“Oto-oksidasi karet telah dikenal sejak lama, dan untuk waktu yang lama juga diketahui bahwa ia memainkan peran penting dalam bagian dalam kemerosotan atau penuaan spontan, dan itu telah menjadi objek dari banyak penelitian yang sangat menarik.” - Artikel jurnal dari 1931.
Ada sedikit kontroversi mengenai masalah penuaan ban akhir-akhir ini. Banyak orang ingin melihat produsen dan dealer mencantumkan tanggal kedaluwarsa pada ban mereka atau dengan jelas menandai usia setiap ban untuk konsumen pada saat pembelian.
Masalah ini mengemuka awal tahun ini ketika Maryland memperdebatkan undang-undang yang mewajibkan dealer ban Maryland untuk memberikan pernyataan tercetak kepada konsumen tentang bahaya penuaan ban kapan pun mereka mau. menjual ban yang lebih dari tiga tahun melewati tanggal pembuatannya.
Ada banyak masalah dan kompleks yang dipertaruhkan di sini:
- Haruskah ban memiliki kencan yang lebih jelas?
- Kapan ban terlalu tua untuk aman?
- Haruskah ban dicabut dari layanan karena usia meskipun usia tapak masih tersisa?
- Jika ban baru disimpan lama apakah harus dijual dengan label peringatan atau tidak dijual sama sekali?
Ilmu Penuaan
“Ban terutama mengalami degradasi dari dalam ke luar, karena perembesan dan reaksi oksigen bertekanan di dalam struktur ban, dengan laju yang sebanding dengan suhu.” - Ringkasan Penelitian Pengembangan Uji Penuaan Ban NHTSA
Penuaan ban adalah masalah oksidasi. Saat karet terkena oksigen, karet akan mengering dan menjadi lebih kaku, yang menyebabkan keretakan. Masalahnya terutama tentang bagaimana lapisan karet bagian dalam yang "mengiris" teroksidasi.
Kekakuan dan keretakan pada karet yang sudah tua dapat menyebabkan lapisan dalam ban terdelaminasi dari sabuk baja daripada melentur dengan baja karena berat ban menggelinding.
Pada dasarnya ada empat faktor utama yang menentukan seberapa cepat ban akan menua:
- Lapisan Dalam: Lapisan dalam ban apa pun adalah senyawa karet butil khusus yang dirancang agar kedap udara untuk menjaga udara di dalam ban di tempatnya. Tidak ada lapisan dalam yang sepenuhnya kedap air, sehingga sebagian udara akan selalu bocor perlahan melalui lapisan karena osmosis. Kualitas lapisan dalam menentukan seberapa banyak udara yang bocor, dan oleh karena itu seberapa cepat struktur bagian dalam ban terkena oksigen.
- Konsentrasi Oksigen: Sangat mudah untuk melihat bahwa tingkat oksidasi akan meningkat ketika konsentrasi oksigen lebih tinggi. Artinya, ban yang dipasang dan diisi dengan udara bertekanan akan menua lebih cepat daripada ban yang hanya disimpan, karena tekanan udara berlipat-lipat lebih tinggi dalam ban yang diisi, dan lebih banyak oksigen akan meresap melalui kapal
- Panas: Oksidasi karet terjadi jauh lebih cepat di bawah panas tinggi daripada panas rendah. Intinya, panas meningkatkan permeabilitas dan reaktivitas oksigen, sehingga oksigen lebih mudah melewati lapisan dalam dan lebih mudah bereaksi dengan karet di dalam ban.
- Penggunaan: Saat ban dikendarai, tekanan dan gerakan melenturkan mengedarkan oli internal melalui karet. Minyak ini melumasi karet bagian dalam dan menjaganya agar tidak kering dan kaku. Jadi ban yang jarang digunakan seringkali lebih rentan terhadap efek penuaan.
Sejarah Ilmu Pengetahuan
- Pada tahun 1989, ADAC, kelompok advokasi konsumen Jerman menyimpulkan: “Bahkan ban yang baru berusia enam tahun – meskipun tampak baru – dapat menimbulkan risiko keselamatan. Para ahli ban bahkan mengatakan jika tidak digunakan, memang ban lebih cepat menua.”
- Pada tahun 1990, produsen kendaraan termasuk BMW, Audi, Volkswagen, Toyota, Mercedes-Benz, Nissan, dan GM Eropa, antara lain, termasuk dalam peringatan manual pemilik bahwa ban yang lebih tua dari enam tahun hanya boleh digunakan dalam keadaan darurat dan segera diganti mungkin.
- Asosiasi Produsen Karet Inggris mencatat: “Anggota BRMA sangat menyarankan agar ban yang tidak digunakan tidak boleh dipasang ke dalam layanan jika mereka lebih dari 6 tahun dan bahwa semua ban harus diganti 10 tahun dari tanggal mereka pembuatan."
- Pada tahun 2005, Ford, DaimlerChrysler, dan Bridgestone/Firestone menambahkan peringatan bahwa ban harus diperiksa pada 5 tahun dan diganti setelah 10 tahun. Michelin dan Continental mengeluarkan buletin serupa pada tahun 2006. Hankook melakukannya pada tahun 2009.
Penelitian NHTSA Memberikan Bukti
Pada tahun 2007, Laporan Penelitian NHTSA kepada Kongres tentang Penuaan Ban menyajikan bukti yang jelas dari kedua kegagalan penuaan ban dan efek besar dari panas berkelanjutan pada mekanisme penuaan.
