969, Pontiac meningkatkan daya angkat dan durasi camshaft. Mereka juga memperkuat ujung bawah dengan menggunakan empat baut utama alih-alih pengaturan dua baut tahun sebelumnya.
Ram Air V adalah cerita yang sama sekali berbeda. Ini dibangun untuk menggerakkan mobil untuk SCCA Trans Am Racing Series. Pontiac menggiling dek pada balok-balok ini untuk meningkatkan kompresi dan meningkatkan tenaga kuda. Diyakini mereka membangun kurang dari 500 secara total.
Dimana Menemukan 400
Mesin ini menemukan jalannya ke banyak mobil, dari Pontiac LeMans tingkat pemula menjadi Hakim GTO yang bergengsi. Anda juga akan menemukannya di mobil keluarga seperti station wagon Bonneville dan Catalina. Dengan pasokan yang jauh melebihi permintaan, mesin ini membuat potensi Anda beli mobil klasik nilai yang besar. Dan suku cadang masih tersedia untuk dibangun kembali.
Faktanya, suku cadang pengganti berkinerja tinggi yang mendukung kerumunan Ram Air memberikan peluang untuk meningkatkan output daya. Perlu diingat bahwa mesin 400 yang dipasangkan pabrik dengan transmisi manual 4-percepatan adalah yang paling diincar oleh para kolektor. Akhirnya, jika Anda melihat mobil otot klasik Pontiac Trans Am 1979 dan Anda berpikir 6.6L berarti 400, Anda hanya sebagian benar.
Ketika Pontiac kehabisan pasokan 400 pembangkit listrik yang dibangun pada tahun 1978, mereka memenuhi kebutuhan yang tersisa dengan menggunakan Oldsmobile 403. Untungnya, ada cara mudah untuk membedakan keduanya: Versi Pontiac memiliki pengisian oli di katupnya penutup, sedangkan 403 memiliki tabung pengisian oli besar di depan intake manifold yang mengarah ke kotak waktu menutupi.