- "Tren ini diamati dalam analisis data NHTSA yang disediakan oleh perusahaan asuransi besar... Dilaporkan bahwa 27 persen pemegang polisnya berasal dari Texas, California, Louisiana, Florida, dan Arizona, tetapi 77 persen klaim ban berasal dari negara bagian ini dan 84 persen di antaranya untuk ban selama 6 tahun tua. Sementara klaim asuransi ban tidak selalu merupakan ukuran absolut dari kegagalan karena penuaan, [mereka] merupakan indikasi bahwa sejumlah besar kegagalan ban kemungkinan terjadi karena efek suhu tinggi yang berkelanjutan pada ban.” - Laporan Penelitian NHTSA kepada Kongres tentang Penuaan Ban
Ketika NHTSA melakukan pengujian lebih lanjut di Arizona, mereka tidak hanya menemukan bahwa ban menunjukkan tingkat kegagalan yang meningkat seiring bertambahnya usia, terutama sekitar 6 tahun, mereka juga menemukan bahwa tingkat penuaan hanya sedikit lebih sedikit untuk cadangan ban.
- “Analisis DOE menegaskan bahwa jarak tempuh adalah faktor yang relatif tidak penting dalam [kegagalan karena] penuaan dibandingkan dengan waktu. Jadi waktu, bukan jarak tempuh, adalah metrik yang tepat untuk penuaan ban... Selain variasi dari pabrikan ke pabrikan, ukuran ban, atau lebih khusus lagi, rasio aspek ban tampaknya mempengaruhi tingkat penuaan ban. Ban dengan rasio aspek yang lebih tinggi akan menua lebih cepat daripada ban dengan rasio aspek yang lebih rendah.” - Oksidasi Karet Dan Penuaan Ban - Ulasan.
- “...hasilnya mendukung hipotesis bahwa ban cadangan bisa rusak saat disimpan di kendaraan. Ini menjadi perhatian khusus bila digabungkan dengan tekanan inflasi ban cadangan ukuran penuh saat pengambilan. Lebih dari 30% ban penumpang dan truk ringan di lokasi ban serep memiliki tekanan inflasi di bawah minimum T&RA Load Table. Sebuah studi baru-baru ini oleh agensi tersebut memproyeksikan bahwa lebih dari 50% kendaraan penumpang akan tetap berada di jalan di A.S. Setelah 13 tahun layanan, dan lebih dari 10% akan tetap berada di jalan setelah 19 bertahun-tahun. Untuk lipatan ringan, angka-angka itu masing-masing menjadi 14 dan 27 tahun. Karena hanya sedikit konsumen yang mengganti ban cadangan ukuran penuh mereka saat mengganti set ban di jalan raya, ban cadangan ukuran penuh memiliki potensi untuk masa pakai yang sangat lama. Ini menimbulkan kekhawatiran logis bahwa ban cadangan ukuran penuh yang lebih tua dengan kemungkinan penurunan kemampuan dapat melihat penggunaan darurat sementara secara signifikan di bawah tekanan angin.” - Proyek Pengembangan Uji Penuaan Ban NHTSA: Fase 1
Ban dengan kecepatan lebih tinggi mengalami degradasi lebih sedikit – bahkan pada ban cadangan.
- “Hasil menunjukkan korelasi yang kuat dengan peringkat kecepatan ban, dengan ban dengan peringkat kecepatan yang lebih tinggi kehilangan kemampuan paling sedikit seiring bertambahnya usia dan jarak tempuh.” - Proyek Pengembangan Uji Penuaan Ban NHTSA: Fase 1
Kesimpulan
Jika Anda memiliki ban di mobil selama lima tahun, Anda harus memeriksanya apakah ada keretakan di sepanjang dinding samping atau di dalam alur tapak, yang menunjukkan masalah penuaan. Jika Anda sudah memiliki ban di mobil selama enam tahun, mereka harus diganti.
Jika Anda tinggal di Phoenix, Anda harus memeriksa ban dan kewarasan Anda maksimal empat tahun. Ban cadangan harus diperiksa dan diganti pada jadwal yang sama. Anda juga harus memeriksanya sebelum menggunakannya. Karena suku cadang tidak sering digunakan, jika sama sekali, oli di ban tidak bersirkulasi di bawah tekanan dan karena bagasi bisa menjadi sangat panas, ban cadangan bisa sangat rentan terhadap efek penuaan.
Ban mungkin agak menua dalam penyimpanan, tetapi ban tidak mulai menua sampai dipasang dan diisi dengan udara. Bahkan jika Anda membeli ban baru yang sudah berumur tiga tahun, saya secara konservatif akan menghitung tahun-tahun itu sebagai setengah tahun dan mengatakan bahwa ban tersebut memiliki sisa 4,5 tahun. Terserah Anda apakah Anda berpikir bahwa Anda akan mendapatkan bertahun-tahun keluar dari tapak. Namun, penyimpanan di bawah kondisi terik mungkin agak meniadakan efek ini.
Saat ini, untuk mengetahui kapan ban dibuat, Anda harus memecahkan kode Nomor Identifikasi Ban atau NPWP. Banyak yang mendukung a dapat dibaca tanggal pembuatan diletakkan di kedua dinding samping.
Rasio aspek lebih rendah dan lebih tinggi peringkat kecepatan cenderung berkorelasi dengan umur yang lebih panjang. Ini mungkin karena area permukaan yang lebih sedikit di ruang udara dan konstruksi yang lebih baik, terutama lapisan dalam yang lebih baik.
